今天赶在下班前终于把车提回来了，闺女心心念念的自驾游终于要安排上了…  先开了一圈，好好体验了一番，把电耗到续航剩下8公里时，混动强制介入，回家，原厂充电桩还没安装，先用家里特斯拉充电桩给它喝上奶。  感觉升级系统后和早前试驾车最大的驾驶区别是，动能回收拖拽力度明显变强了，终于改掉原来形同虚设，聊胜于无的存在，大大点赞。 稍遗憾的是单踏板模式，有时设置保存不住，重新启动就恢复默认设置了[捂脸] 几番尝试下来，方向助力调到运动，不论急加速还是正常行驶，稳定性都会增强不少。 测试了动能回收最强和单踏板模式的区别，前者速度降低到10公里时速后，不再动能回收，而且主动驱动保持这个速度前行，而单踏板模式，抬起踏板，能量回收一直启动，直到停止下来，只是油门踏板太轻，不利于单踏板精确控制。  本人计算机专业毕业的理工男，转战过多个行业，汽车爱好者，喜欢自驾游，16年驾龄，30万公里+行驶里程，虽然已是40岁+大叔，但依然激情四射，喜欢开车，边开车边听音乐或听书是我常用放松的方式之一，老顽童一枚～  驾驶风格稍激烈但不鲁莽，红绿灯排第一时，起步快，地板电也是经常的，但人行道、弯道、视线不好的地方慢行，变道必打转向灯，变道尽量不让后车踩刹车，尽量不走夜路，预判能力强，防御性驾驶是我的习惯；不给道路添堵，不给社会添乱是我的原则。  个人用车场景需求：平时城市上下班代步，也经常长途自驾游。需要一台要能轻度越野，有一定脱困能力，使用成本低，舒适性、动力性，行驶品质不错的SUV。  之前，我日常开一辆特斯拉model3标续，入手快两年，动力强劲，提速快，转向精准，虽然槽点不少，综合产品力依然是这个级别的标杆，家充出行成本5分钱一公里，但长途有里程焦虑，碰到过高速服务区充电桩全坏和充电排队的极端情况，从此长途不再开它了。  作为魏牌老用户，家里原来还有一辆vv6，平时媳妇城市代步上下班，长途出游开它，今天的拿铁p就是用它置换的。  开过电车以后，对老vv6双离合急加速慢半拍的脚感越发难以忍受，加上悬挂硬缺乏韧性，过减速带、走烂路行驶品质欠佳，还有传统油车高油耗。 拿铁P有电车驾驶感受，行驶品质有质的提升，又没有里程焦虑，使用成本又低，再加上老车主置换补贴1.2万，不立马行动，更待何时？  【选车对比】 我选车重要性排序：先看颜值 ，再谈技术。选车和选老婆或老公差不多，不一定多漂亮帅气 ，但自己要看得顺眼，如果外表都看不上，很难再有兴趣去欣赏他的内在美了。  首先是摩卡，上市后试驾三次，最终放弃，就是因为颜值我不喜欢，个人感觉臃肿，没有豪华感可言，实际使用空间表现和拿铁差别极小。  直到蓝山拿铁的出现，虽然不惊艳，但还算顺眼，有点豪华感，勉强可以接受，其他颜色我依然难以接受。   这个角度的蓝山蓝豪华大气上档次，如果你纠结选啥颜色，就看厂家广告主要用哪个颜色，选它不会错。 【再谈技术】 同等价位，四驱、5.2秒，155公里纯电，快充、92号粗粮，高速DHT两挡直驱，全工况下的节能，静谧性好，悬挂韧性十足，内装豪华、环保认证座仓…，个人认为拿铁p是目前市面上这个价位的插混，综合产品力最均衡、性价比最高的。 拿铁我试驾两次，走了坦克系列的轻度越野路线，悬挂韧性十足，还专门找减速带测试，30公里以上速度通过减速带，彭彭两声，干脆利落，有韧性，但多余的震动还是有一丢丢，比来vv6好太多了。  重点说一下快充，没开过电车的朋友体感可能不强，快充意味着你高速不赶时间的话可以高速服务区快速补能，进一步降低使用成本；慢充就不用想了，充电太慢，只适合家充用。 提车马上就来了一次说走就走的海边自驾旅行… 接下了聊聊圈里和拿铁P热烈对比的两款车，宋Plus和问界M5。  早先就了解过宋Plus，因为纯电行驶太短，当时印象还不支持快充，直接被咔嚓了，我的这个车使用场景经常长途自驾游，又不赶时间，长途也会经常充电补能。后来又看有车友评测宋Plus走烂路的视频，行驶品质欠佳，就更不用考虑了，因为我换vv6提升行驶品质也是一个重要原因。  但宋Plus便宜好几万，如果你主要城市铺装道路行驶，对内饰、行驶品质要求不高，又极度在意价格，是一个很好的选择，只能说在它的价位也是一辆性价比很高的车，但不适合我的需求。  