聊聊秦plus ev

比亚迪近几年其实发展比较迅速，而随着新能源汽车市场的饱和，现在的新能源汽车价格也是直线下降。就拿比亚迪秦PLUS DM-i来说，曾经起售价就需要10万左右了，而今年起售价直接下降到7.98万元，价格下降幅度还是比较大的。而除了插电车型外，秦EV纯电版本也降价了，现在起售价仅需要10.98万元。

通过外观来看，这款车型依旧保留了传统的设计理念，包裹式进气格栅有点前凸的设计感，视觉感受比较激进。两侧前照灯看起来有点“龙颜”般风格，内部灯组排列整齐划一，点亮时的视觉感受不错。下方虽然采用了包裹式进气格栅，但还留着一个进气槽，用来降低风阻系数。车身侧面修长一些，并没有明显的运动感受，反而是居家感比较重一些。尾部造型简单，贯穿式尾灯也是比亚迪常用的风格了。

内饰比较传统，三辐式方向盘支撑点较多，我们转动方向盘时，能够有更好的抓握感。并且在体验时，不管是转弯还是掉头，方向盘都比较轻盈一些。不过掉头时需要转弯的幅度较大，所以比较窄的路段，我们得多打一把方向盘。换挡区域采用了大面积亮黑色饰板覆盖，并且游艇式换挡杆比较高级，换挡杆比较圆润一些，我们攥着的时候感觉更好。

当然，我们开电车一般都是比较喜欢在城市中当做代步车来用，那么我们在城市中的停车、倒车还是比较频繁的。而我们在倒车时，只要挂入倒挡，中控屏幕上就会显示出倒车影像、360°全景影像，我们便可以看着屏幕中的影像情况来倒车，能够防止我们对车辆的参数掌控不好，发生的剐蹭风险。并且车辆前、后都装有雷达，我们只要太过靠近前方或者后方的障碍物，车辆雷达便能探测到，从而在车内发出“滴滴”的声音来提醒我们，并且距离越近“滴滴声”越急促，对我们的警示作用更好一些。

我是秦PLUS EV车主，当时买这车主要是冲着比亚迪去的，在我看来，比亚迪做新能源起步早，技术积累相比一般的新势力品牌要更有优势，质量上也让我更放心。目前用下来，这车总体给我的感觉都还好，空间够用、动力不弱、经济性也没的说。

不过前阵子朋友买了辆零跑C01，对比之后我是有些后悔的。我这款510km续航版本的中配，14.98万的指导价，已经能买到C01 525km的续航版本了。那车除了续航更给力之外，电机功率更是达到了我这车的2倍，加速性能更强。关键我这个中配版本，在配置上竟然还不如同价格的C01，没有副驾电动调节，没有L2级智能驾驶辅助系统，没有全景天幕，轮毂尺寸还小一圈，要知道C01那个版本可是标配，我这个中配的秦PLUS EV却是配置更差的那个，实在让我有些不爽。再来说油耗和续航里程：车友们有很多测试数据出来了，脚法好的开到3个多油，脚法不好的开到4个多油，和官方的3.8差别不大。高速和燃油车差不多，5个多点，但是会顺带回收点能量进电池充电存储，因为电池大，还是比燃油车和雷凌双擎油电混动强。有条件充电的，排行榜上百公里花费都是五六块钱，就把这车当纯电在使，让我说完全没有参考意义。这部分人买这个车怕是只备着哪天要跑长途担心没充电桩不方便。整体体验下来，其实 秦PLUS EV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。

总结:目前15万 级别NEDC纯电续航 里程超600km的纯电车型并不多，对于 秦PLUS EV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘 悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。不过对于12.98-16.68万 元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说 秦PLUS EV是个不错的选购对象。