#圈友鲜试驾

奇瑞也是咱们的老品牌了，我也是想试驾一下，刚好有机会体验了一下  试驾时间:2024年10月18日晚 试驾地点:福建省泉州市 试驾路线:乡镇道路 试驾人员:我和销售两人 试驾车型:2025款鲲鹏290TGDI DCT尊贵型 5座 【静态体验】   第一次开这么大的suv，这个前脸看上去就很勇猛啊！  前脸设计‌：它的前脸采用家族式的设计，大尺寸进气格栅搭配精致镀铬装饰，彰显档次感，看着就很大气，我发现中网越大看着就越大气，像u8那个前脸中网，犀利大灯组与格栅紧密相连，形成强烈视觉冲击，提升辨识度，这个大灯很亮啊，就是感觉这个远光灯好像没有近光灯亮   ‌侧面轮廓‌：它的腰线设计比较简洁而富有力量感，从前翼子板延伸至尾灯，拉长车身视觉效果。车窗上沿镀铬装饰条，黑色的我觉得比那种银色的镀络条好看多了，门把手也是做的隐藏式设计，解锁的时候它是类似翘翘板的形式后面弹开  ‌   ‌尾部造型‌：车尾部分同样采用了家族式的设计风格，采用了贯穿式的设计，而且它这个尾灯里面的灯珠亮起来像龙鳞一样，亮起来不仅提升了车尾的视觉感，还增强了整体感。 底盘部分:它的底盘高度也是挺高的，原厂的避震高度达到了一圈多，我一拳放进去都还有空位，这个高度应对一些非铺装路面还是没有任何问题的，而且从前后看过去底盘还是很平整的，不会说有中间哪里比较凸出的，备胎是挂在后备箱下面的，从侧面看过去的话是发现底盘没有护板的，其实加一个护板的话就更好了，毕竟有时候走非铺装路面的时候出现一些小剐小蹭的也不会心痛到底盘 它把侧面的黑色装饰板做在了门上，这样咱们开门上车的时候它门踏板那个地方快做到了一个纯平的设计，像其它门踏板都会设计的高出脚踩的地方，瑞虎8plus这个上车会更顺脚一些，而且它主驾座椅还有一个舒适进入，我特别喜欢的一个功能，这个功能有和没有上车的感觉是不一样的。 接着咱们进去车内 内饰方面:它的前排座椅带有通风加热。后排座椅有打孔，但是不带这个功能。当时我以为后排也有，不过油车很少后排有带这个功能的，当时吓我一跳，我以为油车也这么卷了嘛，这个价位后排也能通风加热了，哈哈，它的座椅坐起来也挺柔软的，我试驾开了一个小时都觉得没什么感觉，我要开我自己车要是不垫腰靠的话已经有点受不了了 它的后排座椅有一个点我觉得可以改进一下，就是它后排坐的腿部支撑感觉不够。它后排坐的设计的平的，后背靠得又比较斜，这就导致了我们坐着的时候这个腿部支撑有点不足，把坐的那个地方稍微斜一点就可以把腿部给支撑住了 后排空间:本人身高1.73米，体重65公斤，前排的位置都是以我自己的坐姿调整好，来看看后排空间，左右的腿部空间都还有一个手掌的位置，而且头部空间还有一拳稍微在多一丢丢的位置，可能是因为我人比较瘦的原因，哈哈，大家可以去店里实际感受一下   后备箱空间:它的后排座椅放倒后可以做到一个快接近纯平的座椅，咱们有想在后面睡觉都可以满足，自己买一个气垫，像长途行驶在服务区休息时就可以用上了，而且这个后备箱的空间作为家庭出行装行李这些完全够用的，我自己的轿车后备箱都够我塞了，这个比我那个可大了不知道多少！ 