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智界新S7配色太吸引人了#智界新S7
比亚迪开年的王炸实在太多了，国内疯狂出新品，价格各种真香，国外的步伐也越来越快了。 2月26日，比亚迪携八款新能源车型亮相日内瓦车展，进一步拓展全球布局。 目前比亚迪已经有接近10%的份额来自于海外，并且持续高速增长。 很多人以为比亚迪就是个中国品牌，只能在中国市场获得认可。 但实际上，因为比亚迪持续的技术储备，让比亚迪在新能源汽车领域，成为实打实的技术引领者和市场引领者。 海外消费者不是对新能源汽车没有需求，而是这样的战略布局需要时间去落地，欧洲、拉美、东南亚东盟的消费者已经越来越认可比亚迪了 海豹海豚入围2024世界汽车大奖三强。入围了“世界年度车”（World Car of the Year）和“世界城市车”（World Urban Car）三强，并进入最终决赛。比亚迪也是世界汽车大奖历史上首家且唯一一家入围“世界年度车”三强的中国车企。 技术驱动很难争一时的风光，但如果我们拉长时间，十年二十年来看，技术驱动的企业，必将引领这个行业。
#比亚迪宣布奖励车主20万元# 这两天闹的沸沸扬扬的“xx车主打人事件”，比亚迪奖励了劝架的比亚迪汉车主20万。 这位比亚迪车主说事发高架桥上，他担心发生更严重的事故，“我在救人的时候也跟宾利司机说，我其实救的是你们两个人”，这样的行为值得称赞，比亚迪对车主的奖励也弘扬了社会正能量。 其实比亚迪很少参与这种社会事件，这次站出来奖励车主，甚至包括了以后的车主，我认为原因很简单，因为这很符合比亚迪的价值观，“坚持做正确的事情”。 很多事情，大家都知道这样做很对，但是敢做的少，敢坚持做的更少。 就如同20年前大家都知道新能源汽车是未来，但是愿意去做的，以及能坚持到今天的，除了比亚迪，也没有几家了。 看起来“笨”的人，坚持十几年如一日做那个“正确”但在很多人眼里“傻”的事情。 这样的人，值得更多的。 比亚迪奖励的不仅仅是这些车主，更是十几年如一日坚持的自己。
比亚迪这波操作告诉我们，有技术是真的可以为所欲为。 秦PLUS、驱逐舰05荣耀版直接鲨疯了，比亚迪双雄出击，DM插电混动百公里油耗不到4升，7.98万起，这种价格，谁还会去买合资车？ 我很喜欢一句话，叫念念不忘必有回响。 比亚迪的今天，是比亚迪和支持了比亚迪十几年的国人的双向奔赴。 当比亚迪还没那么好的时候，很多人真金白银的支持比亚迪，希望比亚迪更好。 而比亚迪也没有辜负大家十几年的支持，一直坚持搞研发，整合产业链，搞自主化的技术。 而当比亚迪真正有能力的时候，比亚迪不仅仅是掏出来一台价值百万的仰望U8让我们感到骄傲。 也掏出了合资想都不敢想的7.98的DM插电混动来回馈消费者。 这个价格，我相信比亚迪有能力不亏钱，但比亚迪也绝对是没打算赚钱，暴打合资车的同时，也让中国的消费者能用更低的价格开上更好的车。 说比亚迪一句国之荣耀，不过分。#7.98万的比亚迪让燃油车慌了#
什么叫智能汽车？ 加冰箱彩电洗衣机，搞智能座舱，就是智能汽车吗？加个AI辅助驾驶，就是智能汽车吗？比亚迪提出了一个新的概念，整车智能，才是真智能。 那什么叫整车智能呢？这个概念听起来很虚，但其实解释起来并没有那么复杂。就是整辆车都智能，才叫真智能。 底盘能不能够AI化？提供更好的乘坐体验；四轮能不能解耦能不能智能化？提供更精细更智能的驾驶体验；车身能不能智能化？提供更低的风阻，亦或是，更安全的乘坐环境...... 如果这些所有的智能，由一个大脑来协调，能不能实现更好的智能化体验？