简介：这个人很懒，什么都没写~
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光阴飞逝，小P陪我刚好一年整了。21年八月份下定，9月9号提车，每年送1000度电，保险额外送了500度电，这两天刚好差不多用完。这一年总共跑了8300公里，除了去外地县城充过2次30几块的电费，没有再花一毛钱了，用小P真是太省钱了。 很多人在对比现在的新能源车，往往忽略了买车后更经常要面对的补能问题。小P有自己的专业超充站，充电速度更快，服务更好，这一点是没有自有超充站的新能源车没办法比拟的。想象一下当你需要充电时，去外面跟滴滴和其他品牌车一起排队抢公共充电桩那种场景，小P就没有这种烦恼，我都是直奔小P超充站，下降地锁插上枪就好了，那真有一种尊贵的小P车主的感觉，哈哈哈！ 这一年下来，小P陪我去了很多以前想去又不方便去的高山海边森林公园游乐场等，小P表现都很好，大气个性帅气，有幸坐我车的人都会不由自主地夸它漂亮底盘好，音响效果也很好，虽然我不是丹拿版本，但是也是很棒的。没有异响，之前有一次保养过后单独解锁后备箱会报警，售后人员也上门给解决掉了。 目前续航无衰减，反而在上次 OTA后充到90%表显续航从448增加到了454，实测充90%可以跑400公里左右，包括高速路和城区拥堵路段。下雨天小P最耗电，如果是下雨加高速，耗电会更凶，不过这个续航算不错了，毕竟小P在懂车帝续航测试中也是名列前茅的。 关于保险，我是586N 25万那款，第一年保险5600，第二年没出险只要4000了，并没有出现网上疯传的省下的钱都交保险了。这也从一个侧面反应出来，小P事故率是比较低的，所以保险相比其他新能源车便宜了很多。 最后感谢XP在中秋节送的月饼，新势力车企就是服务好服务好服务好，必须夸三遍！
最近抖音刷到个视频，说某位小鹏车主买的670实际跑300公里的，评论区一群水军带节奏，转眼间小鹏就成了年度虚标头号种子选手了…… 作为一名小鹏新车主，我来提供下我的出行数据，让我们来算算小鹏是不是真的虚标王吧，供各位还在观望或者准备离去的鹏友做参考，也给准备加入电动大军的鹏友提供一份友善的建议。 车型：小鹏P7 NEDC 586智享版 行驶里程：1440公里 总耗电：230度+70度（提车充满）=300度 剩余表显里程：270公里 提车时间：66天 充电次数：5次（加上提车算6次） 充电区间：20+%～90% 模式：标准+低回收 这车平时就是上下班代步，加上提车那段时间刚好厦门爆发疫情几乎没出门，所以里程比较少，上班路况为拥堵路况，下班路况为城市快速路，个人开车急加速急刹车和匀速尽量不刹车都有，高速也跑了150公里左右。 那么，接下来我们就开始来计算我们的续航。 首先，对于想买电动车的朋友，相对NEDC这个指标，我更推荐你们关注该车型的电池容量，一般容量越大续航就越长，比如小鹏480/576/670对应的电池容量分别是60/70/80kwh（简称度）。 以480为例，（60度电/480公里）*100公里=12.5度电/百公里，所以，官方得出NEDC可以达到 480的条件是基于12.5度电/百公里的能耗水平，记住这一点！ 那正常情况下，我们能够跑出这样的能耗水平吗？答案是看具体情况，以我的出行数据为例，（300度电/1710公里）*100公里=17.5度电/百公里，这样算似乎确实不低啊。。。 但是其实，我每周的能耗报告一般仅在13-15度电/百公里之间，那么这之间的差异是哪些呢？