车机系统:我试驾的这款车搭载的是高通骁龙的芯片，导航也是用的高德，车机也支持carplay和华为的hicar，不过我自己觉得有高德地图和扣扣音乐就能满足我自己了，这是我自己对车机最大的要求了，而且它这个用起来比我自己的车机也丝滑了很多，我自己的车机虽然也不卡，但是没有它这个这么丝滑 而且这个后视镜的调节也设计在了车机里面，我个人还是比较传统的按键调节，也不会占用很大的地方，也方便快捷 它这个电子手刹把我一顿好找，它把电子手刹和大灯开关设计在一起，放在了左边，像大众的设计，那个地方可能会有点比较不好按，但是这个有自动大灯，咱们开一次过后几乎就不用管，这个也没什么问题，我可能是不太习惯电子手刹也设计在那个位置。我自己比较习惯自己手动去操作，因为我自己的车也有自动电子手刹，不过我不喜欢用，所以我都自己去拉电子手刹，不过要是习惯了用自动电子手刹的，这个就无所谓，它设计在哪里还不会挡地方。 它的这个空调开关和音量的操作5可以设计在杯架前面放横向的，而不是放在这里竖向的，又是在主驾。有时候咱们的手需要放一下会比较容易触碰到它，如果放在杯架前面用横向的就不会出现误碰的情况 储物空间:它在中控台下面做了一个储物空间，放一些纸巾盒，充电线钥匙之类的都够用了，下面也有usb的插口，还有扶手箱，中控上面也有50w的无线充电，这些地方放小东小西的也完全够用了  它的天窗用的全景天窗，可以两段开启，遮阳布可以分两段全部打开，天窗也是可以开一半，这个开起来很大啊，我都可以轻松的站出去了！ 360影像:它的倒车影像给你标注了前后轮的走线，比如你不太清楚自己轮子会走在哪里，这里360的辅助线就给你标注出来了，很方便，而且你在转向的时候也会在车机上给你弹一个360的小窗口，让你可以观察周边的路况 音响状态:它搭配的是索尼的音响，也试了一下，听起来效果还是不错的，而且它这个门板上的设计有点像奔驰的设计，不过它把高音的喇叭设计在门板边上会感觉一只耳朵听的感受比较好，另外一边则是会差一些，其实我感觉可以在车机后面中间的位置在放一个喇叭，那样听起来的感觉会更好，更享受 目前静态差不多了，下面咱们说说动态 【动态体验】  动力体验:咱们首先说下这个动力吧，我试驾的这款车型是搭载的1.6t的发动机，加一个7挡的湿式双离合，开着运动模式试了一下0-100的提速，属于在我估计的正常范围，油门踩下去的前段部分提速较慢，后段会快很多，大概0-5.60的提速会慢，5.60过后就快起来了，我估计是因为它本身车就较重，而且又是1.6t的发动机，如果换2.0的发动机，效果就不一样了，不过我们要是不踩地板油就正常开的话，开着运动模式还有有点推背感的，而且这个油门踩下去的响应还挺快的，正常的标准模式开起来就挺好的，我们只要不是说激烈的去驾驶它，这个动力踩起来并不会说让你觉得它肉，反而会觉得这么大个车，动力踩起来响应还挺快。 它的一个7挡双离合变速箱在换挡上不会出现像8at的那种低速顿挫，很丝滑的换挡，我试驾的时候没有出现顿挫的感觉！ 刹车感受:这个车子的刹车脚感踩起来还挺合我意的，属于偏硬的类型，在红绿灯的时候我踩起来会出现点头，不会像我自己车那么明显，会有一点点感觉！我不知道大家踩起来会不会出现！这个自动电子手刹在起步的时候始终控制不好，会很容易出现翘头的情况，果然我不适合这个功能，油车的自动电子手刹不会像电车那样，电车踩起来就很丝滑，不会出现翘头  行驶感受:这个车子很大。坐起来这个视线很好，而且这样看到引擎盖上那两条线条的时候感觉自己像在开大几十万的豪车，哈哈，而且在转向的时候它的a柱也不会挡住我们重要的视线，有的suv那个a柱在转向的时候会把我们重要的视线给挡住，很不安全 它在过坑和过减速带的时候其实有点像坐大巴的感觉，就是底盘给你很硬的感觉，但是车身给你比较软的感觉，不会说腾腾两下很硬的就过去了。