关于价格和产品定位多聊几句，可以看看看了车评人吴佩频道最近的帖子，里面说了一个扎心的现实，两款车也就是差一杯咖啡钱的成本，升级一下衬套，行驶品质就提升一个级别，厂家微小的改变可以调校出两种行驶品质的车。  但厂家不会增加这一丢丢成本升级低定位的车，也可以说是故意差异化，因为两款产品定位不同，二者售价可以相差几万，所以不论是宋Plus或长城的哈佛H6，和拿铁P直接对比意义不大，它们和拿铁PHEV的制造成本差异显然没有售价差别这么大，只因为定位的不同，拿铁p提供的情绪价值更大，溢价更高。  再说问界M5，前面大嘴下边两个胡须，个人感觉有点怪，但后面设计不错，整体上也能接受。双叉臂前悬挂加分项目，轮胎也更宽，操控极限优于拿铁。  多聊几句悬挂，我的model3和之前的宝马3都是前双叉臂，还是重心更低的轿车，家用车里都是以操控著称，过弯度大一点的匝道，45公里以上时速和拿铁p一样侧倾严重，信心不足。也就是说双叉臂日常驾驶基本无体感差异，激烈驾驶双叉臂可以保持前轮胎与地面更大的有效接触面积，抓地力更强，可以提升过弯的极限速度。 但作为家用suv，重心本身很高，普通人日常驾驶，你很难有技术能力和胆量开到接近失控的极限状态，来充分发挥双叉臂的极限优势。普通人日常驾驶工况很难感受到二者的差别，日常开你觉得M5更稳一点主要原因是M5轮胎更宽，扁平比更低，而不是双叉臂导致的。  再说车机，问界M5有华为加持，车机比拿铁好用是一定的，但我用车机主要听歌，导航，空调设置，其他很少用，对我影响不大。  二者都有纯电驾驶感受，在城市都可以纯电开，使用成本没啥区别，但我这辆车的使用场景中长途多，拿铁DHT高速直驱能耗表现更好，而且吃92号粗粮，日常使用成本进一步降低，另外还比M5便宜几万，性价比更高一些，我这个车主要家庭用途，对运动性要求不高，所以综合来说拿铁p更适合我。 我等不急电控主动悬架，但还是强烈建议不着急提车的选装电控主动悬挂，毕竟这个选装不贵，一方面提升烂路舒适性，还能进一步提升操控性。  【做工】 魏牌的内装做工都是同级标杆，越级典范，自行随便对比，上一代车型都已经做到了这一点。  【空间】 中规中矩，后备箱比我的老VV6深度大概长有20CM，在整车外观尺寸和前后排空间差不多的情况下，我想是发动机换了1.5T, 发动机仓变短了，给后面腾出了空间？  【行驶品质】 优秀，韧性十足，对比上一代车型，鸟枪换炮，质的提升。  【缺点】 接下来说一说拿铁P在我眼里缺点，前面说过我是一个喜欢开车的人，对人车交互细节比较关注。整的来说，操作便利性不足，在化繁为简做减法的的今天，长城有点化简为繁逆潮流之意？  1、先说新增的辅助驾驶操作杆，原来VV6辅助驾驶控制还集成在方向盘按键上，这个新增档杆纯属越搞越繁琐，方向盘下面三个操作杆，真的很奇葩。这方面理想L9学的很彻底，取消传统档杆，直接改成和特斯拉一样的怀档和方向盘滚轮调节，两个操作杆搞定。  2、空调调节副面板，为了堆砌屏幕数量而存在，这些功能集成在主屏里足矣，而且这个屏在一些情况下还会反光，干扰驾驶。 这个位置不如来两个无线手机充电座更实用，这方面理想L9也学的很彻底，应该也是学习了特斯拉的设计，这样对有两部手机的，或主副驾同时充电更友好。  3、无线充电位置鸡肋，取放时大臂容易碰到座椅靠背，不顺手，更有车友反应手机夹里面充电散热不畅，发烫严重。  4、车机交互繁琐，不够简洁实用，很多功能默认即可，没必要开放自定义设置，或搞个专业模式，喜欢自定义地去玩，对大部份人来说，可自定义设置越多越迷糊。 还有像后视镜调节这类有了物理按键调节，还能通过主屏和方向盘按键调节毫无必要，只会让本来就臃肿的车机雪上加霜，后视镜一旦设置好，后期很少调节，实属于画蛇添足，  5、常用的转向灯杆和雨刷控制杆离方向盘有点远，我一正常大小的手，正常扶方向盘，直接伸直手指能够着，但超出不多，发力稍费劲，手偏小的的就更不用说了，手需在方向盘上更大幅度移位去操作。 6.华而不实的内饰镀铬件太多，像空调出风口镀铬条、门板上面的喇叭镀铬面板，在一些光线条件下容易在后视镜成像，干扰后视镜的使用。  【关于是否担心停产】 总有人拿销量和停产说事，咖啡系列前面发布车型销量确实拉胯，但拿铁p刚上市开始交付而已，8，9月交付量爬升，10月选装的开始大量交付，销量进一步放大…，拿铁p和老vv系列的vv6一样居中，性价比最高，注定是咖啡系列销量主力担当。  