认证:魏牌 VV7车主·车龄7年
简介:这个人很懒,什么都没写~
社会你满爷
我昨天提车 生产日期上看还没满月 晚上回家路上怎么远光有黑色区域 销售说正常 说没透镜 我这是尊享版?你们有这种情况吗
1/.
养一台l6一年必须花销多少啊
邱师傅的理想人生
昨天销售还逼我的单! 等618 看送什么东西 🤣
往事随风11111
我这是不是开的假蓝山?深圳至北京。全程高速,四大两小,速度基本在120。选择智能混动模式。怎么就这么高的油耗?其他车友5和6是怎么跑的?求赐教。
阿果Gg
搞了搞了,不等了,最终还是在深圳搞得,四驱加选装包,全款落地27.5 退役军人补贴3000,相当于27.2,那个9000的地补不知道能领多少。就是要去深圳提,回来一千多公里有点难受
青涩豆浆LOd
38
茄子91535722
节奏挺好的啊!
用户7314421905
我说呢,怎么一直吹35-40W,现在知道原因了,原来还有个长轴版。如果长轴版35W是真的香
选辆mpv开到老
实话实说,看图片这前脸比他弟弟短山那个灭霸造型稍微有点设计,但实话实说设计的怎么说呢,总有种痛哭流涕的感觉,自带表情包。。。可能高处不胜寒吧,中网都抖了。。。为短山留的泪,还是自己提前出场激动的? 猜个价格,对比梦想家的刀下留情,按耐不住割韭菜的心,短山低配可能定价31.99或30.99,如果综合考虑首发的口碑影响力,想一炮而红,也有可能定在29.99以下到2字头,长山基本定价在40往上,甚至45或50往上拉高品牌形象,毕竟车还不成熟,很可能交付不了,只能先装个样子,长城如果有魄力让长山下探到3字头,比如39.99,那这兄弟俩一起亮相必将扰乱市场,但目前没看到长山啥评测消息,静态都没有,是否长山赵子龙能杀个七进七出还未可知。
坐等高山上市
高山的高管真的要慎重考虑定价了,高山是否大卖就看定价了。就智己这品牌力能有这么多的订单量,新梦想家挺好的一辆车,开了发布会订价之后的退单率,就不难明白用价格换取销量的道理了。
你猜我会取什么网名
对比腾势d9好久。 终于迎来等等党的胜利。
wq
#新人车主晒订单等着价格,不理想就买别的了,位置长春。
买一送四大六座
这么没格局的,这么久还不出价格。退定金的攻略已经做好,进APP点开最下面(爱车),再点(车订单),再点(已支付意向金),页面拉到最下面!想想真是气人。
自由的火车je
静太体验了一下,外观内饰总体感觉还行。外观实车比照片好看一点!后排顶部缺少大屏幕,销售说可在店里加装,不能和中控联动!个人建议原车应该直接配上可以和车机互动,副驾像蓝山一样也配个屏就更完美了!行李箱不太理想。期待试驾!
勇者叶子3ln
昨天跑了几百公里,去西安看了一下实车,又跑到腾势做了对比,说说不满意的地方,我看的西安销售说是低配,不知道高配是什么配置,付驾驶高低不能调,也没有通风加热,觉得二排座椅有点太厚影响空间,最可笑的是第三排座椅前后调节坏了,这展车不会质量这么差吧,刚放了几天拉线就坏了,以后怎么保证客户使用呀!我看视频第三排可以按第二排后背按键下车,可这台展车没有此按键。高山整体外观比较大气,内饰小的细节还是比较粗糙,没有腾势D9显的豪华,科技感也没有腾势营造的好,后备箱明显没有腾势大,但是比腾势灵活。二排座椅零重力比腾势的好,小桌板质量没问题,上下车比腾势宽大。第三排空间也挺好坐姿挺舒服的,但是满载后备箱根本放不下东西了。第二排过道的确比较窄,和腾势一样都不方便。建议把副驾驶也可以通风加热按摩上下调整都带上。坐等价格,高山能不能快点,能不能给我一个准话10月1能不能提车。还要说一下魏牌4S店的服务和腾势没有可比性。
Liao事如神
你这个方法好,可不可以再量一下传奇E9和GL8,之前我一直嫌高山标准版会空间小,毕竟车长只有5045,看来我要亲自去体验一下实车了
未名凡生:本人是意向车主,带着消费者的视角来逛成都车展。之前看了媒体静态体验,一度怀疑高山5045mm的车长够不够用,昨天带着卷尺亲自测量了D9、梦想家、高山,没想到高山空间与他们不相上下。高山可乘坐空间2.8米,最大。后备箱留出55cm后,二三排跟其他两款腿部空间差不多。 我是消费者视角,只从一个维度进行了测量,希望后期有更专业车评人横向对比,见谅! 视频已发,可到我主页看视频。空间打消了我的顾虑,就看价格了。 对了,还想看什么,今天还去车展。 2023年8月26日。
白日梦想家NO1
提问高山电池多大的啊?