底盘过了车身会偏软的过两下，就像我们在外面看着大巴过减速带那种效果 不过它的转向给我挺惊喜的，我还特地试了好几次，在四十码左右的时候转右弯或者掉头，车身很正，你人不会在它转向的时候出现随着方向晃动，反而也是很端正的坐在座椅上，这给我的感觉很好，其它像这么大的suv会不会这样我就不知道了，毕竟这还是第一次开这么大的 在路口小的地方转向一定要慢一点，在没熟悉车辆之前，因为这个车子大，距离各方面都需要注意，而且它的车头也比较长，我们主驾的那个位置我感觉是在车子中间的位置，所以大家在试驾的时候或者车主在行驶的时候有遇到窄一点的道路要慢一点。  油耗方面:它每次熄火启动都会自动小计清零，这是从试驾开始到结束的油耗表现，中途应该是踩了几次大油门，然后舒服比较慢，油耗来到了10升/百公里，刚开始开得比较稳的情况下在8.8l的油耗，我觉得这个油耗还可以在低，我是因为试驾跟咱们车主自己开又不一样，我看我朋友1.5t的车子油耗都在8l左右，而且车子还没这个重，这个油耗表现我还是觉得挺正常的，而且它加的也是92号汽油，跑高速我估计油耗会更低，6升左右估计都可以做到。 25款的瑞虎8plus一共五个配置，10个版本，因为每个配置分了五座和七座两个版本，指导价10.99万到15.99万，除了2.0顶配的价格其它四个配置的价格都只相差一万，其实对动力没有太大要求的1.6t的动力作为咱们日常使用肯定完全够用了，说实话1.6t的四个配置在动力上没有区别。区别就是在配置上，想要配置高就上1.6t尊贵，想代代步没别的要求就低配标准型，或者想要自己喜欢的配置预算足够就可以看看自己想要的配置价格够不够了，2.0的版本预算充足对动力比较有要求的肯定就直接上2.0，根据个人的需求可以去看，去试驾，自己开起来的感受最明显。  最后说下我自己觉得能改进一下的地方吧！ 1.仪表台中间那个地方希望可以多加个喇叭，那样听歌的效果更好 2.杯架旁边的按键那些可以调整在杯架前面，以免出现误碰，手放得也舒服一点 3.后视镜调节按钮其实可以和车窗按键设计在一起，调节起来也方便很多 4.底盘可以考虑安装上护板，有肯定比没有好

瑞虎8 PLUS车友圈

试驾25款瑞虎8plus的感受

小尾翼有点帅

【写在前面】       今年上市的油车几乎都在往新能源车的方向靠拢，主要还是现在的新势力来势汹汹和比亚迪的疯狂热卖。对于传统主机厂都是一种挑战，就连一贯比较“傲娇”的大众也走上了油车新能源化的道路。       所以刚刚上市的奇瑞全新瑞虎8Plus不仅提升了智能化、内饰豪华感和驾驶方式等，还做到了“加量减价”的极致性价比，13.99万就能买到次顶配车，很让我感兴趣，这不就到店实际体验了一番！  【基本情况】       本次试乘试驾的车型为2025款全新瑞虎8Plus 鲲鹏290TGDI DCT 尊贵型 5座版。       主要就是体验一下它的智能化座舱和内饰设计、底盘悬挂调教是否有改善、动力是否顺滑、隔音是否优秀及L2辅助驾驶等等。  《静态感受》 【外观体验】       全新瑞虎8Plus的外观相比老款升级的非常明显，不仅颜值提升了一个档次，外观功能上也变得更加精致，简单来说就是“有颜有料”。我是被实车有惊艳到，跟看图片是完全不同的感受。刚好店里有老款的8Plus，两款车停在一起，明显全新瑞虎8Plus看着更大气，视觉上感觉全新瑞虎8Plus的车身更大、更气派。