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#辣评新车小米这次玩大了，推出的SU7 Ultra是一款高性能电动车，专门吸引那些追求速度和科技的年轻人。这车一上来就打出圈速成绩，据说和保时捷911 Turbo S差不多水平，虽然还不能完全PK那些传统老牌的性能车，但对于小米这种新玩家来说，确实够有底气的。能不能真正撼动这些大牌，还得再观察。 不过，这款车从原型车到量产版削减了不少配置。主要包括以下几点： 轻量化车身组件：原型车在车身设计中使用了更多的碳纤维材料，以减轻重量、提升操控性能。但量产版为了控制成本，部分碳纤维组件被替换为其他合金材料，重量略微增加。 高性能刹车系统：原型车可能配备了接近赛车级的刹车系统，能够更好地适应高强度赛道使用。但在量产版中，小米选择了一套性能稍低但更耐用、维护成本更低的刹车系统，更适合日常通勤和普通驾驶场景。 高级空气悬挂系统：原型车为了优化赛道表现，搭载了可调节空气悬挂系统，能够根据不同的路况和速度进行高度调整。但量产版中则换成了传统的多连杆悬挂，牺牲了一部分调节能力，但提高了可靠性并降低了价格。 轮胎和轮毂选择：原型车可能搭载了更适合赛道的高性能轮胎和轻量化轮毂，提供更高抓地力和响应。但量产版则采用了更适合日常使用的轮胎，轮毂材料和设计也做了优化，以减少日常驾驶中的磨损和更换成本。 内饰高级配件：为了给驾驶者提供更轻盈的驾驶环境，原型车内饰中大量使用了 Alcantara 等高级材质，座椅设计更偏向赛车风格。量产版中则采用了部分皮质和织物材料，舒适度有保证，同时不会过于张扬，更适合家用。 赛道专属的性能模式：在原型车中，可能有更多针对赛道优化的驾驶模式（如极限模式或赛道模式），可以在瞬间调用最大功率输出。但量产版中，为了提升电池寿命和满足法规，部分极限性能模式被限制在某些场景下使用 那它到底适合谁？小米这款车吸引的估计就是爱尝试、爱科技的小米铁粉，或者那些追求新鲜感的电动车爱好者。SU7 Ultra不仅性能强，还在智能配置上做足了功夫，反正小米是想把这台车打造成“能跑又能玩”的电动玩具。这车会不会成为大家的“赛道神器”？如果表现好，口碑自然会跟着来。 说到对手，SU7 Ultra在性能上不输极氪001 FR、比亚迪仰望U9这些车型，甚至和特斯拉Model S Plaid也有一拼。几款车各有特点，小米在智能化上是下了功夫的。要论谁能称“赛道王者”，小米SU7 Ultra至少算个有力竞争者，值得一试。 总体来看，小米SU7 Ultra是为那些喜欢快车、热衷科技的人量身定做的。虽然和一些传统性能车比还有点差距，但它确实让电动车圈子多了一款新鲜选择。