吃菌子抓小人
这是啥车,撞毁了前边都没了
骑零
中国车市有几大怪像,加价是最具中国特色的,其明目张胆穷凶极恶的程度,世界罕见。 加价其实分两种,其一明加,同款车在海外(主要指美国市场)卖三万美元,在中国要卖三十万人民币。汇率按7来算,国产后加价九万。这是官方指导价,出厂即加价。明加的本质与明抢无异,我抢你钱,你奈我何?! 明加多发生在中国汽车工业起步阶段,那个时候车市属于卖方市场,产量低需求大,供不应求,我记得当时一台一汽产的奥迪200,2.6排量v6车型可以卖到六十万。加价超过百分之一百。当然,现在明加的车型也还有,比如国产宝马x5,定价60.5-77.5w,美国市场是42-61w,明加了将近二十万。X5已经算特例了,这样的例子并不多,总体来说,紧凑级别车型,国产车价格基本与国际接轨。 另一种是暗加,在官方指导价的基础上再加几万,1998~2000年奥迪A6加价6-9万,广州本田雅阁加价三万,2009年引进的大众途观想提车最高加到五万。暗加都是出现在非常热销车型上。 随着中国汽车工业进步,随着中国人的钱包越来越鼓,中国成为汽车产消量第一大国。短短几年中国新能源车的技术和产量开始领先于全球,中国已经成长为电动汽车第一强国兼第一大国,中国车市今非昔比,从供不应求变成了产能过剩,买家翻身当主人,车企为讨好买家,内卷严重,拼价格拼质量,甚至有些国产化车型的官方指导价已经低于美国市场,比如特斯拉。 在中国车市渐渐正常化的今天有一种车型反其道而行,成为车市进化不彻底的证据,这种车型叫MPV。 丰田塞纳在美国售价相当于人民币25w起,顶配35。国产塞纳30.98万起,顶配41.18。塞纳不光玩明加,上市之初还玩起了暗加,引发众怒,才慌忙放弃。丰田埃尔法顶配在日本市场相当于32万人民币,日本进口埃尔法在中国可以卖100万。起亚嘉华在美国起售价为3.45万美元,约合人民币24万,中国市场指导价28.99万-34.09万元。 在美国mpv被称为保姆车,车厂推此车型完全为响应家庭尤其多口家庭的需求,与高档无缘,只与实用相关。我国人民眼光独到,将mpv与商务挂钩,商务二字让人联想到白领,联想到人类优质生活者,于是,车价必须高,必须对得起车主及乘客的身份。 放眼望去,中国几乎没有低于或无限接近于30万的五米级别大型新能源MPV(高配置)。目前上市的三款新能源,传祺e9定价33-39w,腾势D9定33.58-46.58w。岚图梦想家定32.99-39.99w(已经算上最近优惠的4万)。 很多人认为长城高山会定价23-25w,请问你的自信你的依据来自哪里?难道魏品牌的价值只值23-25w?或者高山产品力只值23-25w?就算真如此,价格也低不到23-25w,能够无限接近于30w,大家就烧高香吧。 中国车市彻底进化时,会有23-25w的大型mpv出现,因为这种车只值这个价。但是目前,长城跟别的车厂一样,可以多赚有什么理由割肉少赚呢?长城智商低些?
拾贰只猴子
高山的三围,长5045,宽1960,高1900,也属于中大型mpv了,最早的路试谍照,看新闻报道说长是5.4米。刚才看到有人说目前申报的这一款是m81(长城在早起的规划中有两款mpv车型,一款m81,另一款m83),如果真像大家说的,目前这个是m81,就是说用不了多久还会有一款m83,定价方面如果申报的这一款定价23-30之间,另一款更大尺寸的定价30-40,而且魏牌现在全系插混,现在20-30之间没有插混的MPV,如果这种定价策略,长城的这两款MPV还是可以分一杯羹的
行者无疆4482
原先还打算去试驾理想l8Pr0,看来没必要了 蓝山顶配30.88万比理想L8低配还便宜了3万! 但这价格如定在25万 长城才更有国产一哥的风范! 民族企业就应该不忘初心“人民需要什么,长城就造什么“,特别老魏还是名党员 ,更应该要有担当 蔚小理的品牌溢价太高了,真心认为