说实话真的很像上汽奥迪的Q5 e-tron ，这外观我是爱了！       首先就是中网的变化。比老款更大，而且中网的点阵格栅变得更密、更平顺，老款的中网格栅的点阵凸起的比较明显，还很稀，颜值不及新款。新款有种林肯的即视感，那种豪华感很足。       接着就是大灯的变化。原先大灯的位置变的更窄、更细，很像新势力车型的那种感觉，主大小巧精致，而且设计的更像一双眼睛，这跟上汽奥迪的Q5 e-tron 也是不谋而合。原本我以为这就是大灯兼日行灯，其实仔细观察后我才发现，这仅仅只是日行灯，全新瑞虎8Plus的近光灯和远光灯设计在了侧面进气格栅处了，不仔细看还真看不出来，颜色上做了熏黑处理，跟外观颜色融为一体，看上去就跟隐藏式一样。       其次就是尾灯的变化。也使用了目前普遍流行的贯穿式尾灯，侧面伸长的距离比较明显，有种“开眼角”的感觉。尾灯的形式还是很有特色的，上半部用了类似“豹纹”的样式，看着还是很有辨识度，相比现在千篇一律的尾灯样式，全新瑞虎8Plus还是很有自己的个性。就是如果尾标的字母也能点亮就更完美了，晚上开车就能看清品牌了，不过这个成本就会有点高，好在有“豹纹”的尾灯样式，也是有个性的，找不出第二家了吧！  【内饰感受】       内饰的最大变化就是取消了双连屏，使用与新能源车一样的分体式竖屏，车机屏幕为15.6寸，也是当前比较热门的尺寸规格，仪表盘尺寸变成了10.25寸的长方形设计，跟电车一样，尤其是跟东风风神、东风奕派很像。我觉得还是应该保留油车的仪表台设计，可以参考大众帕萨特Pro或者迈腾B9，最起码能一眼分辨出它是辆燃油车；或者直接保留老款的仪表盘设计，电子数字表盘还保留，现在全新瑞虎8Plus变成了一个跟电车一样了。       同时取消了电子换挡，改成了怀挡驾驶方式，驾驶变得更为简单，我是觉得失去了油车的乐趣，或者失去了油车独有的驾驶感觉。不过现在几乎所有车企都是用上了怀挡，只能说大势所趋，燃油新能源化。       全车内饰最让我惊喜和意外的是，几乎看不到塑料，所见之处都是皮质和软包，看上去豪华感十足。门板用的都是那种磨砂皮革，手摸上去感觉毛绒绒的，手感很舒服；门板侧面音响位置还用了木纹装饰版，不仅如此，中控台上也用上木式纹装饰版，看上去那种大气豪华感就有了，我还是喜欢它的皮质软包，摸上去很丝绒，手感很舒服。       中控扶手台设计成了双层，这也是现在主流设计，但是全新瑞虎8Plus的中控扶手台真的很平，看上去跟有豪华感，坐在车里手搭在上面也感觉很宽。相比老款设计的更加规整一点，空间和实用性变得更强。       座椅虽然是仿皮，但的皮质设计跟门板很像，摸上去很柔软，搭配打孔设计和造型，看上去颜值更高，完全不输新势力车型。  【车机智能化体验】       我主要体验了它的流畅性、和语音连续沟通的能力。其实它的车机芯片还是使用了高通骁龙8155芯片，车机界面操控的顺滑性还是不错的，反应也比较快。屏幕材质应该是LCD，因为画质看上去还是有点“刺眼”和偏白，跟前两天体验的乐道L60的车机画面相比还是有很大的差距，OLED的屏幕看上去会更柔和，画质会更真实。不过价格在那摆着，相差10万块它能一样吗？再说了目前大众、奥迪也就给你LCD的屏幕。       