简介:法拉利488车主
温州市正晖进出口
20年9月买了奥迪A645动感一年时间里面小毛病多的一塌糊涂。跑4s处理问题老是那种随便弄一下就好的那种。全车异响的受不了。考虑了很久决定出手受不了这个质量和4S的技术。。。卖了第一天马上安排定了22款宝马5领先M。原厂腰撑。加装360..50.+落地。提车时间需要20天。哈哈。慢慢等吧。很多人说我傻换同级别的车。但是我我不觉得买A6的的人无非两种。第一老板。第二预算不足。稍微足一点的肯定都会买5。。我买的时候就是预算不足。。不要抬杠。A6-39.5.5--49.5..20年9月的时候。。。差多少自己看。唯一好的奥迪就是油耗了。 📒等车日记
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新车三个月麦,美女这感情有点轻薄
用户1836537736205
一代经典神车
小王爱车分享
可能也没人关注在乎,不过个人觉得还是挺有用的,这可能也就为什么正常情况下奔驰A油耗和差不多马力下能跑8秒加速成绩原因。1.3t发动机不是原因,这也是其中一个原因。下面看图就知道了。 风阻系数奔驰A是目前量轿车产车里面能排进名的只有0.22。风阻系数越低就代表尤其时速60km以上的时候风对车身造成的影响就会越小,大部分人都知道时速80km以上以后发动机百分之60的动力和油耗都是给了风阻。所以顺便安利一个省油小窍门就是非高速路正常是开40-70时速是最省油的。速度越快发动机油耗消耗的就“越大”,这个“越大”不是给的推动你车子的,而是推动给了行驶中的“风”给的车身阻力。如果大家没概念可以有机会开车的时候打开车窗然后手伸出去一只就知道了,简单来50km以下手张开的感觉是A,50-70km之间手张开的感觉是B,70-100km之间手张开的感觉是C,100km以上张开手的感觉就是D。 所以哪怕同排量同样路况同样驾驶方法,如果风阻系数低的车就是能比较省油一点。风阻系数对于轿车而言基本属于越低越好。不过太低太低也不行,因为太低太低等于就没有了下压力,高速开车可能车子会飘。 奔驰A级0.22风阻系数确实很牛了。同级别宝马1系是0.33。奥迪A3是0.30。只是如果不是很喜欢研究车的人基本没人研究这个,可能很多人还是第一次听说 风阻系数 这个词。 顺便讲一些省油小技巧!!! 如果不介意动力有点肉推荐开eco节能模式。平时起步慢慢来不要地板油高转速开。多利用 滑行功能,本人平均100公里能滑行20公里。没有特意开慢,滑行就是需要自己结合路况来开,比如你知道前面1公里是红绿灯了,你就50-70km速度开到700米左右就可以放油门用滑行了。70时速滑行300米到红绿灯大概最少还有50的时速。还有不怎么热没太阳之类的没开空调的开车窗就主驾驶车窗降下来百分之80或者全部,然后右后排车窗降下来百分之80或者全部。这样子又凉快,重点是风噪很小很小,而且不会产生乱流 增加汽车行驶阻力!省油! 更多其他问题东西可以看本人其他帖子都有讲解。本人也不是专业,买车三个月,三个月前还是个什么都不懂的小白 最后求加精!混合脸熟 📉能耗分享 🚘个人介绍 📊 能耗小结 📚 节能技巧
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这个是机油温度,一般比水温稍高点。上坡或大负荷时,机油温度会上升,反之会下降。正常,请放心使用。如有问题,请关注老贾说车。谢谢
临胜足球:今天休假,与老婆去山里走了一圈,十几公里山路跑了下来水温直接上涨到最高108℃(报警灯未亮),而且打开机盖风扇并未启动,问一下各位老铁,斯巴鲁的车水温多少算正常?我这车是不是有点问题了?
