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    宝马5系我买亏了吗?

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    大年初五,艳阳高照,万里无云,灯火闲,家人亲。 “走,老婆,进市里面看看车🚘” “不去,难得跑,压力别搞大了” 当头一棒啊🙀 在经过一天的游说后,晚上六点还是踏上了看车的旅途~ 第二天,早起,去了五家4s店,报价大差不差,最离谱的一家530领先报价39多,还不愿意谈的样子,是过年公司没发年终奖吗?哈哈哈哈,掉头走人~ 之前因为一直关注,而且抖音直播也多,大概底价我觉得重庆地区贷款的话37.6差不多,于是在一家5s店最终达成了交易,本来是来看看的,考虑到早买早享受,置换也不麻烦,送了保养和699终身基础保养,谈了两天实在谈不下来,37.8贷款成交~最终选择这家,确实销售也比较实诚,另一家一个年轻小伙销售,谈了37.6,结果越谈越高,最后38.08,累~但是送威固太阳膜,有点心动💞但是想到哪有谈价格越谈越高的道理,而且37.6是他主动报价,结果说总监不同意,什么套路?算啦 最后成交的时候小插曲,销售给我算下利息,提前两年我要多少利息,销售:二万九千多! 我:???? “因为30万利息就28800左右,我贷款不到30万还多了一千多利息???” 销售:“贷款利率5.0啊” 我:“那走了,不谈了” ps:大家买车注意一下哈,首先合同会给你写综合费率25%,奶奶个腿儿,不注意还真差不多,一般目前的行情4.8%,就是24%,偷换了个概念嘛,合同,不写年利率~ 销售:“你别激动嘛,你又没问我利率” 你不也没说吗,其他店都是4.8,懒得说,最终换了个银行4.8 心里:我和你谈价格千儿八百的谈,谈好了你又在利息上面搞回去,城市套路多呀~ 最终签了合同过后,约定提车时间 别说,贷款买车,还是仪式感满满啊,哈哈哈哈哈,老婆满意就行 60升邮箱500加满,高速跑了400公里,续航还剩600,油耗表现不错啊,高速6.4,哈哈哈,和我之前的小迈腾差不多 老婆:“我开会不会有点大了,我喜欢3系那个大小” “3系还不如不换啊,之前那个也够了” 老婆:“这个车灯要像原来一样扭吗?” “不用,自动的,雨刮也是” 老婆:“那要方便一点” 哈哈哈哈哈,女孩的要求如此简单 确实,油耗表现,空间表现都还可以,至于外观,嗯,选的炭黑➕勃艮第红,经典配色,仁者见仁智者见智啦,看习惯了,也还不错,可能5系设计师理念比较超前了,哈哈哈,很多朋友说为什么不买E300,我看了下,我靠,40多万的东西整个反光碗的大灯,确实不坑穷人啊(主要是没钱罢了),至于大A6,和我小迈腾取区别我感觉不大呀(自我安慰)。 然后,买点儿小摆件儿,熟悉熟悉车啦,车机还没怎么弄明白,先不说啦,抖音,记录你的没好生活,搜啥都有人教,哈哈😆 最后,开始美好(苦逼)生活,上班还贷款了,芜湖~ 祝各位车圈大佬,心有所往,心之所向,心驰神往,心有所得,拜拜嘞,biubiubiu~

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    开起来很舒1822227967699019图片开起来很舒1822227967699019图片
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    买都买了,1823220937848907图片买都买了,1823220937848907图片