连续语音交互辨识度还是比较强的，就是在使用语音功能前需要先按一下方向盘的语音按键，这样就可以开始语音交互了，并且开启后，你说什么，语音都会加入进来，我跟试驾员聊天它也能插一句，感觉有点混乱，这时就需要对它说“退下吧”，才能关闭；重新开启还是需要先按一下方向盘的语音开启按键，直接喊“小奇小奇”没有反应，不知道是不是我用的方式不对，但是我也尝试了几次，如果不按方向盘语音按键，叫了就是没有反应。       语音功能没法跟新势力车企媲美，对车窗、天窗、座椅通风加热和车机里的内容都能操控，但是如果让它给你找找一个功能，还是有点欠缺。比如开始我没有找到“AUTOHOLD”按键，无法在试驾过程中停车自动驻车，但是这个功能键我又不知道在哪里，喊了几次语音帮我打开“AUTOHOLD”，直接无视或者不支持此功能，让我觉得语音交互的一些细节还是不太完善。  【乘坐体验感受】       开门就有座椅记忆功能以及迎宾座椅功能，上车关门后也是自动调节到最适合自己的位置，默认的位置我觉得高度、靠背、位置都挺合适的，也可以通过车机对座椅一键储存。坐在车里我觉得这个高度视野很不错，虽然油车的前机盖比较大，但是坐在主驾驶位上，就觉得前机盖很小，根本不档视野，对于开习惯大众ID.3的短车头的我来说，非常容易上手，视野开阔。不过在比较窄的车道上行驶时，对于车道两边的把控还是有点慌，生怕压线，但是他有车道保持和透明底盘的功能，驾驶过程中遇到转向、变道或者狭窄有干涉的场景时都能自动在车机上开启，透明底盘的加持来操控这辆大车还是轻而易举的。       它的座椅有5种不同方式的按摩，我觉得跳跃模式更适合我的老腰，按摩力度比较强点，按摩手法也比较自然，可惜我试驾这款主驾驶位没有这个功能，只有副驾有，将副驾调整为半躺平状态，简直就是一种享受。同时度假还有“老板”电动按键，这样坐在后排的人可以自动调节更为舒服的空间位置。       由于试驾这款车为5座，所以后排空间很大，我170cm身高坐在后排腿完全可以伸直，甚至前排座椅的较大离地间隙，让我聊完全有更为随意的活动空间。都说油车的后排中间座椅坐着发硬、发挺，还有中间“凸起”的一块更是让脚无处安放；但是全新瑞虎8Plus却没有“凸起”，而是几乎做到了与新能源车一样的“平”地板，同时座椅变得更柔软，舒适度明显提升。       车顶两块大全景天窗，让这辆车有了更充足的光线和更宽敞的视觉体验，如果车顶玻璃再贴块比较好的隔热、防紫外线膜，那视野更通透，平时你可能觉得用不上，但是当你带孩子、家人去了野生动物园之后，你会爱上全景可开启大天窗的，自驾在野生动物园，将半身伸出天窗，与动物来一次亲密接触，这是种多爽的体验？  【储物空间】       全新瑞虎8Plus的五座车，后备箱空间完全坐两个人，并且整个后备箱还做了两层隔板设计，隔板下面也是储物格，这能放不少东西，平时车用的玻璃水、擦车毛巾等都可以放在里面，不仅不会到处乱窜，还显得整个后备箱简洁。       不过轮罩的设计，让它看上去有点不像大平层，有点突兀，但是它的空间大，垂直距离高，可以放大件物品，如果再用点心，可以自己设计小隔板，增大空间的利用率。不过我觉得这已经很大了，省出的第三排空间完全能满足一家五口使用，如果设计成7座就觉得有点紧凑和拥挤了，我不建议选7座。       我觉得全新瑞虎8Plus的门板比老款大，因为老款在新款面前就是个弟弟，所以门板的储物空间也变大了，后门都能放下3瓶330ml的饮用水瓶，前门的空间就更大了，并且门把手处都做了储物盒设计，随手放点小物品就更省心了。       