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#宝马5系我买亏了吗？上手先从转向手感说起。首先，方向盘的握感非常棒，粗壮又柔软，是我喜欢的类型，但造型有点别致。有些车为了突出运动感，会做成双平底甚至椭圆的造型。但新5系我感觉是为了尽量降低方向盘对中控屏的遮挡，上边缘设计的更高，感觉是纵向宽、横向窄，不能说好与坏，就是需要先适应一下。转向的轻重和驾驶模式以及车速有关。但第一感觉就是很轻很轻，特别是在舒适模式下，如果选到运动模式，能明显感觉到转向会比舒适模式下重一点。但打起来依然是很轻柔。如果你是一个宝马老爷车的车主，可能会颠覆你对宝马的印象。方向盘一圈半的圈数打起来很高效，从转向就能感觉出来。新5系是偏舒适的调教。刚过门口的减速带就让我知道了。它向舒适妥协的是那么的彻底，悬架很软，别说小颠簸了，矮一点的减速带都差不多能给你碾平了。全系不带电磁减震，所以悬架软硬不会因为驾驶模式改变而调整。当快速通过减速带时，悬架在过滤这些急促的颠簸时，并不是非常的干净利落。但是高速通过这些连续的起伏路面时，悬架在压过前段的舒适区之后，后段还是有一定的支撑，所以整车的稳定性还是非常棒。伴随着渐渐变沉的转向，让车辆开起来还是非常沉稳，不会因为偏舒适的悬架调教，让车辆产生开船一样的晃动。宝马新5系的底盘稳是基础，软是特点，整是质感。 舒适与操控的平衡 我们可以质疑老牌车企的车机，辅助驾驶等等。但在底盘调教这一块，确实还没资格对他们指指点点。 动力性能 接下来讲讲动力。试完转向和底盘，才发现只有动力是新5系对驾控最后的倔强。在舒适模式下，动力输出还是很跟脚，踩就有，深踩降档也很迅速。切换到运动模式，动力释放更积极，加速更轻快，稍微深踩油门就有爆发力，提速很有劲。发动机和采埃孚8AT 的配合还是一如既往的默契。只有在加速这方面才找回来点宝马的影子。底盘转向座椅都向舒适妥协，但动力不能妥协，加速依然很跟脚，踩踏板降档加速一气呵成，这可能就是宝马对品牌调性最后的执拗了。 刹车体验 跑起来还要能刹得住。但新款5系的刹车给我的感觉是前段偏软，刹车踏板前半段踩下去制动力来的并不是很明显，可能也是为了配合它较软的悬架调校吧。所以从动力转向底盘和刹车，就已经判断出来。 隔音与空间 宝马新款5系几乎和操控不沾边了，完全是一款很舒适的轿车，整车隔音也不错，胎噪和风噪控制的都非常好。空间方面，咱得吐槽一下，新5系车辆尺寸和轴距都不小。但之前为了追求操控，让车辆有更好的前后配重，发动机安装的非常靠后，占了一部分空间，导致后排的腿部空间并不如它的数据那么亮眼。现在没了操控还没了空间，有点尴尬。好在后排座椅还是非常宽大，坐垫很长，乘坐舒适性非常棒。但是后排中间这个座椅聊胜于无吧。当然同级别都是这样的水平，A6L和奔驰E也好不到哪。 内饰设计细节 接下来再说几个细节操作。车机的大旋钮采用了水晶材质，搭配有钻石切割的造型，目的是想提高车内的档次。但是配合新5系这种比较科幻，有电竞氛围的内饰设计，水晶的大旋钮反而和这种氛围格格不入，并且在太阳光的折射下，时不时把太阳光折射到驾驶员的眼睛，有点晃眼睛。我反而觉得这个位置用一个机械质感很棒的金属旋钮更合适。 最后做个总结，宝马新款5系是一款非常偏向舒适的车型，底盘调教和它的产品定位很一致。大部分人买车其实不追求操控，不追求路感，而是希望有一辆看起来大气，开起来有劲，坐起来舒适的车。同样定位的3系已经很成功了，说明宝马越来越懂得国内的市场。少部分追求底盘和操控的客户还是考虑宝马M-power系列吧。毕竟鱼和熊掌不可兼得，5系的产品序列介于3和7之间。它和很多车主也都一样，处于上有老下有小的阶段。这个处境很多时候不能只取悦自己，还要照顾上下两代人的感受。而新5系就找到了这个定位，把加速的感觉保留下来，就是为了取悦坐在主驾的你，而其他的设定都是为了副驾和后排的家人。至于很多人吐槽的外观设计，其实并不是影响销量的原因。就像香菜卖20块钱一斤时，但凡有一丁点儿不新鲜，菜叶打个卷儿我都不会买。但如果降到2块钱一斤，夹杂到香菜叶里的黄叶，我都不挑。当然萝卜青菜各有所爱，选择自己喜欢的，才是最重要的。 🌟驾驶感受
