和极氪001比空间怎么样？这品牌倒闭风险大吗？（不要和我说上汽背书，就单纯讨论这个品牌）。各位智己车主故障率如何，售后服务怎么样？

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L6是C级还是B级？

千甄野球拳

飞凡巴赫座舱，把智能化座舱的路走宽了

车闻社

最近想写的东西挺多，积了一堆。但昨天突然看到这图，就走不动道了。    P5在我心中的地位，非比寻常。P5是朱砂痣，G9是白月光。可以说如果没有去年胖虎让我走进小鹏，了解小鹏，相信小鹏，爱上小鹏，我绝无可能从20万的B级油车，一把换到小40万的纯电G9。  P5又是全部鹏厂车型中被喷最多的，什么外观丑爆，什么20万的板悬，什么价格功能错配，甚至G9滑铁卢的锅也扣在胖虎头上——不合时宜的出生拖累了G9的发布节奏，浪费了P7打下的大好势头。说什么的都有，有几个人还记得P5上市之初雪片般的订单，和延续至今极高的实际用户满意度。  如果说G9敦煌再战，就是憋了一口气，要把失去的东西拿回来，那P5同样也憋着这句话。  价格是一定会卷，设计也肯定有些新亮点，大空间更是看家本领，但我半是好奇，半是担心，新P5在“超智”这块的活儿要怎么整？毕竟作为“百变智能家轿”，老P5上市时，可是全村的智能天花板。  老P5车机就上了8155芯片，和当前的二代平台一样，所以在智能座舱这块，似乎不太能指望新P5比老款有显著升级（当然比同级别友商，确实还遥遥领先）。  那智驾呢？新P5一眼望去有三条路:  第一条路是把全套XNGP搬过来，如果软硬件适配没问题的话。最大问题可能在于成本，我觉得如果做到18、9万，那20万以内的XNGP还是极具开创意义的，牢牢占据全价格段智驾王者的用户认知高地，而且二代平台的Max研发的规模成本也能随着新P5上量进一步摊薄。  第二条路是完全照搬老P5上xavier那套，极致降本，打价格战，毕竟在15万级别的家轿中，智驾达到这个老P5水平的竞品也不多。  第三条路，就是用老的P5 xavier平台去干纯视觉，做到把云朵大疆版智己L7极氪Nzp都干趴的水平，降本增效。我倒也不怀疑凭鹏厂技术水平一定卷不出来。但智驾团队的当务之急是要把力气用在这上面吗？二代平台的Max版仗还远没有打完啊。  目前看最有可能的是第二条路了，最新谍照是把激光雷达版也全砍了（意味着城区辅助驾驶也不要了）。但今时不同往日，同级别又或同芯片又或同算力下的智驾王者地位大概率不保，不管是云朵上那套大疆，还是智己L7上那套xavier，还是新岚图FREE那套百度Apollo，甚至极氪上那套Mobile eye的Nzp，人家也都在进步啊。  我个人是觉得一台18.88万的P5 550Max，比一台15.38万的P5 550E要更有意义得多，别家是想求一个能马上量产落地的Xngp而不可得，我鹏是捏着一把王炸不舍得往外打……当然第二条路的好处是，操作简单，见效快，先吸一波油车转化用户。也给明年的新发小车包括和滴滴合作款，留出功能区隔和价格空间？  虽然感觉P5要做好这道题很难，但鹏厂今年这一路走来哪一次不难？G6在深渊谷底刺出惊艳一枪，赢回满堂彩！新G9敦煌再战，老树新花难度翻番，又有Mate60流量加持的新M7珠玉在前，硬是打出了威风八面！现在轮到胖虎，依旧是地狱级的挑战，不服输、爱折腾的小鹏，这次又能给我们折腾出什么惊喜来？丑小鸭会变成魅力天鹅吗？  看上去这次鹏厂是也没打算给新P5整个专门发布会，但，就算你流连，开放在水中，娇妍的水仙，别忘了山谷里，寂寞的角落里，野百合也有春天！

西瓜漏洞

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野百合也有春天——写在新P5上市之前