车的智能，服务于整车的驾驶体验，而不是让人能在车里打游戏看剧，这才是比亚迪的整车智能化战略。 这些东西听起来像在科幻小说里的东西，但是我们回忆一下，比亚迪的易四方、云辇，以及刚出的璇玑架构，实际上，比亚迪的整车智能已经有了很多年的研发积累。 很多人都以为比亚迪智能化是落后的，以为智能化的第一梯队是蔚小理，亦或是后来居上的华为智驾，但直到比亚迪智能化亮剑，我才意识到比亚迪在智能化上从来都不是落后了，而是野心太大，需要更长时间来布局。 为了智能而智能，这件事在传统PC领域或者是智能手机领域，或许是行得通的，但是在汽车领域，是行不通的。 华为搞智驾，先做的电机、做的芯片、做的系统、做的激光雷达，所以当华为ADS2.0上市的时候，其他企业已经很难追赶。 比亚迪搞整车智能，先做的全车自研、做的云辇、做的易四方，所以当比亚迪整车智能战略开始推进的时候，很多人甚至无法理解整车智能的概念。 有的人认为比亚迪是转型太早的“烈士”，有的人认为比亚迪什么都做“低端”，有的人认为比亚迪只会搞机械不“智能”，但在前瞻实业家王传福的带领下，比亚迪拿出来的成绩，却惊艳到整个行业。 或许还是会有很多人不服气比亚迪，觉得比亚迪不行，但五年后，我们再来看，相信我，比亚迪会惊艳世界。
#王传福称整车智能才是真智能# 前瞻实业家王传福，比亚迪开了一个梦想日发布会，发布了整车智能战略，这个事很多人看了可能会有点懵，什么叫整车智能？我稍微给大家解读一下。 以华为的ADS2.0为例，华为的智能驾驶方案，相当于找了个老司机来开车，车还是那个车。而比亚迪在做什么呢？比亚迪想把自家的车，变成老司机。 明白这两者的区别吗？ 人操作机器和人自己操作相比，人自己操作的灵活性一定会更大。 比亚迪真正的意图，是让比亚迪的车成为真正的老司机，而不是找一个“老司机”来替车主开车。 比亚迪自己叫它 璇玑AI大模型，这也是汽车首次将人工智能应用到车辆全领域。结合比亚迪的易四方、云辇等全栈技术，未来比亚迪的整车智能战略会走上一条完全不同的道路。 当然，比亚迪叫它整车智能战略，说明这个全栈体系还没有到完全成熟的程度。 但是，比亚迪既然敢在这个时候发布这个战略，说明了什么？ 比亚迪不怕人来抄，以及相关领域的核心技术，比亚迪都已经启动，甚至已经有了一些成果了。 期待接下来几年比亚迪的技术突破吧。
23年比亚迪销量爆发的时候，我一直在谈一个问题，技术爆发，比亚迪会像15年左右的华为一样，迎来自己的技术爆发期。 很多人不相信，但事实再一次验证了我的说法，前两天有媒体公布了比亚迪130公里时速刹停的AEB，这两天又来了比亚迪全程高能的代客泊车视频，比亚迪的技术鱼池又一次放大招。 这次的比亚迪代客泊车全程高能无短板，自动过闸、礼让行人、智能找车位、极限车位也不在 话下，更有远程接驳等强悍功能！ 很多迪粉过去一直吐槽比亚迪，压根不会做营销，但是在年300万销量，新能源汽车全球第一的支撑下，比亚迪的技术宣传也开始自信起来了。 我开心的不是看到了比亚迪宣传代客泊车，我相信比亚迪这么有信心来宣传，那技术上一定是做到了行业领先。 我更开心的是，看到了比亚迪的自信，看到了比亚迪20年技术积累的持续爆发。一个技术立本的企业，获得了商业的成功，这件事，意义很大。#代客泊车终于等到比亚迪出手#
