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    呵呵呵呵800

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    顶缸,属于发动机损坏非常严重的一种情况: 奥迪中高端车型常见的3.0T发动机,大修费用本身不低,如果更换整个缸体,费用又会增加不少。 说到这儿应该会有喷子说开这车的怎么会在乎这点钱,修这个不如直接换缸体等等风凉话。 但现实情况是,像缸体成了这样,缸盖不会没有损伤,活塞连杆也会有问题,全都更换会开支巨大,这个案例要求能维修的要尽量靠修来解决。 所以,这就是展示低成本维修的办法,如果预算充足,那还是建议更换缸体甚至更换发动机来解决了,那样我们干的会更快更省心,还能多赚不少钱。 焊接前的开槽。 这是个铸造铝合金缸体的发动机,在焊接前需要先做好相应的准备,因为周围是机油道、水道,开槽时要注意尽量减小范围,开槽后还要注意清除机油、清除氧化层,否则有脱焊的隐患。 不了解的人把焊接都当作没啥技术含量不高的工作,实际上焊接工程在工科里是单独的一个专业,当中的学问还是很多的。铝合金焊接需要专门的铝焊机,焊接过程中要采用惰性气体保护,焊的过程也要随时注意避免有氧化层。 焊接的同时对于应力也要有充分的认识,焊接造成的应力没有充分释放掉是很多焊接部件出问题的根源。好在这个案例里的部件本身和焊接部位并不大,对在之后使用中的强度、压力这些工作环境下达到预期使用寿命还是很有信心的。 焊接之后经过机加工完成的缸体,说完美并不为过吧? 很多人会担心焊接部位的强度,认为焊接的部分强度不够,之后可能会开裂。 实际上这是一个误区:在焊接工艺过硬,焊接合格的情况下,实际上焊接部位的强度往往是要高于其他部位的。是不是跟自己的认知相反了? 最后的装车试车很成功,我们也将继续跟踪这辆车的使用情况。 记住:这个修复案例的前提是损伤严重+预算有限。如果你的预算充裕,我们是非常愿意用主机厂建议的办法来进行维修的。 最后留个问题:大修完的发动机最怕什么?我们交车的时候会反复叮嘱客户要避免什么?

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