简介：这个人很懒，什么都没写~
风飞扬1121
今天终于开启了我回老家之旅，全程560公里，基本全程高速，座驾就是我的别克E4。众所周知，冬季电车续航打折。平时市区上下班，明显看见电耗上涨。这两天山东普遍降雪降温，让我的续航焦虑又加重了。 由于我中途下错高速口，我实际跑了592公里。基本定速巡航100-103㎞/h。总共充电两次，每次表显示剩余90-100公里时就充电。第一次跑了238公里，平均电耗19kwh/100km。第二次跑了208公里，平均电耗18.5kwh/100km。后面电耗降到了17kwh/100km。充电功率电量80%之前100多kw，80%之后降到24kw，95%以后降到11kw。不到30分钟能充到80%，充80%到95%得需要20分钟。我每次都是充电50分钟，这50分钟完成吃饭休息。全程开车+休息用时8小时。 国庆节时，同样回老家560公里，定速110km/h，跑300公里充1次电。开车加充电休息用时7个小时。此次用时8小时。时间上只多了1个小时。今天充电桩不紧张，到了服务区就有空的充电枪，还是很方便的。 总体来说电车跑高速，充电2次还是可以接受的。后面电车续航普遍600+，还有超级快充加持等，说不定就没有续航焦虑了。
这两天我的E4还真是忙，先后完成了配实体钥匙，后完成了首次OTA升级。实体钥匙需要在iBuick下单，等着4S店电话确认到店时间。到店后把卡片钥匙和钥匙劵交给工作人员即可，整个过程需要2个小时。这期间还对模块进行了升级。真拿到钥匙时，钥匙要比想象的大，手感不错。使用的时候，将钥匙放口袋即可，离车4米左右，车子就解锁了。钥匙有4个按键，功能清晰，带人头的按键是远程启动。但我最期待的是系统升级，不过4S店的升级只是包含几个模块的升级，车机并没有升级。有点小失望。过了2天后，屏幕忽然提醒有新软件版本。这个升级需要把车停在安全的地方，保证信号好，升级期间不能对车有操作。整个过程需要20多分钟。升级成功后，迫不及待试了试。原地挂前进档，打开转向灯后立马跳出了360影像。还有模拟声浪是可以关闭的。不过没有壁纸，希望下次升级能有好看的壁纸。回到实体钥匙，我个人还是喜欢用手机解锁。实体钥匙被我扔家里了。
没想到山东威海荣成竟然是亚洲最大天鹅的越冬栖息地。虽然冬天的威海会下雪，气温零下，但相比于寒冷的西伯利亚，冬天的荣成还是非常暖和的。感谢荣成人民的保护，才让我们有眼福能近距离看到美丽的天鹅。天时地利人和。 脑海中的天鹅还停留在绘本丑小鸭变成白天鹅的故事，现实中也只在动物园见过人工饲养的。趁今天暖和（最高温度6℃），带着老婆孩子来个荣成天鹅游。目的地荣成天成镇天鹅湖风景区，全程150公里。高速79公里，其他都是城市道路。座驾当然是别克E4。历时2个小时到达了目的地。高速电耗19.7 kwh/100km，全程平均电耗17.1kwh/100km。 到达目的后，刚一下车就听到了天鹅的叫声。声音高亢，此起彼伏，听声音得有几十只的样子。说明我们找对了地方。天鹅湖其实是个海湾，水应该是海水。路边有大爷大妈们卖玉米粒，5元6小袋。大爷说不用担心天鹅被问饱，天鹅爱吃玉米粒。随着人群往前走就看到了天鹅，有刚降落的，有在冰上睡觉的，有的在水里，有的在岸边。简直都是活的施华洛世奇。水里的天鹅，脖子一上一下，扎堆在聊天;岸上的天鹅等着人们投喂，与人保持1米多的距离。1米内散落着玉米粒，虽然天鹅的脖子能够着。我们迫不及待倾倒出买的玉米粒，统统被天鹅收下了。长脖子既可以够着远处的米粒，也能扎进水里。脚蹼又黑又大，这可是降落刹车神器。 若是能在附近民宿住一晚，架上望远镜看看这群精灵的神态，才能过瘾。天鹅的每个动作都是那么优雅，真是意犹未尽，但不得不返程了。只能明年冬天再见了，祝你们返程一路安全！
从我家到老丈人家单程120公里，老丈人家没有充电桩。一直担心冬季去老丈人家，能否打个来回？ 出发前刚充满电（满电424，E4臻享），先跑了25公里买东西（一断电记录就没了），后跑了92.8公里到老丈人家。全程空调23摄氏度，空调3档，主打一个不冷不热。速度60-90km/h，主打一个不紧不慢。咱也不敢快。最后能耗为15.6km/100km。基本上表显掉1公里，实际跑1公里。因为我车刚充满电的原因，不需要再耗电给电池加热，所以电耗低。 老丈人家在河边，冬季阳光出乎意料的舒服。但晚上零下6度，可把E4冻透了。我很焦虑返程。 果不其然，第二天下午出发时，一开始电耗25kwh，不敢开快，被人超车超的没脾气。速度60-70km/h。空调23摄氏度，3档风。后面电耗降低到19.1kwh/100km，差不多表掉1.25公里，实际行驶1公里。 去时117.8公里，返程125.2公里（路线不一样） 。总共跑了243公里，表显示还有135公里。最后结论是充满一次电还是可以打个来回。若是中间去别的地方，必须得充电了。我计划入手一个便携式充电，方便在老家补电并加热电池。