    上手先从转向手感说起。首先,方向盘的握感非常棒,粗壮又柔软,是我喜欢的类型,但造型有点别致。有些车为了突出运动感,会做成双平底甚至椭圆的造型。但新5系我感觉是为了尽量降低方向盘对中控屏的遮挡,上边缘设计的更高,感觉是纵向宽、横向窄,不能说好与坏,就是需要先适应一下。转向的轻重和驾驶模式以及车速有关。但第一感觉就是很轻很轻,特别是在舒适模式下,如果选到运动模式,能明显感觉到转向会比舒适模式下重一点。但打起来依然是很轻柔。如果你是一个宝马老爷车的车主,可能会颠覆你对宝马的印象。方向盘一圈半的圈数打起来很高效,从转向就能感觉出来。新5系是偏舒适的调教。刚过门口的减速带就让我知道了。它向舒适妥协的是那么的彻底,悬架很软,别说小颠簸了,矮一点的减速带都差不多能给你碾平了。全系不带电磁减震,所以悬架软硬不会因为驾驶模式改变而调整。当快速通过减速带时,悬架在过滤这些急促的颠簸时,并不是非常的干净利落。但是高速通过这些连续的起伏路面时,悬架在压过前段的舒适区之后,后段还是有一定的支撑,所以整车的稳定性还是非常棒。伴随着渐渐变沉的转向,让车辆开起来还是非常沉稳,不会因为偏舒适的悬架调教,让车辆产生开船一样的晃动。宝马新5系的底盘稳是基础,软是特点,整是质感。 舒适与操控的平衡 我们可以质疑老牌车企的车机,辅助驾驶等等。但在底盘调教这一块,确实还没资格对他们指指点点。 动力性能 接下来讲讲动力。试完转向和底盘,才发现只有动力是新5系对驾控最后的倔强。在舒适模式下,动力输出还是很跟脚,踩就有,深踩降档也很迅速。切换到运动模式,动力释放更积极,加速更轻快,稍微深踩油门就有爆发力,提速很有劲。发动机和采埃孚8AT 的配合还是一如既往的默契。只有在加速这方面才找回来点宝马的影子。底盘转向座椅都向舒适妥协,但动力不能妥协,加速依然很跟脚,踩踏板降档加速一气呵成,这可能就是宝马对品牌调性最后的执拗了。 刹车体验 跑起来还要能刹得住。但新款5系的刹车给我的感觉是前段偏软,刹车踏板前半段踩下去制动力来的并不是很明显,可能也是为了配合它较软的悬架调校吧。所以从动力转向底盘和刹车,就已经判断出来。 隔音与空间 宝马新款5系几乎和操控不沾边了,完全是一款很舒适的轿车,整车隔音也不错,胎噪和风噪控制的都非常好。空间方面,咱得吐槽一下,新5系车辆尺寸和轴距都不小。但之前为了追求操控,让车辆有更好的前后配重,发动机安装的非常靠后,占了一部分空间,导致后排的腿部空间并不如它的数据那么亮眼。现在没了操控还没了空间,有点尴尬。好在后排座椅还是非常宽大,坐垫很长,乘坐舒适性非常棒。但是后排中间这个座椅聊胜于无吧。当然同级别都是这样的水平,A6L和奔驰E也好不到哪。 内饰设计细节 接下来再说几个细节操作。车机的大旋钮采用了水晶材质,搭配有钻石切割的造型,目的是想提高车内的档次。但是配合新5系这种比较科幻,有电竞氛围的内饰设计,水晶的大旋钮反而和这种氛围格格不入,并且在太阳光的折射下,时不时把太阳光折射到驾驶员的眼睛,有点晃眼睛。我反而觉得这个位置用一个机械质感很棒的金属旋钮更合适。 最后做个总结,宝马新款5系是一款非常偏向舒适的车型,底盘调教和它的产品定位很一致。大部分人买车其实不追求操控,不追求路感,而是希望有一辆看起来大气,开起来有劲,坐起来舒适的车。同样定位的3系已经很成功了,说明宝马越来越懂得国内的市场。少部分追求底盘和操控的客户还是考虑宝马M-power系列吧。毕竟鱼和熊掌不可兼得,5系的产品序列介于3和7之间。它和很多车主也都一样,处于上有老下有小的阶段。这个处境很多时候不能只取悦自己,还要照顾上下两代人的感受。而新5系就找到了这个定位,把加速的感觉保留下来,就是为了取悦坐在主驾的你,而其他的设定都是为了副驾和后排的家人。至于很多人吐槽的外观设计,其实并不是影响销量的原因。就像香菜卖20块钱一斤时,但凡有一丁点儿不新鲜,菜叶打个卷儿我都不会买。但如果降到2块钱一斤,夹杂到香菜叶里的黄叶,我都不挑。当然萝卜青菜各有所爱,选择自己喜欢的,才是最重要的。 🌟驾驶感受

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    图片是老婆在楼下体验新车功能。25款530尊享运动,正月15下午五点提车,坐标湖北宜昌,裸车36.5,保险1.4,付一贷九五年,24期后可还清。 提车之前在网上看到巨多视频说弯道姿势不好 侧倾严重,内心其实是非常忐忑的。刚好正月十六十七两天,都要去邻县出差,来回百公里,算是比较完整的体验了驾驶感受。 新车之前是开了10年的奥迪Q3,我那Q3每次在弯道上 速度快一点,人就会感受到明显的惯性,但是新车我只能形容 稳,山区公路90-100速度过弯,内心极其从容。那句网络上的台词瞬间涌现心头,弯道快才是真的快。 其次是油耗,Q3的EA888 在市区轻松13+,但是快速路 高速通常是6+ 7+的水准,530在城区也能保持7+的油耗,我个人是觉得真他妈省啊,但是高速路也没见降下来,综合油耗也是7.x 还行吧。当然行驶的质感好太多了 加速平顺。 空间很棒啊 对比是我那Q3。举个例子,Q3坐在后排可以摸到前排的肩膀,530坐在后排 感觉离前排的人还有点远,要探出身子才能碰到前排的乘客。 买这车前后看了三个月,从去年12月开始进店试驾,经历了24改25,25到处都没车,有车的大开口…目前爹妈见过车,老婆的两个小姐妹见过车,意见都是前面还不错 内饰很赞 车尾差点意思。目前就这些 后期再来分享吧。 对了,辅助驾驶至今没搞懂 有没有大佬说说方向盘左边的按键 都是什么意思啊,该咋用?最后希望找到群组一起探讨。

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