中控悬浮式中控台，二层的设计取消了原来的不规则设计，直接设计成平层、空间也更大，储物能力也更强，随手放个包，或者泡枸杞的保温瓶都可以。       扶手台的储物盒内置一个出风口，夏季放两瓶水在里面，拿出去还不是冰冰凉凉？  《动态感受》 【动力体验】       本次试驾的是13.99万的1.6T尊贵版，虽然是7挡双离合，但是动力的响应速度快，自动换挡也感觉不到顿挫感，整个提速过程还是比较平顺的。其实这款车据门店介绍也是非常走量的车型，目前定的挺多，主打性价比高。       当国内很多车企都在用1.5T或者1.4T发动机时，奇瑞的1.6T就明显很有优势，动力更强，而且变速箱的优化，让它舒适性更好。       油门踏板的阻尼感还是比较适中，没有那种油门松松垮垮的感觉。刚开始我油门轻踩，提速效果比较明显，对于之前习惯开大众油车的我来说觉得它的动力比较足，没有那种踩了没什么提速效果，需要猛踩的感觉。一般车速踩到40是听不到发动机的声音的，当然如果你持续踩油门，或者一脚油门踩到底时，整个感受过程是：开始的往前窜、中间的停滞感和提速的推背感。简单来说就是，车速到40以后发动机的声音明显变大，感觉提速速度变慢，等涡轮增压爆发后有猛的提速推背感，即使车速提速到80-90时，送掉油门再轻踩，依然有很明显的提速“往前窜”的感受，油门的阻尼感没有变软，反而我觉得有点变硬，整个过程是很顺滑的，变速箱的自动换挡没有感觉到切换过程的顿挫感。       我觉得1.6T的动力已经能满足日常所需了，我也理解为什么这款车销量好。不过主推的2.0T 8AT变速箱是这次全新瑞虎8Plus的亮点，动力会更强，提速的延缓性会降低，8AT变速箱的加持会让发动机的声音变小，驾驶会更舒适。终身质保的亮点，也让我觉得奇瑞的技术提升明显，15万买辆顶配车，还是值得体验的。  【底盘悬挂】       驾驶过程中，首先经历了一段小路，这段路补丁很多，水泥路夹带着柏油路，没有比这更适合试驾体验的了。驾驶在这段路上就觉得坐在车里没有感觉，感受不到颠簸感，很平稳，当时的时速差不多50-60，即使猛加速也没有颠簸感，底盘悬挂给我的感受是舒适，之前很多人说瑞虎的底盘偏硬，那在这样的路面应该表现出颠簸才对，但是实际体验反而觉得柔软舒适，我觉得底盘悬挂调教变得偏软了，在加上座椅的柔软升级，就有了这样的感受，如果你还犟，我建议你去试驾感受一下！       在60时速过城市道路桥梁时，真的让我挺意外的，德系底盘悬挂调教已经是佼佼者了吧，我开着ID.3行驶在上面还有点上下起伏感，但是全新瑞虎8Plus直接就无感过去了，我当时就在怀疑，这是奇瑞吗？进步太明显了。上下坡时底盘悬挂很好的吸能，车身波动偏小。即使80-100时速过大桥梁时，也是有很明显的沉稳感，在道路上，油门不知不觉踩到100时，完全没有感觉，在桥上行驶也没有感觉到风阻带来的方向盘偏移感，整个车身稳稳贴地，感觉到车身很重的那种沉稳、稳重。       在80时速行驶在高架上，方向盘左右转动或者左右变道时，车身的晃动感很轻微，没有那种“飘”的感受，底盘悬挂那种支撑感让我仅感受到轻微的侧倾，稳定性更好。反而在驾驶过程觉得方向盘会随着车速变得沉稳，低速状态下，方向盘的灵活性不错，掉头转动也丝毫不费力，高速状态下，方向盘就变得很大稳重，阻尼感增强，轻微动一下，指向性明显！  【隔音/音质】       前面也介绍了，水泥路夹带着柏油路的坑洼，没有比这更适合试驾体验的了。