我想应该是新车提车在车上研究各种功能，停车看教程看视频，哨兵模式，以及日常停车损耗来的。 那么我们再来算抖音视频670车主实际跑300公里这个情况，80度电充90%（小鹏三元锂默认充90%）就是72度电，那么可以算出这位车主的实际能耗在24度电/百公里左右，当然，我相信这位车主肯定没有把电跑光，所以实际能耗肯定会比这个数值要低，不过，我想他这能耗水平应该也能代表一部分车主的数据，为什么这么说？ 根据我这两个月来的经验： 1. 拥堵路段其实不是最省电的，走走停停，频繁急加速急刹车耗电也挺凶，我可以在13-19度/百公里之间波动； 2. 80公里时速的城市快速路比较省电，一般在13度多/百公里； 3. 开空调肯定耗电，开越大越耗电，这跟我们夏天和冬天电费彪涨是一个道理，燃油车夏季开大空调，续航也一样要打个大折扣； 4. 110时速的高速能耗约15度电/百公里，ACC+LCC比我自己开能耗还低，速度越高能耗应该也越高； 所以，总结，对于想买电动车的鹏友，建议你们用下面公式来计算你每次充完电能跑的实际里程： 1. 磷酸铁锂电池容量-预留10度电/（13度～20度）/百公里，以60度电池为例，预期里程=380～250之间； 2.三元锂电池容量*90%-预留10度电/（13度～20度）/百公里，以70度为例，预期里程=460～300之间； 如果你能接受这样结果，那么电车就可以买，至于你属于什么样的能耗水平，取决于你的开车习惯，当地的气候条件，路况等等。 经过这两个多月的磨合，目前我充电到90% WLTP续航在430公里左右，还是比较真实的。 最后，以后再遇到吐槽电车虚标的，就让我们会心一笑！
1. 可以懂车帝里面搜索晓波二手车 新能源，有一个系列总共5集专门对比了特斯拉，小鹏P7，汉 这三台车，对比较全面，评价较客观，对于里面的观点我基本都表示赞同。 总体来说： 特斯拉强在操控性，乘坐体验不好； 汉乘坐体验好，车机拉胯，智能化弱； 小鹏较平衡，操控，舒适，配置，智能化都可圈可点，它比特斯拉会更符合中国人的习惯； 2. 小鹏有免费充电额度，P5现在一年3000度，P7和G3I有1500度，足够行驶1万和2万公里了，相当于每年的充电费几乎都不需要了，有的人会说这些电折算成电费也才小几千块，车贵一点就抵消了，但是其实，免费充电最大的好处是让人省心，没电的时候直接选个就近免费的充电站，比满地图找今天哪里充电比较便宜要省心得多。 3. 比亚迪的车总是不会给你最好的配置，比如汉搭载的车机芯片居然只是中低端的骁龙665（还是从625升级上来的，后面好像又升级成麒麟710）导致现在被车主广大投诉卡顿，车机芯片作为智能汽车的心脏况且如此，那么其他配置你觉得比亚迪会给你用最好的吗？只有小鹏，看哪里都满意，除了座椅短一点，其他地方都不短。 4. 新能源车应该是高科技高智能的，这点特斯拉走在前面，小鹏紧随其后，自动泊车，车机交互，用起来就很哇塞，比亚迪就不说了，自己去看评价，2.0的辅助驾驶都渣得很。 5. 内饰上面特斯拉就是个简装吧，小鹏是精装，汉是豪装，不过汉的装饰偏老气，适合注重稳重类型的中老年心态的人，如果你心态是年轻人，那么小鹏一定更招你喜欢 6. 小鹏服务很好，还有各种鹏友圈活动，它和特斯拉一样都是直营模式，而比亚迪的4S店是专门给它拖后腿的。 7.小鹏金融政策很友好，有免息和低息等各种政策，比亚迪就要吐槽一下了，只有厂家的两种免息政策，没有低息，不知道是傲慢呢还是无知。 总体来说，买P7不后悔，上个图，实车比图片漂亮得多哦。最后，上个链接，如果有鹏友想试驾，可以通过我这个链接，试驾过后想返现的找我。 不忘初忠邀您体验|小鹏汽车 https://events.xiaopeng.com/r18f95.html?token=d533894j
