简介：深入研究芝麻人，你会发现，他们所受的苦难配得上他们的思想。
用户1281401944807
等减配的地方都配齐了，技术再磨合一两年，应该差不多可以入手了😏 现在入手也不亏，早提早享受
手里有个一直没舍得卖的老奇骏日常当“货车”，生意时可以装很多东西，很多年来零星小问题已经陆续维修好，连元宝梁胶都更换了，除了市区比较费油，其他一切安好（19万公里还没换过变速箱油，没任何异常）。下午突然想问东四环的福源日产是否有现车供试驾，刚好可以满足，不过是低配，无所谓直接前往。 本人通过各种渠道视频资料的了解，对这代e-power的奇骏已了解非常详细，或者说不次于销售的培训，沟通中只是想确认国产比欧美日版本区别在哪里，减配在哪里……大体讲就是座椅菱形打孔没有了，后排靠背多段调节变成两段，后备箱盖板的隔板功能没了，掀开隔板下面的结构和日版不同，内外工艺看起来尚可，音响少了一些，试驾和展车都是那个灰蓝色，个人觉得“很土”，毕竟只有中国市场才有，与车身颜色不协调，另唯一不爽是车机虽很流畅，但太过封闭，依旧不支持CarPlay，这有点国情歧视……毕竟全球各国只有国内版这样被垄断，还没看到可下载app的应用市场，导航完全依赖高德…… 试驾环节很惊喜，完全是电车的体验，噪音几乎听不见，的确很难观察发动机的工作，未高速暴力体验，油门非常轻，几乎脚底“亲”上便有反应，如果不够温柔，一定会有人晕车，推背感也有所体现，单踏板模式不熟悉，行驶几公里还没掌握好，但在普通模式下，缓慢刹车时的点头状况的确有被抑制，是那个e-4ORCE 电子四驱稳定系统的作用，辅助驾驶部分销售开时感受了下，略有了解，悬挂韧性和上一款应该是一样的，底盘离地间隙方面最中间位置有所降低，车外看是门边很高，一种错觉～报价未出，定金可抵全险，至于什么内容的全险没多问。 总之技术绝对值得信赖，e-power不是简单的增程式电动车，日产在技术耕耘上绝对有创新精神，而不是跟风或抄袭偷窃别家技术，近些年来日本车（全球车型）在安全上是全球有目共睹，研发设计上有全球精英团队操持，根本是某些靠闭门造车靠流量营销的品牌比不了的，虽然部分国人视而不见，也无所谓，仇恨教育培养了海量的义和团，而雯革后日本给了中国ZF的巨大资助才是事实……希望这车在下一代小改款时补打孔的座椅，加个座椅通风。
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