简介：这个人很懒，什么都没写~
你好丶游先生
一、整体用车感受：5月8号提的车，已经行驶近4个月（总里程9000公里＋，EV模式7000公里，HEV模式2000公里），平时上下班来回40公里左右基本上都是纯电行驶（智能保电＋普通模式），出去自驾游跑过三次高速路（强制保电70％＋普通模式）。最近一次去的川西线康定，塔公草原，满油满电出发，全程只补过一次电，来回里程跑了900公里左右，到家后剩余30％电量和100公里燃油里程，续航和能耗表现还是很满意的。纯电模式跑1角每公里不到，混动模式在5.5到6.0之间（很多因素影响，还有个人驾驶习惯而定）。 二、座椅部分：豪华座椅和运动座椅主要的区别，第一，豪华座椅的头枕可以前后上下调节；第二，运动座椅座椅通风是向内吸气的，豪华座椅是向外吹的；第三，看了很多车主评价，运动座椅包裹性好，豪华座椅开长途要舒服点。 二、驾驶部分：动力完全够用，亏电状态下性能没有减弱，dmi技术最直观感受就是平顺，安静。整车驾驶感受偏向纯电车的行驶品质。底盘质感有待提升，过细碎路面感觉过于颠簸，内饰件局部异响。 三、智能部分：属于中等水平，自适应续航功能给人信心不足，车道保持偏左侧，软件逻辑有待提升，高速公路驾驶感受还是挺不错的，行驶下来人要轻松的多（PS：辅助功能都是辅佐驾驶的，并非自动驾驶，不要过度依赖）；语音助手反应和达成率还是挺高的，分区语音控制必须点赞。车机软件的适配度不高，软件更新缓慢（比如网易云音乐车机版最近更新后，音乐默认开起选项直接没有了），仪表屏主题只有两个，希望厂家能多提供几个主题～ 📉能耗分享 四、充电部分：车位有充电插头，平时慢充充电（平时都是智慧充电，谷峰期0.26元一度电简直不要太香），暂未安装厂家充电头，单位也能充电，平时无充电焦虑。慢充基本上保持在1.5kw～1.7kw之间，户外充电站直流快充最高功率能达到42kw左右（25％冲到80％基本上25分钟左右，充满至100％差不多45分钟左右），整体比较满意。外放电功能必须赞👍，露营的必备大型移动充电宝，6kw的输出功率，满足任何户外使用场景。亏电状态下，20％发动自动启动补电至25％停止，花费几分钟时间。 五、用车3个月遇到的问题：第一，提车几天遇到车机重启过一次，至今未发生过了；第二，提车几天后发现座椅记忆存在问题，说的是软件逻辑混乱，4s店升级程序后解决了；第三，偶然间打开前机盖，发现进气的管子与接口连接处容易脱落，应该是发动机抖动，加上夏天温度高，连接处都是塑料件，没有伸缩延展性容易松动脱落，4s店加了个卡箍解决问题（建议大家都查看一下）；第四，汽车过弯或急加速等情况，车内装饰件会有一点异响（整车工艺精密性还有待提升）。网上说的EV受限等没遇到过。 总结：汉dmi是一款完成度很高的车型，整体比较平衡，优点大于缺点的车，完全能胜任家用车的角色，汽车的工艺和整车品质还有提升空间，同价位的车里面已经算是佼佼者了，给国产车一些包容和时间，我相信国产车必将崛起！！！ （关于汽车装饰篇，单独整理发布，敬请期待） 📸爱车美图
爱漂移的猪鹿蝶
觉得作者说的还是比较中肯的，但对比的对象有些问题，怎么能拿汉和秦做对比呢，不是一个级别的，重量也不一样，空间也不一样，没有可比性。喜欢那一秒加速可以买秦啊？你还嫌空间小，不够大气。买大车宽敞很多，你还嫌没小车跑的快，又要空间，又要性价比，又要加速力，哪有十全十美的车啊？
Ccplus：后悔买汉dmi
單調的華麗
3.7秒稳住别浪，更别路怒。
Aleafone
