比亚迪近几年其实发展比较迅速，而随着新能源汽车市场的饱和，现在的新能源汽车价格也是直线下降。就拿比亚迪秦PLUS DM-i来说，曾经起售价就需要10万左右了，而今年起售价直接下降到7.98万元，价格下降幅度还是比较大的。而除了插电车型外，秦EV纯电版本也降价了，现在起售价仅需要10.98万元。       通过外观来看，这款车型依旧保留了传统的设计理念，包裹式进气格栅有点前凸的设计感，视觉感受比较激进。两侧前照灯看起来有点“龙颜”般风格，内部灯组排列整齐划一，点亮时的视觉感受不错。下方虽然采用了包裹式进气格栅，但还留着一个进气槽，用来降低风阻系数。车身侧面修长一些，并没有明显的运动感受，反而是居家感比较重一些。尾部造型简单，贯穿式尾灯也是比亚迪常用的风格了。       内饰比较传统，三辐式方向盘支撑点较多，我们转动方向盘时，能够有更好的抓握感。并且在体验时，不管是转弯还是掉头，方向盘都比较轻盈一些。不过掉头时需要转弯的幅度较大，所以比较窄的路段，我们得多打一把方向盘。换挡区域采用了大面积亮黑色饰板覆盖，并且游艇式换挡杆比较高级，换挡杆比较圆润一些，我们攥着的时候感觉更好。       当然，我们开电车一般都是比较喜欢在城市中当做代步车来用，那么我们在城市中的停车、倒车还是比较频繁的。而我们在倒车时，只要挂入倒挡，中控屏幕上就会显示出倒车影像、360°全景影像，我们便可以看着屏幕中的影像情况来倒车，能够防止我们对车辆的参数掌控不好，发生的剐蹭风险。并且车辆前、后都装有雷达，我们只要太过靠近前方或者后方的障碍物，车辆雷达便能探测到，从而在车内发出“滴滴”的声音来提醒我们，并且距离越近“滴滴声”越急促，对我们的警示作用更好一些。       我是秦PLUS EV车主，当时买这车主要是冲着比亚迪去的，在我看来，比亚迪做新能源起步早，技术积累相比一般的新势力品牌要更有优势，质量上也让我更放心。目前用下来，这车总体给我的感觉都还好，空间够用、动力不弱、经济性也没的说。      不过前阵子朋友买了辆零跑C01，对比之后我是有些后悔的。我这款510km续航版本的中配，14.98万的指导价，已经能买到C01 525km的续航版本了。那车除了续航更给力之外，电机功率更是达到了我这车的2倍，加速性能更强。关键我这个中配版本，在配置上竟然还不如同价格的C01，没有副驾电动调节，没有L2级智能驾驶辅助系统，没有全景天幕，轮毂尺寸还小一圈，要知道C01那个版本可是标配，我这个中配的秦PLUS EV却是配置更差的那个，实在让我有些不爽。再来说油耗和续航里程：车友们有很多测试数据出来了，脚法好的开到3个多油，脚法不好的开到4个多油，和官方的3.8差别不大。高速和燃油车差不多，5个多点，但是会顺带回收点能量进电池充电存储，因为电池大，还是比燃油车和雷凌双擎油电混动强。有条件充电的，排行榜上百公里花费都是五六块钱，就把这车当纯电在使，让我说完全没有参考意义。这部分人买这个车怕是只备着哪天要跑长途担心没充电桩不方便。整体体验下来，其实 秦PLUS EV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。     总结:目前15万 级别NEDC纯电续航 里程超600km的纯电车型并不多，对于 秦PLUS EV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘 悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。不过对于12.98-16.68万 元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说 秦PLUS EV是个不错的选购对象。

