简介:这个人很懒,什么都没写~
狂奔的钢铁侠
对楼主的评价基本认同,特斯拉Y标配的是高级版音响系统,和我的3P是一个版本。怎么说呢。这个车音响如果停下车来听那是真的牛逼,三频均衡,没有味精,并且开启沉沁式音效失真率也不大。据传是B&O的团队调的。不过车开起来后随着速度提升噪音变大,效果也就大打折扣了。没听过柏林之声不敢评价,本人是从事影音行业的,只相信自己的耳朵,与品牌无关。ET5座椅确实不舒服,太硬。坐姿偏高,希望旅行版能有改善
提问特斯拉悬架避震问题 Model 3P 坐标上海,3月底提车,封控三个月,6月份开始上路,目前跑了8000多公里。自从有一次借朋友刷了三天赛道 回来以后避震变得特别硬,没有一点减震效果。不知道大家有没有遇到过的? 本人开了很多年车,确信不是我的屁股有问题。 为了寻找答案,我尝试了调低胎压到2.7,问题依旧。我甚至怀疑是不是朋友改了避震刚度,朋友回复是没动过。 无奈之下,我约了上海特斯拉中心去检测,师傅明确告诉我车子避震是不可调的。特地借来一台16000多公里同型号试驾车,试完以后跟我的一样颠。为了打消我的顾虑,还把底盘升起来带我逐个检查避震器和底盘部件,确定避震器没有漏油,其他部件也完好。 虽然问题没有解决,但服务中心给我印象还是不错,客服接待小钱给我安排换了空调管支架和后尾门液压杆加固配件,安排了午饭,还把车洗了,还帮我找了几个原装气门嘴保护盖,整个中心效率都特别高! 回到最初的问题。我确信避震没有刷圈之前Q弹了,刚上路的时候真把我惊艳到了,Q弹,反馈快,侧倾还小,爱不释手。现在开起来腰疼得受不了。 目前问题还没解决,特别后悔借出去刷圈。但是回过头来想就刷了几天赛道就这样了,那避震是垃圾做的吗? 最后就只有一种可能了。那就是特斯拉这个避震有缺陷,在进行一定次数的极限驾驶后,内部液压油流通性能发生明显衰退,导致避震效果明显变差。后续准备联系特斯拉继续反馈,期待能跟工程师交流下。这次特斯拉的避震真是让人失望,稳定性实在不敢恭维。 另外大家有推荐的改装避震型号吗,欢迎大神进来讨论交流!
这么文艺的车评很少见 看得出作者很有涵养和知识
声浪片场:润物细无声-试驾顶配雷克萨斯ES300h
搞不懂这些卖二手车的车主心态 买车就是买来自己享受的 买来就想着卖 谈保值率 你买的是理财产品吗 要保值你还买车干嘛 那几十万定期存银行天天滴滴不香吗 蔚来才出来几年 保值率低很正常 这车续航确实拉垮 但换来的是安全耐造 中保研碰撞满分 关键时刻能保你的命比什么都重要 人家生态模式也流弊啊 5年后固态电池出来换个电 续航1000公里不是梦
大家车言论:原价四十多万的蔚来ES6,半年让我们亏了十几万
作者太了解蔚来了 虽然只是在说历史 却爆了很多没见过的料 总的来说蔚来还是很有希望在电动车领域树立自己的一片广阔领地 但还需要深耕产品研发和设计
听说es8的起步和操控不如es6,踩油门不跟脚,是真的吗,新款有改进吗。
zenki319:听说es8的起步和操控不如es6,踩油门不跟脚,是真的吗,新款有改进吗。
我是ES8创始版车主,出于增加续航的考虑淘来了这套ES6标配的19寸胎,是韩泰的,舒适性比马牌差很多,可能因为取向是耐磨耐用,虽然胎壁达到了55的厚度,但是莫名会传来细碎的颠簸感,这点和作者的感受一样,续航相比21寸略有改善。负责任的说,蔚来车子做工还是比较良心的,ES8的外观设计很成功,但ES6是5座更实用,空气悬挂,电机动力等硬件配置在同价位车型几乎没有,但蔚来工程师对这套空气悬架的理解过于运动了,舒适性还有很大提升空间。蔚来老板天天在app发红包,这样的老板值得尊重,希望蔚来越走越远,在残酷的新势力造车革命中打下一片江山,毕竟,你我都不想活在特斯拉寡头垄断的世界里
新车评:疫情之下的蔚来ES6提车作业:没有很兴奋,反而有点失望