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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2021-02-22

    特斯拉 我选择的配置 「冷光银、19寸轮毂」  1号中午订车、31号提车。 总结一下从定车、交付、行驶1周的感觉。 关于选车: 家里有A8、普拉多和天籁。计划年底给老婆的换新能源车,就把天籁卖了。在体验了比亚迪,蔚来、理想的电动车后。预算40w左右空间要求不要太紧凑。 总结一下1.不喜欢比亚迪的设计风格;2.蔚来的价格偏高,电池和辅助驾驶能力一般;3.理想的纯电续航太差,并且车型太大; 而特斯拉本来心水的Model 3因空间有点小就Pass了,因为婴儿车等物品不好放。而本次文章的主角——Model Y 宽大的空间让我直接做了决定(事实证明,这个选择是对的)。 总结放在前面! 金额:车身价339900元+8000元(冷光银)总共347900元(fsd没有选,因为现中国场景还不成熟,等以后成熟再加,标配ap够用。) 优点:1.自动辅助驾驶的能力强和Ota能力强(尤其是开高速太舒服轻松了)2.更好的储物空间、视野好、乘坐感受。 缺点:匆匆忙忙上市,暂时没有白色内饰可选。预计下半年有白色内饰可选。车漆工艺偏薄容易有划痕(已贴XPEL车衣,车窗龙膜隔热)。 热泵工作时候的在驻车时候的声音比较大(行驶过程可忽略不计),做工粗糙一点,提车第二天就有后尾箱的玻璃异响。 购车过程: 2021年1月1日,model y 宣布上市。 本来就对特斯拉的车非常心动,云了解后马上下定金!  提车: 提车老演员(蝴蝶结)做气氛装饰,交付完后回收。 自行验车 遇到小问题:副驾驶门窗胶条(副驾驶门窗的胶条尾巴有点歪了,当场开进售后区已处理好) 热泵有声音,并且我的在驻车的时候比较明显,时有时无。 热泵原理:水往低处流,热往冷处走  其实热泵空调的原理并不复杂,正如我标题上所说的一样,热泵空调的原理就像是一个抽水机一样,将原本要往低处流动的水抽上高处,热泵将会把热量从温度高的地方“抽”到温度低的地方。压缩机将会派出高压蒸汽,经过转换阀门进入到冷凝器内,蒸汽也将转换为液态,液体将会流入蒸发器中,蒸发器将会进行吸热处理,对车内空间进行降温。打个比方就是夏天车主上车打开空调之后,热泵就会将车内的热“抽”出车内,再将外界的热量通过压缩机转换为冷气输送到车内。 反之亦然,在天冷的时候车主对车厢进行加热处理,电动压缩机将外部环境的热量进行一个“抽”送动作,空调开始对车内进行制热。而制热的过程也正是与制冷过程相反的将车外热源“抽”进车内对车厢进行升温取暖。总而言之这套系统无论在制冷还是制热的情况下都只能对热量进行一个传送转换作业,并非传统的 PTC 空调的制热动作。 4.2关于充电技巧:三元锂电池使用技巧,因过充和过用,会对电池损耗相对更大,建议平常充电方式:剩余电量10%左右就提前充电,设定充90%即可,不要过充过放。 如果需要去长途的时候,充满再跑会更方便。 4.3动能回收,肯定要学会黄金右脚来驾驶,即放下油门缓慢放,才不会有拖拽感。 首驾体验: 提车以后的两天,跑了250kM低速和490kM高速。 操控:方向盘相对较重一点,但是没有什么虚位,转哪打哪,结合动能回收过弯倒舒服。 空间:车主1.75坐在第二排距离第一排还有2拳头空间,第二排可调节角度。前备箱可以放下一个20寸行李箱。整体尺寸接近q5、glc、x3。 悬架:这个价位的车里面,悬架偏硬了一点。 性能和80%电量的续航:动力强动力随叫随到,高速公路上以速度平均120KM/h,大约62度电跑300kM左右。市区约可用400KM左右。 科技:AP辅助驾驶在高速特好用,跑490kM的高速公路,6小时车程,高速相比过去开A8实在是舒服和轻松,ap分担了5小时的精力,我感觉只参与1小时(主要是国道道路场景不适用和高速超车,变道需要我参与,其他基本上交给了ap)低速路况复杂,加塞多,不方便使用。 乘坐:空间虽然,但是座椅包裹性好,开久了背部有点酸,坐垫偏短(类似x1的坐垫) 关于充电: 充电桩:选择官方8000元,收到23号提车消息,再通过天猫下单。次日服务商联系我勘测,并向供电所申请三相电表。因为三相电充电效率更高,且在谷用电0点至8点0.3元/度。遇到小状况,供电所安装100A电表开关不合适,需要另外再加装一个40A的开关或者安装师傅敢直接用40A开关替换100A开关。因电箱在邻居那边,需要拉电缆过来,弄的比较麻烦。挂充电桩的位置不太够,最后我买了箱子,充电桩安装位置需要离地面1.2米以上。 如果是预埋处理电缆,请求多预留3米左右,避免因特殊情况还需要调整更远的位置,我这次就遇到了原计划的位置挨着燃气管道,最后临时改位置,幸好多预留2米,勉强搞定。 最后,祝大家早日提车!

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    2020-06-10
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