被各路（自）媒体（水军）吹拉弹唱怼天怼地搞得头晕脑胀了吧，008和C16该娶哪一个？ 你不知道（不注意）的几个小秘密： 1. 满员后备箱292升：6人三排满员情况下看后备箱容积，比它座位宽松的没有它大，比如问界M9是206升。没它座位宽松的也没有它大，比如零跑C16是209升。比它宽松比它大的也有，比如蓝山，349升，稍微贵了点儿。放倒第三排，行李空间扩展到783升，也不错，问界M9是716升，蓝山是1150升。有意思的来了，零跑C16是1022升，好像不科学，大概C16的三排座椅格外硕大吧，谁能验证一下？ 2. 008为什么把副驾手套箱拿掉了，能省几个钱啊！一位叫神六的大神酷爱拿着皮尺去量6座SUV的车内尺寸，一二三排的长宽高，xhs上有他最新的分析：奕派008是挖掉手套箱，缩短中控台，腾挪出了10公分的纵向距离。这才有了比C16更大的三排和后备箱。喜欢看细节的可以去xhs上搜神六。 3. 008动力不行，200KW电机没有推背感。C16电机175KW，就有推背感。有试驾的这么吐槽。我觉得没有推背感那太好了。技术的说法是油门线性，加速不抬头刹车不点头，这才是奶爸车该有的样子啊，应该让乘客舒服而不是司机爽。电车为什么开车的不晕，坐车的容易晕？电机的驱动特性决定的，电机转速加减特别快，说好听的就是推背感、无延迟、一踩就有，说难听的就是楞、开过山车呢。开过山路的应该有经验，加减速转弯司机是有预判的，是主动应对，身体反应就跟得上，而乘客是被动地感受车的轨迹变化，身体不同的器官判断不一致，就容易七晕八素。越是纯电的，越是不好处理这个问题。这就是为什么电车爱吹自己的零百加速、推背感，拍视频给你看司机有多开心。买C16或者008的，应该不是想带着全家在路上飙车起飞吧。 4. 增程只有续航的好处吗？稍微不那么心疼油钱的话，赶上跑烂路山路之类的，或者家里亲人有容易晕车的，就把增程切换到燃油优先模式吧，动力回收记得关掉。照顾家人应该比节省油钱更重要。 5. 电机功率大有没有用，1.5T发动机是不是多此一举？这两点都反应到动力上，城市通勤场景，不开启飙车模式，还真是无所谓。但要是满员满载，跑高速，跑山路呢？搜一搜混动车失速，你就会发现原来混动比纯电的构造复杂多了，要处理的串并联模式切换也更容易出现问题。1.5T那108对70多的30KW动力就是保命的，而不是什么只是给电池当个充电宝那么想当然。增程也是混动，单纯充电宝式的增程车是哪家在做？ 6. 增程版的马赫DH-i电混系统：1.5T增程器和45%热效率固然好，但都没有说到奕派增程车的核心竞争力。感兴趣的可以去搜索马赫DH-i、行星齿轮、4挡混动变速。用不那么技术的方式说呢，就是调校到位的话，可以平顺切换4个挡位，应对各种车况路况。至于比亚迪的单档、长城柠檬的两档、吉利雷神的三档孰优孰劣，简单的可能容易失速，复杂的可能成本高维修麻烦，各自判断。但毫无疑问的是，马赫这个四挡电混确实是赫赫有名。我个人认为东风在增程这个领域的最核心优势就是马赫混动系统。  总结： 1. 008在空间打造上是花了心思的，在座位舒适度和行李空间之间是比较平衡的，数据也是比较合理可信的。 2. 大电机、大发动机关键时刻是可以保命的。 3. 选车要考虑家人是不是晕车敏感人群，可能增程会给你更多一层关爱家人的保障。