中国品牌在中国汽车市场拿下了第一，这个看似理所应当的事，我们等了四十年。 为了汽车产业的发展，我们在四十年前引入合资模式，以市场换技术。同时在30年前开始发展新能源汽车，试图通过弯道超车的方式，发展自主汽车产业。 所有强大的国家，都有强大的自主汽车产业，无一例外。这是过去几十年，我们所有人都无法释怀的梦。 2023年，是一个值得被写进中国汽车产业历史的年份。 因为比亚迪，首次拿下了中国汽车市场的绝对第一。同时，比亚迪也是全球新能源汽车的销量第一，不加定语的销量冠军。 曾经的“市场换技术”，彻底成为历史。 其实更值得骄傲的是什么？比亚迪的第一，不是一个“低质”的份额第一，拿低端车型获取市场。 比亚迪的第一，含金量十足。 腾势，仰望，方程豹，是比亚迪旗下的新锐高端豪华品牌，腾势D9拿下了MPV销冠，仰望U8是百万级新能源SUV的销冠，方程豹豹5，也是硬派SUV的头部产品。 还有汉唐，作为20万级别的中高端车型，已经成为比亚迪的基本盘，支撑比亚迪的市场规模。 不仅仅是规模，技术，也是如此。 比亚迪在电池、电机以及电控等方面不断研发和投入，像我们熟知的技术，比如刀片电池、CTB、易四方、云辇等等。 可以这么说，比亚迪是新能源汽车领域技术和份额的双领军者。 这样的比亚迪，确实值得我们骄傲。
纯电车要发展，充电和续航是永远都绕不开的话题，目前的大环境来说，续航焦虑已经基本得到解决，只是相对成本偏高一些，那快充呢？ 作为新能源汽车行业的领军者比亚迪，研发了五大首创技术解决充电难题。 早在2015年，比亚迪就发布了乘用车800V高压平台技术，领先行业2-3代。 为了解决车支持但充电桩不支持的痛点，比亚迪又研发了升压充电技术，车来兼容充电桩。 针对充电桩的实际市场环境，比亚迪又研发了双枪超充，充分利用现有的资源提高充电效率。 在安全性上，比亚迪针对外界环境温度，又研发了复合直冷技术以及全场景智能脉冲自加热。 比亚迪的遥遥领先，不是说说而已，是在新能源汽车领域，几乎所有的技术领域都能掏出来行业领先的技术解决方案。 这就是比亚迪坚守了20年的意义。
比亚迪太凶残了，竟然实现了130km/h下AEB制动并刹停。 给大家做一个小科普啊，AEB的及格线是60km/h刹停，部分优秀车企可以做到80km/h刹停，能够做到100km/h以上刹停的已经是行业天花板了。现在比亚迪直接将这个数据刷新到了130km/h，这已经是国内大多数道路情况下速度的上限了。 关于比亚迪AEB的这个成绩，有两个点可以给大家分享一下： 第一，AEB的成绩实打实的靠技术，没有任何投机取巧的空间，AEB成绩好，一定程度代表了车企在主动安全方面的实力。 尤其是车速超过100km/h的时候，无论是对感知能力、规控能力，还是底盘制动能力都提出了极高的要求。此外，由于速度高时车辆姿态存在一定抖动，这意味着感知系统的稳定性需要更加可靠。同时，AEB系统误触发会影响用户正常驾驶并可能造成安全隐患，尤其是在高速行驶时，这也要求车企在开发阶段进行大量的误报泛化测试，对智驾系统开发能力提出了严格的要求。可以说AEB能达到130km/h制动并安全刹停，全面考验车辆的感知、决策及执行能力，体现了车辆极高的智能化水平。 第二，既然AEB存在误判的可能性，那研发AEB有意义吗？不仅有意义，还是一个车企的基本功，甚至可以说是良心。 因为AEB难做，就不做，把决策权交给驾驶员，这种行为在传统车时代不能说错。但是在新能源时代，智能化时代，车辆的智能化越来越高，那车辆帮助用户做一些必要性的决策，就是必然的。否则，车企为什么要研发智能驾驶？ 智能化时代，AEB甚至可以说是车企的底裤，如果没有把AEB当成重中之重去研发，就意味着车企对于车辆安全性重视程度不高，不安全，还要搞自动驾驶，取代人开车，实行车开车，那不就是拿用户的生命开玩笑吗？ 在我看来，能实现100km/h刹停的AEB，是满足L3级别自动驾驶的基本功，而比亚迪如今的技术，已经实现了130分的水平。是不是我们可以畅想一下，比亚迪已经做好了充分的准备，迎接智驾时代的来临。