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朋友一上车顺手就把自动启停关了,并大骂“到底是何等大仙发明的这种功能,让发动机频繁启动折寿不说,还伤害电瓶。就为了省几块钱的油钱,最后换来一个电瓶亏电、发动机大修的下场,这一定是厂家的阴谋!” 自动启停一直是一个争议比较大的功能,但是争议的点更多的聚集在驾驶使用的感受上,而非自动启停对车子的损害方面。今天我们就来聊一聊,自动启停究竟会不会对车子造成损害。 在文章之初,我们需要先了解一下自动启停的原理:当我们驾驶着车辆碰到堵车的时候,踩下制动踏板并摘挡,车辆静止,这个时候自动启停系统就要开始工作了,当它发现发动机正在空转且没有挂挡,车轮转速传感器读数为零的时候,它就知道你好像堵车了,然后它再继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时,发动机就会自动停止工作。这就好像我们小时候玩闯关游戏似的,只有通过了当下的关卡,才能顺利的进入下一关,这其中的条件如果有一项不满足,那自动启停都是不会工作的。 通过原理我们可以了解到,和自动启停功能关联最大的两个零部件无非是汽车的起动机和电瓶。我们先从起动机开始研究,车子频繁的熄火、点火,起动机就要频繁的工作,起动机要频繁的工作,那电瓶也不能闲着,它得先于起动机之前准备好一切工序。在早些年的时候,车子的起动机没有进行针对性的加强,寿命和现在相比,简直弱不禁风。但是,哪怕是在那个起动机都没有加强的时候,起动机的寿命最低也都有3万次了。按我们正常使用来计算,假设每天启动5次,一年365天天,天天都开车,这样一年到头起动机也就工作了1800多次,早期的起动机也足够我们使用16年。 出现了自动启停功能以后,厂家也都考虑到了频繁启停对起动机的伤害,为了减少这种伤害,厂家必须拿出一个节省成本而又效果显著的解决方案。思前想后,厂家们最后想到了一个方案:加强起动机。通过厂家加强后的起动机,使用寿命可以达到30万—60万次,和以前的未加强版起动机相比,寿命直接成10倍的增长。如此寿命的起动机确实给自动启停功能的实现提供了不小的便利,能够让人放心大胆的使用新功能,而且,通过原理我们还能知道:自动启停系统在每一次熄火之前,都会自行检查车辆是否有足够的电量来进行下一次启动工作的。我们换句话来说:如果自动启停系统检测到你车子的电量不足了,那自动启停就不会自行启动工作了,你的车子还是能够正常使用的,完全不会出现因为自动启停把电耗光,把你扔在路上的情况。 其次,厂家既然知道加强起动机,他们也会想到加强电瓶。没有自动启停功能的车子使用的电瓶是普通的铅酸电池,这种电池是不能短时间内多次进行大电流放电的,这就好比一个长跑爱好者,你让他频繁的跑接力,他是耐受不住的。所以,使用铅酸电池的车子使用自动启停系统,那的确存在把电瓶用坏的可能。搭载自动启停功能的车子现在使用的电池大体有两种:AGM超细玻璃纤维隔板铅酸电池和EFB富液式的增强型启动电池。AGM的电池支持大电流输出,快速反复充放电,并且充放电次数比普通电池多,很多厂家检测以后发现,这类电池的寿命是普通电池的3倍。 起动机和电瓶都是增强过的,自动启停功能并不会对起动机和电瓶带来损害,但是因为起动机是经过加强处理的,故障率就升高了,加强的起动机和更先进的电瓶售价也更高,维修保养费用也随之升高。 另外,自动启停功能在启用的时候,并不会对发动机产生很大的磨损。我们固有印象中认为:发动机在启动的时候会产生很大的磨损和消耗,长此以往发动机就嗝屁了,但我们都忘掉了一个前提,发动机冷启动。发动机在冷启动的时候的确会带来不小的磨损,但是自动启停系统工作的时候,都是热启动的工作状态,这个时候发动机暂时关闭,发动机温度还保持在一个较高的水平,机油黏稠度小,流动性强,很容易附着在零部件上,因此这个时候的磨损其实并不大。 自动启停并不是没有任何缺点,除了我们上述讲到的零部件加强后价格更高之外,各个厂家自动启停功能设计的逻辑还不同,介入的时间千变万化,有的停车很长没有动作,有的就暂时停了一秒钟,自动启停就工作了,十分影响驾驶感受。此外,如果车子遇上大型堵车,发动机停止工作的时间比较长,温度降低,未完全燃烧的碳氢化合物和石蜡就会变成积碳附着在气缸内壁上,如果油品不好,这种情况会更加严重。时间一长了,车子的积炭多了,就会导致车子油耗升高,动力减弱,自动启停系统反而违背了初心,不仅没成为节油利器,还成了一个累赘。 总结:自动启停功能并不会对车子造成巨大的损害,在路况较为不错的情况下的确可以使用,以此来节省油耗。如果在拥堵严重的情况下,建议关闭自动启停,以免发动机产生积碳。
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