秦PLUS EV车友圈

聊聊秦plus ev

羊头崽

对于汽车刚需家庭来说，买一辆经久耐用的代步车是不错的选择。如果你的手头有15万左右，买一辆什么车比较好呢？首先未来的汽车市场是新能源的天下，目前新能源最具代表性的就是电动车。在15万左右，想要外观帅气，续航有保障，而且有品牌支撑，其实选择的范围就已经被缩小了.今天一起来看看秦plus ev吧.       首先就是比亚迪秦plus ev的外观部分，比亚迪秦plus ev采用了全新的龙颜设计，与比亚迪汉EV(配置|询价)采用的设计语言是一致的。前脸银色装饰条配合上箭羽大灯，非常吸睛。其实我们能够看出，比亚迪秦plus ev与比亚迪汉EV是很相似的，因此该车也有“小比亚迪汉EV”的称号。对于消费者来说，用一半的钱买一辆造型媲美旗舰的轿车，着实是太香了。比亚迪秦PLUS EV配备了车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，主动刹车，远程启动，无钥匙进入，无钥匙启动，手机无线充电等功能，远程启动功能可以让该车提前开启空调，冬夏天非常实用，有了无钥匙进入功能，直接按下车外门把手按键即可锁车，非常方便。车身尺寸为4765×1837×1515mm（长宽高），轴距达2718mm。 外观颜色有墨玉蓝、时光灰、玄空黑、赤帝红、雪域白；内饰颜色有暖阳棕、行云蓝、玄武黑，颜色选择丰富多样，可满足个性化需求.内饰方面，比亚迪秦plus ev采用了与混动版本相同的设计，这也是比亚迪全新的内饰设计风格，环抱式的前排设计，让车主有种被包裹的感觉，乘坐也更加舒适。在中控区，12.8英寸的可旋转多媒体屏幕让整车的科技感增加了不少。动力方面，比亚迪秦plus ev根据版本不同搭载了100kW和135kW两种电动机，最大扭矩分别为180N.m和280N.m，续航方面也分为400km、500km和600km三种。消费者可以根据自己的用车喜好来选择合适的版本。值得一提的是，比亚迪秦plus ev全系均装配了“刀片电池”，不仅经久耐用，而且安全性也大大增加，为车主提供了更优质的驾驶环境。       但本身秦PLUS EV也有缺点:首先就是空间表现。秦PLUS EV的长宽高为4765*1837*1515（mm）、轴距为2718（mm），这个数据在同级阵营里只能算中等水平。在乘坐体验上，秦PLUS EV的腿部纵向空间表现尚可，但头部空间欠佳，再加上坐垫偏短，所以身材稍微高大一点的朋友坐起来会感觉到比较压抑。整体的舒适性上，秦PLUS EV有待提高。与同价位合资车对比：在入门价相近的情况下，可能有些人会认为能买到像新轩逸中低配这样的合资车，在不摇号的二三四线城市部分消费者可能更倾向于选择合资车.电池相关担忧：电池能用多久存在不确定性，换电池可能较贵，但比亚迪公布刀片电池可反复充电3000次以上，正常使用8 - 10年应该问题不大.其次续航。顶配版本搭载71kwh电池和功率比较小的电机，却只做出了600km的nedc续航，这里有点失望了。毕竟汉 ev的长续航版本用77kwh电池功率大的多的电机，在超过一个级别的尺寸情况下也做出了600km的续航里程。本来期待秦用了更小的电机更小的车身在载电没有大幅缩水的情况下，应该续航会表现的更为亮眼，但是事实却没有。       虽然说了这么多不足，但是考虑售价秦plus是一款非常优秀的纯电动汽车，和其他电车不同这款车可以直接竞争同级燃油车,非常遗憾，如果比亚迪有一套纯电动平台，以比亚迪的技术秦plus ev在电耗、空间、动力性会有更好的表现,，秦PLUS EV接近油车的驾乘体验也会是一个加分项。现阶段在考虑入手一款日常家用电动车的朋友，秦PLUS EV确实可以考虑。

聊聊秦plus ev

比亚迪秦plus ev更值得被关注！