简介：这个人很懒，什么都没写~
阿杰8O3X
全款A3和贷款上A4，更推荐哪个？
魔法师北安9u
提问为什么别克昂科拉plus新车起动时会有向前突然冲撞的现像？
这瓜保熟吗No
提问威朗是要停产 还是要改款？ 今天去看了好多家都是2月份生产的车 问4儿子说不知道
反革命小游鱼
车友们好啊 刚才有个朋友问我 升功率过百的阿凡达发动机为什么积碳这么严重？ 我说小伙子你不讲机德你不懂。 能研发出光学发动机的通用会搞不定积碳问题？ ①有没有可能是泛亚调包了？ 毕竟那谁不是说在国内可以轻松糊弄过去的嘛 就算没有调包，活塞顶部的积碳会引起什么不良后果？ 爆震？都是米勒循环，有效压缩比能有多大，再说了发动机不会根据缸压自行调节有效压缩比吗？ 活塞积碳不应该看活塞环吗？活塞环积碳的危害远大于活塞顶部吧。为啥不给我们看看活塞环？
漫无目的8
老徐这一拆威朗圈炸锅是肯定的，威朗的销量本来就不稳定，老徐这一搞，诶， 提车半年了，有喜欢的地方，有不喜欢的地方，喜欢动力，空间。内饰，外观都挺喜欢的，讨厌它的机械钥匙，噪音（同级别威朗算好的）后备箱开启方式。 半年开了6000多公里基本都是我在开，媳妇开的很少，她说油耗还可以，没有以前的别克费油，不像是美系车。
想换su7
车架的问题，车企既然这样装，肯定想到了这些问题，外面用这种铁皮防撞梁，证明里面车架又或者钢相对来说软一点，层层卸力，外面这个卸力之后，机舱/后排内伤不会那么严重，但是你换太硬的防撞梁，卸不了力，防撞梁是没事，后备箱或纵梁直接给你干没或干弯，所以原厂两者强度是相匹配的。你防撞梁改的太硬，但纵梁强度还没跟上，很可能导致防撞梁还没馈缩分摊能量，直接硬连接，反而起了反作用 打个比方，出厂纵梁强度是2，那么防撞梁的强度只能小于2，你换个强度3的防撞梁上去，发生事故，防撞梁完好无损，纵梁弯了。所以，理智改装。 还有作为一个消费者，花真金白银买的东西，买到的东西偷工减料还不能说它不好，都是消费者自己的问题，这就很有意思了，厂家偷工减料不应该质问厂家？而是自己额外掏钱去换防撞梁？总之厂家没错，错的是消费者，典型的精神股东行为，遇到这种问题，不应该集体找厂家反应，让厂家想办法解决问题，或者后续能改进问题，让准车主也能享受到更安全的威朗，而不是一味的去自我安慰：“防撞梁没啥用、自己也能换、车身强度够就行”之类的话，如果防撞梁没用，那为什么有的厂家就能做出非常结实的防撞梁？现在车企都在疯狂减配，追求利润，为什么不都学学威朗换2块铁皮防撞梁，这样能省不少钱，难道其他厂家都傻吗？一说到防撞梁就有人拿售价说事儿，威朗并不是只有乐享版和乐逸版在售卖，也有高配的猎风和疾风在售卖，售价并不能成为他偷工减料的理由！ 作为一个车主，这次看到威朗的防撞梁，说真的很失望，没想到可以做的如此差劲，希望厂家可以后知后觉，不再继续坑准车主。
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