简介:东风风神L7新车落地
率真旭日aJF
和实际加油量换算下来5.8升,不知道是不是刚保养和系统升级的原因比上次油耗低点,这次保电50%车载4个成年人加行李,广东境内全程空调23度,进入湖南后暖风21度,最高速度140其他顶着限速加10%,不吹不黑。
御光石
大家好,人见人爱,花见花开,车见车爆胎的腹黑毒舌又来了,本次试驾的车型是东风风神L7,本人领克01暗夜车主,新手上路两年多,身高179cm,体重100kg+,是一个十足的胖子。本次将以一名燃油车主的身份,来浅谈我对东风风神L7静态、动态等方...查看全文
长江车市
国之重器 东风奕派又上央视 买车还得看大厂
区胖曰车
从心出发,重新开始...查看全文
萧静晨
#评评我的车插混车主们最在意的肯定是馈电油耗,今天我从家里来西安,全程89公里。走之前是加到油跳枪,电68%,设置保电模式65%。 《89km开了一小时10来分钟,高速占总路程88%,馈电油耗实测5.38升,当日油价共计41元》具体内容见下放图...查看全文
风神L789
随着车友群的日益壮大,近期很多朋友在聊油耗,今天再开一贴说说省油这个话题。 今年7月2号我已经发了一篇《省油攻略》,可能有的车友没太理解,实际上路的时候油耗依旧超过了5升,并且抱怨车子耗油,这完全是非理性驾驶造成的 我的全路况油耗在0升/百公里(市内)- 5升/百公里(高速)之间。 A、市区用纯电行驶,油耗为0。 B、高速/国道可以用混动不保电接力去跑(傻瓜模式),油耗也几乎为0。 例如:满电出发,车机设置为混动不保电。等电池电力下降到比较低的位置,发动机刚刚开始启动工作的时候(油耗显示为0.1升/百公里),就近找到充电站进行充电,充满后再次出发。等下一次电量降低 、发动机开始启动的时候,再次进入充电站进行补电,以此循环往复。看着虽然麻烦了一点,但是全程基本都是用电在跑,这种方法的费用也是最低的。缺点是行驶里程越长,停车充电次数越多,耗费时间也越多。 C、另外一种情况,比如碰到五一、十一长假,路上人比较多,或者出行的时间比较赶,停车充电次数不能太多,那么就可以使用高保电模式去跑:混动模式,85%保电,满电出发,在不停车状态下整箱油至少可以跑出1200+公里(最后100公里可以手动切换到纯电优先模式),这样的油耗约为5升/百公里,也是油耗最高的模式。优点是停车次数少、耗时短,不需要和其他车辆抢充电桩。缺点是费用相对高一些。 以上是我比较常用的驾驶模式。 下面说一说车友常见的误区: 1、出发前不充电,馈电跑 再次强调一下,这是一辆披着插混外衣的电车!!也是一辆没有里程焦虑的电车!! 电车不充电就去跑,可想而知整个行程会有多难受 有的车友说了,这车不是有发动机吗?不是可以发电/充电吗?是的没错,但是发动机发电存储到电池是需要转换的,是有能量损失的,哪有直接充电来得经济和直接?用充电桩充电的电费基本可以忽略不计了。而在当前的高油价下,用汽油发电肯定不划算啊。发动机是给长长长续航准备的后备力量,是辅助电机用的(详见我上一篇文章《省油攻略》),并不是首要的驱动模式。概念搞混了,油耗肯定就升高了 2、在低电量的时候设置高保电跑 保电为了什么?表面上看是为了保住电池电量,实际上还有另外一个好处就是可以减小发动机工作负荷 。在高保电模式下,发动机启动的时候基本听不到声音。发动机运行负荷(功率)小了,油耗自然就会比较低。 如果在低电量情况下打开高保电设置,相当于让发动机同时做两份功:既要给电池充电;又要给车轮提供前进动力。这样油耗能不高吗?噪音能不大吗? 正确的设置是出发前把电充满,根据自己的时间、里程来规划一下使用哪种模式跑(A、B、C)。 本篇就先聊到这里,大家有什么问题和想法可以在下方留言,一起探讨哈。
懂车帝原创
1000km+的路程,谁的极限续航里程最长?#懂车帝横评
大飙车
开车上下班还能比坐地铁公交更省钱?这次我们用2元钱也就是一次公交车的票钱,看看这台东风风神L7 到底能跑多远。...查看全文
中车网评论
编辑导语:东风公司去年8月实施东风乘用车新能源“跃迁行动”一年以来,风神、奕派、纳米三大品牌在新能源上虽然开始增长,但目前规模总量依然不大,各品牌车型突围均还面临阻力,且在新能源车的助力下,离今年50万辆的目标也还存在巨大差距。前7月销量9...查看全文
13-20万12款SUV对比,比亚迪/吉利/长安/哈弗二代大狗/瑞虎8 PRO VS大众日系三杰,最贵≠最好,最便宜≠最差,谁是综合实力王?请看本期《懂车帝横评》...查看全文