持续低温导致4个轮胎胎压都降低了。之前显示240kpa，现在跌到了220kpa。低胎压会增大行驶阻力，为了省电，今天决定试一试别克E4自带的充气泵。充气泵就在后备箱的衬格里面。E4前面扶手箱有一个点烟器的插口，后备箱后面也有一个点烟器的插口。这样方便给前轮和后轮泵气。厂家给的充气泵自带的充电线也足够长，用后面的插口足以给2个后轮胎和右前轮胎泵气了。 第一步给车上电，从车辆状态找到轮胎胎压。这样可以通过屏幕查看泵气过程中的胎压。不过充气泵上显示的要比屏幕显示的高。而且屏幕的胎压有延时，过一会胎压会更新一次数值。 第二布用充气泵给轮胎泵气，胎压限值是260kpa，我设定充到250kpa，留点余量。 最后一步给气压高的轮胎放一些气。 头一次操作，最后车的四个轮胎胎压都不一样。尤其是右后胎被我充到了260kpa。最后不得不手动放一些气。
烟台又开始了雪窝模式。这雪量证明今天雪才是是正经雪。气温立马来到了零下3摄氏度，不得不开启空调了。但电耗确着实出乎意料。上班行驶了6.9公里，E4电耗为16.1kwh/100km。有的朋友会问，电动车还关心电耗，波谷家里充电才0.38元一度电。其实我关心电耗是想看看冬天电动车的续航。 正如图片所示全程开空调加热，22摄氏度，内循环，风速自动调节。最终空调消耗了12%的电量，行驶消耗了88%的电量。 前一阵温度零上，不开空调，电耗也在16-17kwh/100km。此次的电耗出乎意料，我分析原因主要在于车子刚充完电。我设定的早上6点30充电截止。锂电池电池有个工作温度要求，大约是25摄氏度。若是电池温度低，就需要消耗电给电池加热。这是造成冬天电耗低的一个原因。应该是今天充电时就完成了对电池的加热，消耗的电来自充电桩，而不是电池。听宣传说奥特能平台的电池保温表现很好。今天车子在零下的外面待至少8小时，下班时再看看E4的表现。我会在评论区分享。 今天验证了一个行车小技巧。若是外界气温低，又有远行的计划。可以在出发前充会电，用充电桩的电给电池加热，还能调节驾驶室温度。
近日山东烟台的气温是3℃到8℃。我平时上班20分钟，不到7公里，不开空调情况下电耗到了16kwh/100km，天暖和时电耗14kwh/100km。今天趁去龙口的机会看看冬季的电耗。总行程共计91km，其中高速74.7公里,城市道路16.3km。出发时的气温5℃，到达龙口时4℃。而且今天风得有4级。由于今天有点淅淅沥沥的小雪，一开始高速限速100km/h,我定速巡航在100km/h，后来限速120km/h，我定速巡航在108km/h。整个高速行驶的平均电耗是21.5kwh/100km。跑完91公里后，平均电耗是20kwh/100km。整个行程没有开空调，主要原因是整个行驶过程中车内温度适宜，穿着外套没有觉得冷，另一个原因是对电耗没有底。国庆节跑高速的电耗是16.2kwh/100km，只能作为参考。但现在是冬季，电动车需要花额外的电加热电池的。奥特能平台宣称有热泵空调，可以利用外界温度和高压电器的热量给电池包和客舱加热。但我对热泵空调来说个门外汉。最终表现是耗费了18kwh电跑了91公里。按照纯高速的电耗21.5kwh/100公里，65kwh能跑个300公里。按照冬季温度（3-5℃）纯城市工况16kwh/100km，能跑个406公里。等后面气温降到零度再分享高速和城市电耗。
各位车友有没有注意换挡拨杆上的P和左手侧的((P))，都有P字母，那各代表什么意思，操作顺序如何？换档杆上的P是驻车档，左手侧((P))代表了电子驻车。驻车指的是使车能在平路，坡上保持静止。驻车有两种实现方式一是驻车档（锁变速箱），另一个是电子驻车（锁车轮）。驻车档指的是驱动单元或变速箱中的驻车棘爪卡到驻车齿轮如下图，驻车棘爪使驻车齿轮无法旋转。电子驻车是通过电信号驱动卡钳夹紧摩擦盘，利用摩擦力来预防车辆移动。由于卡钳设置在车轮外围，受冰霜雨雪天气影响，摩擦制动性能会大大降低。驻车档的机构才是真正意义上的机械机构，能真正地防止溜车。考虑到驻车机构的成本高，市面上很多纯电动车和混动车取消了机械结构的驻车档，比如特斯拉，比亚迪，蔚来，理想，小鹏等。奥特能平台既有驻车档也有电子驻车。有的车虽然换档杆有P，但实际也是控制的电子驻车，可以称为双控电子驻车。无论双控的电子驻车还是单控的电子驻车，本质是一样的，都是控制制动卡钳。个人还是喜欢机械机构的驻车。当前国内法规并无强制要求变速箱必须安装驻车档，只要整车能实现驻车。所以很多整机厂选择使用电子驻车代替机械驻车，毕竟能省大好几百的成本。 别克E4和E5有驻车档和电子驻车，那大家平时是如何操作呢？个人操作顺序是脚刹停车后，先挂电子驻车，再挂驻车档，最后释放掉脚刹。
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