比亚迪太凶残了，竟然实现了130km/h下AEB制动并刹停。给大家做一个小科普啊，AEB的及格线是60km/h刹停，部分优秀车企可以做到80km/h刹停，能够做到100km/h以上刹停的已经是行业天花板了。...查看全文
前两天《出海进行时》栏目专访了比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，给大家做个简单的解读吧。 第一点，李总说了一句很有意思的话，“为了这两三年，比亚迪准备了20年。” 很多人不理解，为什么这两年比亚迪这么火，尤其是今年，在新能源汽车领域几乎是遥遥领先，没有对手。 有些人将比亚迪的成功归功于“爱国营销”，那为什么过去十几年所谓的比亚迪“爱国营销”都没人买单呢？ 说到底，比亚迪是一个技术驱动的公司，20多年的技术积累才有了今天。比亚迪在电池、电机以及电控等方面不断研发和投入，像我们熟知的技术，比如刀片电池、CTB、易四方、云辇等都是比亚迪这些年积累下来的。 第二点，关于品牌，也有个很有意思的点可以给大家解读一下。 比亚迪的汉、唐，在海外很多国家卖到六十多万，国内反而只卖二三十万。大家想想，某些海外品牌的车，不也是国外卖二三十，国内卖六七十吗？ 李总有句话说的很对，中国的汽车市场是最卷的，合资车、进口车、国产车、新势力，每个领域都有小十个主流品牌在竞争，卷技术、卷配置、卷价格。中国品牌越来越好，技术、配置和客户体验也越来越好，被更多的中国消费者所选择。 进一步，这些也成为了我们进军海外，在海外卖的更高端的底气。 第三点，关于海外市场，比亚迪目前聚焦欧洲、拉美和东南亚市场。 这个其实是非常重要的，因为中、美、欧是全球三大主要高端市场，中国高端品牌几乎无法入美，所以欧洲市场，几乎是证明中国品牌有没有能力做好海外高端市场的核心阵地。 比亚迪在欧洲也已经取得了一些不错的成绩，但是我更期待着比亚迪能够在欧洲成为像在国内一样火的企业。 最后想说点自己的心里话。 比亚迪能走到今天真的很不容易，新能源这条路很难，技术驱动这条路更难，但比亚迪坚持了20多年。 我吹比亚迪的时候，很多人会吐槽我，说比亚迪没你说的那么牛，但我想说的是，如果你们真的关心比亚迪在做什么，你们会意识到，比亚迪可能比我说的，还要牛。
比亚迪搞整车无铅化这个事，其实还蛮重要的。 首先，铅是个对人体伤害很大的东西，有毒，会积累，不容易排出，甚至一些食物里面会有铅。无铅化对于减少环境中的铅，减少我们日常的铅摄入，是非常重要的。 其次，主要用铅大户，比如铅酸启动电池，并不是个领先的技术，反而是个落后技术，大家还在用，原因也很简单，省钱。缺点也非常明显，容易掉链子亏电，体积大重量大，铅含量高容易污染环境。 比亚迪相当于再一次率先砸锅了，主打一个我自己掏钱升级配置，车价还不涨。 磷酸铁锂电池，熟悉比亚迪的人都知道，是比亚迪研发了很多年的技术。电池寿命久，能量密度大，已经有数百万辆新能源车搭载比亚迪自研的磷酸铁锂电池。像磷酸铁锂的启动电池，已经有超过200万辆比亚迪车搭载了。 现在的整车无铅化项目，是在电池基础上再进一步，实现整车无铅化助力绿色出行。 不过在我看来呢，环保这个事虽然很重要，但前提是在不影响用户体验，以及不需要用户额外掏钱的基础之上。否则所有的环保让用户自己来承担代价，那意义也就没有那么大了。 比亚迪的全栈自研的思路，就是很好的解决思路，啥玩意不满足，我自己造，把成本打下来就行了。 别的品牌搞整车无铅化，可能是先在三五十万价位上落地。比亚迪上来就在十几万价位的车上落地。 那这对行业的贡献，就不是一点半点了。
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