提车十天，回了一趟江西，分享一下高速用车情况。 1油耗方面 基本全程高速（下高速后基本用高速保电的电量跑的，也不远，十几二十公里可以忽略），来回1000公里多一点总共加了400的92（高速92价格8.8块），中间服务区上厕所加休息冲了一次十几分钟电，全程用自适应巡航压着限速跑，根据高速限速不同，速度基本在100~120，最高跑了一段130多的，算下来差不多油耗5个多，不到6（算的时候已减去了充电部分增加的里程）。能量回馈我用的是较大，现在已经习惯用能量回收来提前减速。仪表显示续航里程跑高速不准，实际续航会少蛮多的。 2保电情况 跑高速专门注意一下之前听网上说的失速保电情况，我这没遇到，速度加起来快。回的时候设置的强制保电60%，去的时候设置的强制保电40%，感觉没什么区别，保电很轻松，中途甚至试了一下用智能保电，等电量降到30%，重新设置强制保电40%，还是能轻松充回来。智能保电高速是保不住电量的，无论你设置多少，电量会一直下降，基本到了20左右才能维持电量，但此时能明显感觉到发动机工作启动了；强制保电60，跑高速基本感觉不到发动机工作，电量能一直维持在60左右，个人建议强制保电设置高一点，开起来会更舒服。 3自适应巡航、智能领航 我之前开的车没有这个，用之后觉得高速省心很多很多！一开始也不信任，即使打开了也时刻紧绷着，但是等习惯了那个度以后（这个度我觉得可以从与前车保持的距离、刹车介入的时间及刹停后保持的距离参考），会觉得辅助驾驶是真的能安全的帮自己很好的驾驶（不敢完全信赖人工智能，但是坚决相信人工智能能够更好的帮助我们更加轻松有效的工作），所以各位放心大胆的用，真的好用。最直观的就是跑高速不用踩油门，利用速度调节按键控制车速，只需要脚放在刹车旁边稍微注意一下，然后自己就很放松了，车道内对前车识别准确，及时前方其他车道有车插入，也能在它进入自己车道一点后迅速识别，然后立马自动减速。车道保持我觉得还好，时好时坏，建议自己手搭着，然后稍微修正，总的来说比自己开要省心好多。 4 隔音方面 噪音主要来自胎噪，风噪隔绝很好，所以主要看高速路况，路面良好的路段很安静，但是粗糙的地方能明显感觉胎噪大。高速大部分路段还是比较安静的。 5 充电问题 目前电桩还没装，基本用的外面直流快充。充电很快，20%到80%间功率基本都有37、38KW左右甚至到40KW，基本上10分钟能从20%多到60%，二十分钟差不多能到80，但是到80多后速率就要减半了只有十几kw，90%以后最慢，只有7、8kw左右。广州这边充电站很多，有空的时候冲个十几二十分钟就行。 另外需要请教其他车主充电问题，很魔幻，有的充电口插进去扫码就能充，但是有的充电口别人可以正常充，我插上去扫码显示该站点目前不在服务范围、或者网络连接错误之类的话语。至今未能搞清楚为什么，出现几次了，同一个口别人电车可以正常充，就自己不行。
那是个大家伙
丹拿音响环绕的感觉非常棒，音质非常好。
我是大明90后
动不动 上来扣帽子，讨论油耗就讨论油耗， 标题大写特写“虚标严重”？ 那你去告byd啊，给你退一赔三？发家致富了，属于是。 友商可太喜欢了，说不定还能把你收编了。
超级大的小恐龙
