![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#小鹏G9车主晒订单作为X鹏P5盲订和首批提车车主，我有几句话想对G9意向车主分享一下： 1.小鹏在P5预预发布会的时候也画了不少的饼，这些饼有些兑现了，有些还没有定期，例如承诺今年一季度推送的城市NGP。 2.关于充电功率，我觉得除了看它的充电功率预期上限外，最好也了解一下实际充电功率，就像我的P5 600P，充电峰值功率到过90kW，但日常在专享桩一般是70+kW，这是受充电站变电箱功率上限限制的，且不说在不同的电量值充电功率并不是线性的。这就像你有一辆性能很强的车，能飚到300时速，但目前道路基础建设条件限制，你可能大部分情况只能开到150时速… 3.充电便利性的问题，首先车企的自营桩一般是跟场地方签三五年的合同，到期再决定基于还是把站撤掉，所以充电站可能并不会长久固定。作为深圳车主，去年底提车后免费站和自营站肉眼可见地减少，很多车主还担心我们的“每年3000度终身免费充电”权益能维持多少年。所以，如果你对小鹏的合作桩及自营桩有疑虑，最好与小鹏官方进行有效确认，并做好有法律效应的记录。 4.充电成本问题，如果你购车时没有免费充电额度优惠，你是要选择能到功率上限但电费高点的自营桩还是选择功率没那么高但费用低点的第三方桩？另外，如果你家里能装家充桩（功率一般为7/11kW），那么充电功率上限在日常使用应该不会是一个很重要的考虑因素。 5.车内Xopera，这个我不懂，喜欢的人会很喜欢。 6.城市NGP，去年P5上市前，小鹏的宣传是首个量产激光雷达并支持城市NGP的车型。激光雷达在记忆泊车和LCC-L上已经有应用，且体验还不错，但城市NGP在哪里，体验如何，目前还是个未知数。 综上，在价格差不多的前提下，至少在目前的充电设施（包括小鹏自营和其他商业充电站）情况下，充电功率上限短期内并不太会是一个体验能有很大提升的购买点。当你买了一辆支持超快充的车，但很难找到能满载充电的桩，那你买了个寂寞；等过两年能满载充电的桩铺开了，作为卖点的充电功率已经是各家车企标配且价格下降了很多。因此，除了尝鲜体验一个炫酷的参数，充电功率上限在你的未来两年的日常使用中并不会有质的飞跃。当然，如果你购车预算比较随意，或者你是X鹏的股东，当我没说，毕竟千金难买你乐意。
