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    我是怒真人

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    极氪001作为一款高性能电动车,其多种驾驶模式能够应对不同的路况和驾驶需求。对于城市通勤道路、长途高速、自驾山路、戈壁沙地等多样化的驾驶环境,合理选择驾驶模式能极大提升驾驶体验。 1. 城市通勤道路:舒适模式 在繁忙的城市通勤中,舒适模式是最佳选择。舒适模式下,极氪001的悬挂系统会调整到最柔和的设定,提供平稳的乘坐体验。同时,动力输出较为温和,减少了频繁启停带来的不适感。此外,智能辅助驾驶功能如自动跟车、车道保持等,在城市通勤中也非常实用,减轻了驾驶疲劳。 2. 长途高速:经济模式 长途高速行驶时,经济模式可以最大限度地提升续航表现。经济模式会优化动力输出和空调系统的能耗,让车辆在高速巡航时保持最佳能效。高性能的底盘悬挂系统和稳健的车辆转向则保证了高速行驶中的稳定性和舒适性。同时,使用智能辅助驾驶功能如高速自动驾驶,让长途驾驶变得轻松惬意。 3. 自驾山路:运动模式 在自驾山路时,运动模式能够提供更强劲的动力和更灵敏的响应。极氪001在运动模式下,电动机的动力输出更为激进,悬挂系统也会调节到更为硬朗的状态,提供更好的操控性能。强悍的动力性能和抓地力强的轮胎,让车辆在蜿蜒的山路上如鱼得水,驾驶乐趣十足。 极氪001的驾驶乐趣来源于多方面。首先是强悍的动力性能,电动机的即刻响应和高扭矩输出让每一次加速都充满激情。其次,高性能的底盘悬挂系统提供了出色的操控性和舒适性,车辆在各种路况下都能表现出色。稳健灵活的车辆转向系统则让驾驶者在弯道中游刃有余,精准的操控带来无与伦比的驾驶体验。此外,抓地力强的轮胎确保了车辆在不同路况下都能保持稳定。 持续升级的智能辅助驾驶功能也是极氪001的一大亮点。无论是城市通勤、高速巡航还是复杂的山路驾驶,智能辅助驾驶功能都能提供有力支持,减轻驾驶者的负担,提升驾驶安全性和舒适性。 合理的驾驶技巧能够显著提升极氪001的续航表现。首先,尽量保持匀速行驶,避免频繁加速和急刹车。其次,充分利用能量回收系统。在松开加速踏板时,能量回收系统会将动能转化为电能储存到电池中。可以选择高能量回收模式,在下坡或减速时增加能量回收的效果,延长续航里程。 同时,在高速行驶时,可以适当降低车速,避免长时间以高速度行驶,以减少电耗。在拥堵路段,使用智能辅助驾驶功能如自动跟车和启停系统,能够进一步优化能耗。

    我的001驾驶感受图1我的001驾驶感受图1
    我的001驾驶感受图2我的001驾驶感受图2
    我的001驾驶感受图3我的001驾驶感受图3
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    我的001驾驶感受图5我的001驾驶感受图5
    我的001驾驶感受图6我的001驾驶感受图6

    分享一下我昨天的试驾体验 关注L6这个轿车应该是从去年十月份ls6刚刚出的时候,就在小红书看到谍照了,ls6的这套6系外观设计语言是从轿车角度开发的,所以在L6上就显得很和谐。再加上一直在烘托它有线控转向,数字底盘以及固态电池加完整体的飓风电机(也就是最高转速26500rpm然后最大功率475kw)所以对他的期待就很高,一直到日内瓦车展预热看到实车图片,实车外观确实是蛮戳中我的,就更加心水了,然后再到4月8日的技术发布会开完,销售开始说会有一个惊喜价格,于是就先下了个定金。 这里说一下个人预测的价格区间 最低配400v75度磷酸铁锂21万 次低配800v83度三元锂23万 中配800v100度三元锂加cdc25 次顶配800v100度双电机加cdc-27 空悬800v可以选装 1w 选装包还是2w的座椅轮毂和副驾屏,但是按照惯例还是会免费全送。 再往下就是试驾的体验,因为带我试驾的销售小朋友刚刚报道还没有一个月,所以很多还不熟悉,也没有做很深度的试驾,时长大概就是20分钟左右,总共开了9公里路。 (电耗)电耗水平是蛮好的表显电耗是在16.5,试驾车900公里的平均电耗也是在16这个水平,这个电耗水平对比之前11月份试驾ls6的22+电耗是有显著提升的。 (动力)试驾车是次顶配双电机579kw,竞速模式下体验了一下,车机的体验感一般般,整个操作流程下来有点繁琐,要把刹车踩死再油门踩死,这个很容易搞混。体验完车机显示是零百3.3s,因为路面上有沙子,所以应该还不是最快,目前车涯实测满电状态下应该是零百3.2s内的水平,基本就是差小米su7max一丢丢。04也是11s守门员,算是很快很快,只是不太对得起这个787匹的马力。整体的esp标定距离小米还是差蛮多的,小米的起步控制的非常稳定。但是l6的中段加速还是够用的,在80-160这个区间内还是能够保持0.6g的水平,还是会有坐过山车和激流勇进的失重感,第一次体验的话,双手会脱力,失重感还蛮明显。如果是对速度没有那么追求的用户,单电机版本是已经够快的了。 (操控)这个方面实话说作为一个小白,也没有下过赛道劈过弯,没有感受过轮胎极限的情况下,也就只能感知到一个方向盘的轻重缓和。方向盘指向也感受不出来,整体的阻尼适中和极氪的方向盘手感接近,比换新3轻一倍。半幅方向盘就是适合我们这种开车吊儿郎当的,不爱扶方向盘,爱随手耷拉住,或者随意靠住方向盘,从不握方向盘39点的用户,因为方向盘我都是用左手掌心靠住,然后搓轮,所以它这个方向盘就适合我这种小众人群,大家如果不适应的话还是选圆的全幅方向盘比较安全一些。 (底盘)底盘是可以提出好评的,只是目前灵犀底盘的功能是一个都没有的,比如空悬自动调平还有湿滑路面稳定性,这些都还是没有的,蟹行模式也是属于鸡肋中的鸡肋,后轮转向的话对于小空间还是有用处,但是正经城市路调头好像也不需要那么小的转弯半径,应用场景大概就是窄路调头可以少打一次方向这种水平。次顶配是选了空悬加cdc的,整体对路面的隔绝感还是好的,晋江这边的村道也是能够应对自如,韧劲十足跟极氪007四驱属于一个水准的。 (车机)目前的工程车车机ui bug很多,比如A屏的车辆丢失,还是自动泊车动画卡顿,以及副驾屏显示内容过少,整体的易用性还是比较差的·水平,再加上长屏幕对16:9视频内容的先天局限性,就还是照常听听歌的水平。 (智驾)智驾我从ls6就没体验到,l6也没有体验到,我对知己的智驾预期就是把高速的noa做到接近小鹏pro版本的高速ngp的水平我就知足了,至于全国无图noa那是你涛子该夸的海口么?全国都好开,全程无断点,华为adas3.0怕是都达不到,小鹏的ai代驾也只能解锁日常开车的场景。所以智己的智驾你就不要想了(我猜测大概也就是小鹏p5在广州的xnpg水平把) (总结)喜欢就买,不喜欢就不买 over

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