在50时速几乎感受不到胎噪，车内还是比较安静的。毕竟全新瑞虎8Plus用的轮胎是AT轮胎，这可是越野车用的轮胎，所以它的静音效果比较好，再配上双层夹胶玻璃，胎噪几乎没有，即使80-100时速则仅有轻微的胎噪和风噪声。就是1.6T发动机在猛踩提速时的发动机声音有点大，这是双层夹胶玻璃都无法阻隔的。       全新瑞虎8Plus采用的是索尼的扬声器，我体验下来就觉得它的音质很清晰，高低音区别明显，立体浑厚声略有不足，不过这仅限于8个索尼扬声器的版本车型。展车的12个索尼音响就把立体声补全了，音质的低音会明显。同时它将导航、转向灯的声音都接入了索尼音响，声音听着更清晰，更浑厚，没有了那种清脆的塑料声！  【智能辅助驾驶】       1.6T尊贵版依然支持L2+辅助驾驶，有车道保持、车道居中、自适应巡航，全车有4个超声波雷达，主要是相比老款增加了一个前视摄像头，也叫双目摄像头，可以识别摩托车、行人和自行车、电动自行车，都可以清晰在仪表台上显示前方道路情况，仪表台的屏幕显示的路况还是比较及时的，其实停在路口，旁边有疾驰过去的车辆也能在仪表台以闪动的行驶显示，我觉得辅助驾驶的硬件反应还是不错的。       开始L2辅助驾驶时，你听不到发动机的声音，提速更为柔和和流畅。遇到前车在路口停止，也能提早识别到，并缓慢停止，给人一种安全感，没有到跟前猛刹车的“刹不住”感觉。在城市道路或者堵车场景我都体验过，稳是它的主旋律，不过不支持红绿灯识别、自动变道功能。目前新势力开启方式是往下波动两次怀挡，但是全新瑞虎8Plus需要按压方向盘的功能键才可以，这点跟我的大众ID.3一模一样，所以驾驶方式和习惯让我很容易上手。       在倒车时，它的540度全景影像和透明底盘会自动开启，还有距离或者间隙的数显显示，所以倒车过程我觉得特别简单，即使是这么大的车，它的视野盲区很小，视野比较宽阔，加上全景影像的辅助，倒车或者过狭窄路面还是比较容易上手的。车道的显示不仅显示了比较粗的轮胎位置，还有比较窄的轮廓位置，可以清晰看出周边环境或者避让障碍物。       可惜没有自动泊车功能，我觉得这个加上，性价比就更好了，毕竟智能泊车、遥控泊车更实用！  【能耗分享】       今天的试驾环境温度有30多度，所以空调消耗比较厉害，我最喜欢手机的无线充电，充电位置有两个空调出风口，所以手机充电完全没有发热，反而手机很冰凉，以至于试驾结束拿出手机拍照时温差大导致摄像头都起雾模糊了！       所以本次试驾里程11.2公里，平均油耗为10.9L/100km，存在较多的猛踩油门的试驾体验，此油耗仅供参考吧！  《总结》       全新瑞虎8Plus在座舱、辅助驾驶、外观颜值、功能配置上提升的比较明显。主要还是油车新能源化，新能源的驾驶方式也在全新瑞虎8Plus上体现了出来，怀挡驾驶方式的改变让油车的驾驶也变得更加简单了。年轻化的外观设计让这辆车变得更加气派，有种林肯、奥迪的即视感。最主要还是价格实惠，性价比高，顶配15万就能拿下和体验到奇瑞的2.0T 8AT变速箱，同时享受到更舒适的座舱和更安全的辅助配置。       不过我觉得，全新瑞虎8Plus最性价比的配置版本还要属1.6T 尊贵版五座，价格13万出头，除了发动机，其他没有区别，完全够家庭使用！

孤寂成瘾9644

试驾25款瑞虎8plus的感受

奇瑞全新瑞虎8Plus试驾体验心得分享