停产或大改款的车多了，企业对销量极差的车型停产及时止损再正常不过。试问宝马3平台都换几了，发动机、底盘、外观都变了，除了名字相同，大换代和停产有啥区别，还有多少通用部件？  再说停产又如何？ 一、目前汽车属于成熟的工业制品，需要售后概率本身极低。 二、核心部件和长城集团多款车通用。 三、长城子品牌售后车间是共用的，没买过长城集团车的你们大概率是不知道的吧，不用担心没地方修车。退一万步，电商发达的今天，不要低估制造业大国多如牛毛的副厂件，绝大部分问题第三方修理厂都能帮你搞定。  你以为你能开10年、一辈子？大部分人开不到5年都喜新厌旧换车了，除非你觉得长城集团马上倒闭，否则就没啥可担心。  总结：停产不是问题，车企倒闭才算个问题。  【关于保值】 汽车是消费品，贬值几乎是一定的，除非是运气买了理财产品特斯拉，还增值了，这不过是短缺导致的短期现象而已，不同品牌保值率差别确实大，但你更应该看损失金额。  举例来说，26万的拿铁P四驱对比二线豪华品牌沃尔沃XC60新能源，XC60双叉臂，但拿铁P纯电高于XC60，DHT加持能耗表现好，空间接近，都打环保安全牌，抠掉牌子，综合产品力接近。XC60新能源45W+。  粗略估计5年后 XC60能卖20万，损失25万，保值率44%；拿铁P，只能卖6万，损失20万，保值率23%；相比之下拿铁P保值率确实差的多，但你只损失了20万，XC60保值率高，你却损失了25万。享受同等产品力，关注保值率不如关注损失的金额更有意义。  退一万步，你很在意保值的话，你还有一个办法，就是往10年以上开，一年折旧2.6万，最后残值归0你也值了，这个价位的BBA 10年后残值也接近0，没多大分别。  【关于是否担心自燃】 没有任何一个品牌敢保证100%不自燃，包括油车；大数据已经表明油车自然概率更大，只是已经习惯了，也不怎么报道；新能源新生事物，一着就是天大的新闻，让人认为电车更容易自燃，这就是典型的认知偏见。  保持良好驾驶习惯和车辆保养检查习惯，其他的，尽人事，听天命。说难听的，人生在世，这辈子没命的可能原因实在太多了，但行好事，莫问前程，平时多多积德行善，老天都会保佑你，没有必要杞人忧天。  与其担心电池自燃，不如车上准备好一个好用的破窗锤来得实在，打不开车门时能及时破窗逃生才是关键。  【个人建议】 1. 外观提升：加强外观整体豪华感 魏牌设计师上点心吧，要不就挖一个一流豪华车设计师，个人认为外观缺乏豪华感才是魏牌最大的短板，二三十万的车看上去像十几万的车，相比老VV系列，外观设计是也是巨大的退步。其他所谓停产、改名、营销都不是问题的关键，同一个团队操刀的坦克能成功就是明证，颜值优先，再谈技术。  2.人机交互提升：做减法  真心建议产品经理们长时间开一开市面上的标杆车型，好好研究一下特斯拉、宝马…这些好开的车的细节设计。举个小例子，这些车的转向灯操作杆长度，离方向盘的距离，阻尼都是恰到好处，非常丝滑顺手，两个字：好用。  人车交互， 化繁为简，减掉没必要的操作杆和繁杂的按键。深入研究一下电车标杆特斯拉的人车交互逻辑，简洁实用，没有花里胡哨。 如果定位低端品牌，糙点就糙点，既然定位豪华，不能仅是堆配置，理应在细节上进一步向豪华靠拢，目前感觉只学习了大屏外观，但没学到简洁实用的人车交互精髓。  3.改卡片钥匙 大块头钥匙日常携带实在不方便，卡片夹手机壳里很实用方便（防手机没电蓝牙钥匙用不了）  总结：大道至简，一流设计师擅长做减法，普通设计师喜欢做加法，显然人车交互需要大师加持。  【展望】 试想如果魏牌家用SUV有蔚来的豪华外观范儿、特斯拉简洁实用的人车交互水准，加上这个目前顶级的DHT-PHEV插混技术，会是一个什么样的存在？  【最后总结】 人无完人，车无完车，我换过不少车了，品牌也是五花八门，我这次虽然是置换，但并没有品牌忠诚度可言，根据预算和使用场景，选择适合自己的车。拿铁PHEV是目前市面上这个价位，满足我使用场景的，性价比最高的车而已。  接下来随着使用的加深，我会分享更多的用车感受，欢迎关注我，一起交流，选车、用车不迷路[呲牙]

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