这应该是我最后一次在懂车帝发帖，发在宋 plus dmi圈里，是因为我曾经也是一个苦等4个月的准车主，这四个月别人刷抖音我刷懂车帝，如今终于上岸，临别留点个人建议给后来者吧： 1. 再想想你的用车场景，如果你基本都是在城市里面开车，偶尔跑下小长途，那么纯电是否更适合你？混动车馈电状态下，一公里也得4毛，而纯电车1毛，如果混动车想一直纯电行驶又没有家用充电桩，那么就要三天两头跑充电站，你确定你能接受吗？如果都是在市区里面开，纯电肯定比混动划算，除非你是那种整天跑个不停还没时间没地方充电的。 2. 比亚迪能够崛起，让人备感欣慰，我曾经也是铁杆迪粉，但是经过这几个月的相伴相随，感觉比亚迪离国民车还有一段距离要走，4S店素质服务跟不上，销售体系拉胯，客户响应跟不上，车的品质总是差点意思，曾经我在群里怼过汉这种旗舰车型居然用骁龙625（后升级665还是麒麟710这种中低端芯片），比亚迪也不想想，都掏30万买车的人，会在乎多个2000块换个高级点的芯片比如骁龙8155吗？结果就是现在比亚迪汉的一大槽点就是车机卡顿，比亚迪不懂什么叫用户感受，不懂什么叫有钱人甚至普通人的世界。 3. 最后吐槽一下昆仑战役，惨绝人寰毫无人性，是比亚迪不懂用户感受的另一个最直接证据，比亚迪太把自己当大爷了，这方面连长城奇瑞都比它好N倍！ 最后交代一下，我转鹏友圈了，纯电真香，免费充电真香，服务好真香，智能车真香！ 上张图免得以为我是专门来黑比亚迪的。
坐标厦门，4.17下单，到8.17满4个月了，问销售啥时候有车，让我继续等3个月看看，老子一听立马来气，直接退车了，目前退车申请已经提交，希望退款顺利，4S店目前是比亚迪这个品牌最大的拖后腿的，任重道远。已经转订小鹏P7了，服务跟比亚迪真是天差地别。 为什么退车的几点： 1.比亚迪的区域营销策略不尊重消费者，有的区域等半年，有的区域等半个月，等多久只能任由4S店和厂家把玩，完全不顾及消费者感受，这是一家国货之光该有的傲慢吗？不要总扯全国都缺车来当借口，有的地区一个月0交车，有的地区500多辆，问题其实只是在比亚迪自身，在于它们的营销体系和政策！ 2.dmi的优势是能省点油，以及接近电车的感受，但是app里面油耗排名靠前的，几乎都是纯电行驶，如果都是纯电，除非有家充，不然三天两头要充电也很麻烦，这样为什么不直接买纯电车呢，纯电车4.5百公里的续航，充一次可以跑很久了。 3.dmi馈电情况下大约是5L/百公里，群里有人实测其实有点欢乐表，真实油耗在6L/百公里，相比一些SUV动不动10+L/百公里是好得多，但是有些SUV也是能做到8.9L的，至于这2.3L的油耗值不值得，大家可以再深思一下。 dmi总体上来说是个很好的技术，至少比丰田本田要好，在这一点上我力挺比亚迪，所以我默默支持比亚迪4个月。dmi有最适合的使用场景，就看那个场景是不是最大程度匹配你，不然再考虑考虑纯电或者纯油会是否也适合你？我就是考虑95%使用场景是在城市里面，所以才换纯电了。比亚迪服务实在拉胯，这种服务水平将限制比亚迪向高端BBA人群进军，好自为之！ 再见了，曾经的一名dmi准车主…
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