已订车，本周提车，等了一个多月，颜色外黑内棕，汉尊荣款，从我订车到现在从抖音懂车帝，也看到了无数比亚迪的负面新闻，但我还是坚定选择了他，因为喜欢，我买它不是因为面子，也没指望他的质量有多么的出众，说实话说每个车都有自己的缺点，家里人喜欢让我买crv.荣放，迈腾，雅阁，凯美瑞，亚洲龙，但是我还是喜欢国产车，因为他是中国的，我曾经见过一个老板，他买的车就是韩国车，好像是四五十万吧，当时我还问他身边人，为什么相同的价格不要bba或者其他合资车，他说他是韩国人，我此番言论没有其他意思，而且仅仅代表我个人，我觉得我们可以对国产车一些包容，因为他们真的在进步！我也在此希望我们的国家越来越好！我们国产品牌越来越自信！质量也越来越好！（嘿嘿我买车拿出来所有的积蓄还贷了款，作为一个已婚人士压力还挺大的，在此愿所有车友提车顺利！身体健康！事业飞黄腾达！）
喝的肚子有点张先生
今天早上开车跑二环acc打不开，一直提示说无法激活。 当时就慌了，开了20分钟到上班这边了，停车看了看哪里出问题了，7点多4S店还没开门。就没打电话。 突然看到了屏幕上方不太一样的东西，原来都是eco，现在变成了黄色的一坨。我反应过来昨天充电的时候可能误触了雪天模式，我关闭了雪地模式就打开了acc。虚惊一场。 还有昨天差点撞车，一会发
主动刹车救我钱包一命，右转差点撞到一电动车，车子主动刹车，并自动挂上了N档，不让我踩油门。
zz鬼魅
#你最期待汉DM-i的哪些功能“这世间所有的温柔都值得我们踮起脚尖” 📸爱车美图
用户357879877398
🙋🏻♂️情况介绍不知不觉提车已经2个月，买这车主要就是接孩子上下学，雨天出门能有个遮风挡雨的交通工具，第一批车赶上了静音轮胎，目前来说什么毛病都没遇到，雷达预警现在更新了也好用，开了2个月对车都感觉也来了，所以现在很少剐蹭了。目前行驶...查看全文
两个狗蛋蛋
汉dmi6月14日凌晨远程升级了什么？ 6月15日，广大汉dmi车主突然发现，倒车时自己的爱车雷达除了声音警示之外，多了距离显示——这是一个好现象，给了用户很好的福利，然而，比亚迪仅仅只升级了雷达么？ 今天，当我上路仔细测试后，发现还有一个极大的升级，比亚迪修改了混动控制逻辑。疑似调整了电池低电量保电阈值。之前，强制保电还是智能保电，无论保电电量设置50%还是70%，在市区工况下，纯电模式，电量到了25%，会触发到混动模式，到基本上还是保不住电量的，只有电量到了20%之下，发动机才频繁启动，即便是这样，电量也时不时会在18%到20左右浮动。 今天测试，发现发动机介入变得十分积极，加速踏板稍微踩动，发动机就已启动，电池电量增加较快，无论是智能还是强制保电，此次调整，感觉有以下影响： 第一，动力响应有了进一步提高，踩下加速踏板，因为有了发动机的加持，车子提速相比原来明显更快更灵敏； 第二，对于发动机的保养有好处，出厂后发动机长期不用，对于发动机寿命不利，具体不讲了，大家可以自行查阅； 第三，有利于电池保养。由于发动机的及时介入发电，减轻了电池负荷和电量吞吐，对于电池使用寿命有极大好处； 第四，减少了能量流动层级。发动机带动发电机发电，大部分电能直接带动电动机，而不是发电机-充电-电池-放电-电动机，能量流动层级的减少意味着混动模式下损耗减少效率提高； 第五，由于发动机介入阈值下降，发动机启动频次和时间增加，发动机噪音降低了驾乘舒适度； 第六，Hev里程的增加，意味着保养周期的缩短，不过这一点对私家车等非运营车辆影响不大； 第七，如果对噪音比较敏感，那就强制ev模式，充电解决 至于这次是否还有其他升级，用段时间后分享
毒辣说车
比亚迪唐DM-i省的油钱还不够换电池的，这么幼稚的话，你很可爱，下次不要说了#比亚迪 #比亚迪唐DM
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