eπ008车友圈

奕派008，你不知道的小秘密

墨西老爹

#你买车会听别人建议吗

C16和008不知怎么就成了死对头，只是因为二者都被归为20万以内6座大SUV搅局者吗？ 1. 先聊聊二者的上市时机和价格，上市前奕派试探性放了烟雾弹说要卖20到25万，零跑信以为真大为放心，宣布自己顶配不超过20万。可能一开始双方确实没有想在同一个池子里搅马勺，但市场和买方把他们放在了一个泥坑里，可以说零跑和东风奕派都被市场耍了。 当东风奕派6月14日官宣增程版主力配置叠加权益后实际售价拉低到18.86w时，确实是精心设了一个局。本来零跑可以轻轻松松把顶配价放到19.xx万，现在就必须硬降1.5w左右，拉到比18.86w更低。28日公布的价格是，增程版的智驾顶配叠加权益后为18.08w，相应的主力配置尊享版叠加权益后是16.38w。 最终的结果就是，双方互相设局踩踏两轮攻防，成功把对方和自己的主力配置都逼进了16到18w的区间。东风也预判到了零跑会下调1.5w左右，给了1w的置换厂补，4S店还直接放出贷款返息的隐藏大招，再让出小1w的价格，于是008增程的主力配置也刚好落入了17w的区间。潜在的购车客户从双方手里得到了实惠。 2. 谈谈二者的脸对脸互怼。逐项对比其实意义不大，这个价位想买6座大车，往往不是看缺什么，而是看有什么。至于哪个车更好看、更好开，内饰更有逼格还是更low，塑料感多重，座椅多软乎，坐上去空间多满足这些都是主观感受，自己说什么就是什么，不接受反驳，不用看别人吹什么黑什么。 只有那些客观的有还是没有，数据真实不真实才是可衡量的。这里就要说一个疑问，008的车自重要多120公斤，电耗和等价油耗的数据反而更低一些，续航更高，看上去不太科学。但是C16给出的工信部工况数据明显只有CLTC工况的不到8折，008给出的工信部工况跟CLTC工况数据一样，而008的电池电量要比C16多出20%。是不是工信部工况数据就应该在CLTC基准上打个8折，008靠多20%电量弥补了这20%的续航差值？而且008多了6%车重，对续航达成又多一份负面影响，那就只能用马赫E电混系统的高效来解释了。 反之，设想C16的工信部续航才是接近真实世界的数据，008更大的电池差不多也能解释更长的续航，但是，零跑CLTC工况多出的66公里续航，刚好达到200公里的生死线只是个巧合？为什么008的CLTC续航没有比工信部工况多出哪怕1公里？巧合的是，今年市场上100公里上下纯电续航的增程车因为满足不了一周的城市通勤而面临淘汰，而200公里纯电续航则成为了现在的增程入门门槛，毕竟能用电哪怕是增程车主也不愿意烧油的。 当然，这个疑问仅仅涉及增程版，而纯电版，二者520对636的数据，可以用800v对400v的数据来对冲。电量少20%，续航少20%的劣势，可以用充电快11分钟（修正20%电量差，否则是13.2分钟）的优势来对冲掉。道理只要买家认可就是道理。 3. 最后，个人的建议，还是先看自己的需求是什么，再看零跑和奕派给的东西对不对头。 对于价格导向的车主，只要是零跑的老车主，客观的价格试算，肯定是买C16，除非零跑给你的体验不好，不想跟零跑玩儿了。 对于真6座的需求，一点是第二排和第三排越舒适宽松越好，再一点是6人满员出行，行李能装多少？如果只是环家一日游，没有行李箱也能凑合，一个背包扔脚底下就行了。要是节假日驱车几百公里异地探亲，或者周末出去住个一两天，要携带的行李就不是三两个行李箱能对付的了。这时候，C16是209升后备行李空间，008是292升，其实都不太够用，理想的门槛是至少500升左右。重点说一下，满员情况下，行李空间不足是三排SUV的通病，网红级的一些头部车型甚至后备箱也不到200升。本着既要又要的原则，肯定是转去考虑纯血统MPV了。 对于伪6座的需求，第三排只是应急就行，甚至大5座的SUV挤巴挤巴，大人孩子也能塞下6个人。总结一下就是，6个大人应急出行，C16就是刚需，6个人有大有小，大5座也能满足。这样的6座车，就一定要承担平时城市通勤的功能。简单地给出结论就是选008没必要，选C16要看车主是在乎价格、舒适享受，还是品牌调性、智驾黑科技之类。C16真正要PK的对手，可不是区区一个008，而是上到问界、岚图、蓝山，下到各种10万出头的小众SUV都在内的几十款竞争车型。而和理想去比，毫不客气地说，对C16和008二者来说，都是癞蛤蟆跟天鹅抢亲，搞错了对象。 总结：008最适合的是非零跑车主中的奶爸刚需，拉家带口，要让老人舒服，让孩子开心，乱七八糟的家庭装备要塞一车，时不时短途出去住两天，假期探亲出游跑个长途啥的。这种车主，008就是目前的性价比之选。 C16最适合的是零跑车主再购车，或者非零跑车主中的真大4座伪应急6座需求，平时还要兼顾城市通勤。核心逻辑就是人多的时候行李不多。可人少的时候，你买它干啥？没有女王座驾，没有零重力VIP，没有浪漫大床房。。。不是钱的问题，更便宜的床车也有啊，就是面子上有些撑不住。 至于增程还是纯电，反正200公里续航能基本满足平时上下班，600公里续航出游半道也需要考虑充一两次电。而几个国家长假，去服务区体验体验吧，800v的充电桩是不是随地就可以随便插把枪的？

奕派008，你不知道的小秘密

C16vs008，鸡鸭互啄还是瑜亮之争？