中大型MPV最考验车企的造车硬实力，一般车企即使能像模像样造一个大的MPV，但是在动力、舒适性、空间和安全性这些方面有任何不足都会造成较大的差距。今天，我们就以丰田赛那为对标，看一看腾势D9与梦想家这两款MPV在上述几个方面水平如何。  ✕ ✕ 动力部分：中国品牌后来居上 ✕ ✕  动力是一辆车的基础价值之一，特别是中大型MPV，由于其体型大、自重高，一直以来就不能摆脱动力肉、油耗高的固有印象。但在节能环保的大潮之下，汽车不可避免要走上电动化之路。丰田已经先行一步，首先在赛那上推出了2.5L THS混动系统（HEV），不仅“零百”加速达到了8.54秒，在燃油经济性上更是表现极佳，NEDC工况百公里综合油耗低至5.3L。  而作为更进一步电动化的腾势D9和岚图梦想家，直接祭出了插混（PHEV）和纯电（EV）两大杀器，期望可以后来居上。  图片  腾势D9采用了市场上大热的比亚迪DM-i超级混动技术，由骁云1.5T发动机+单/双电机组合，纯电的续航里程有两驱50km/190km、四驱180km三个版本，其中单电机两驱版本NEDC百公里匮电油耗可以低至5.9L，双电机四驱的油耗为6.7L。腾势虽然没有公布D9动力部分的更多信息，但是从超过2吨的唐DM-i（单电机）来看，其动力充沛，官方的“零百”加速8.5秒，腾势D9在动力上的表现应该比赛那更好。DM-i系统高达190km的NEDC纯电续航里程让腾势D9的适应场景更多，例如市区通勤甚至去机场接人往返全程都可以使用纯电驱动，不仅使用成本低，而且获得的驾乘感更好。  图片  岚图梦想家插混版采用的是岚海动力的“智能多模驱动”，由1.5T GDI插混专用发动机+双电机组成，标配双电机的梦想家动力更为强大，电机总功率达到290kW、总扭矩610Nm，“零百”加速只需要6.6秒，同时WLTP匮电油耗只要7.4L。在纯电续航上，梦想家的WLTP工况续航里程达到82km，这也同样具有支持日常市区通勤的能力。  两款MPV的插混车型可油可电，具有不受限的使用场景，但在特定行业，这两款MPV的纯电版本也同样具有相当的适用性，例如星级酒店用来短途接送客人、旅游公司用来接待高端游客等场景，在有固定充电位有司机维护的情况下还是能够正常完成任务的，并且全程都能有静谧又平顺的驾乘质感。  从动力上来看，腾势D9和岚图梦想家有着多样的选择，特别是PHEV车型，不仅有着更为充沛的动力（这有利于满载的时候轻松行驶）、纯电行驶下更好的驾乘质感，而且在燃油经济性上也并不比HEV差太多。在动力方面，中国品牌并不失分。  ✕ ✕ 舒适性部分：智能化和舒适配置 ✕ ✕  MPV设计的初衷是能够舒适得将家人和朋友带到任何地方，不管有多远都能让乘客得到惬意的乘坐。在这一方面，丰田赛那有着极好的口碑，虽然它的舒适性配置并不多，但是赛那的座椅舒适性、调节性以及悬架的驾乘质感都相当不错。  而出自于向来更看重舒适性配置的中国市场，腾势D9和岚图梦想家在提供高科技的智能交互座舱外，更是将乘坐舒适性发挥到了一个新高度。  图片  腾势D9的中间座椅全系采用了人体工学座椅，并标配电动腿托、通风、加热和按摩功能，除了电动多向调节外，中高配车型还有长达1080mm的电动滑轨，可谓将乘坐舒适性发挥到了极点。在隔音降噪上，腾势D9全车标配双层隔音玻璃与静音轮胎，高档的丹拿14扬声器HIFI音响营造出静谧的出行空间。  图片  而在悬架上，腾势D9全系标配了FSD可变阻尼减振器，通过自动调节阻尼力和回弹速度，能够适应多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈，提升了驾乘质感。  图片  岚图梦想家的中间座椅虽然没有腾势D9“七屏互联”的功能，但是在舒适上也毫不逊色，同样标配电动腿托、通风、加热和按摩功能，同样有丹拿音响营造出行舒适空间。  图片 岚图梦想家搭载空气悬架  而在底盘悬架上，梦想家更胜一筹，高配版本上还搭载了空气悬架，使得整车的减振效果更为出色。另外，除了拥有双叉臂+多连杆+空气悬架的配置外，岚图梦想家还拥有魔毯功能和CDC技术，可以自动甄别行驶路况来调整悬挂的性能。  在舒适性配置上，中国品牌的豪华MPV有着绝对的优势，尤其是悬架减振上，无论是腾势D9的FSD还是梦想家的空气悬架，都具有更好的驾乘舒适性，质感堪比豪华轿车。  ✕ ✕ 空间部分：中国品牌尚待改进 ✕ ✕  在几种乘用车中，MPV最大的优点就是空间，因此对空间的设计与利用包括使用的便捷性都是衡量一辆MPV是否优秀的标准。  曾经有人问理想汽车CEO李想为什么不做一款新能源MPV，他表示，“主要原因在于无论是增程式还是纯电动MPV车型，如果给MPV的底盘铺上电池组，上下车便利性和空间这两个对MPV来说最重要的优势都将被牺牲掉，并且MPV的高风阻系数，也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。”  图片 赛那地板较低，方便上下  其实赛那同样也有电池组，但由于HEV电池组体积不大，1.9kWh的镍氢电池被巧妙的布置在前排座椅的下部。所以赛那的地板依旧保持了方便上下的高度，行李厢也可以下掏空间，虽然车身尺寸最短，但是525L的行李厢容积却是三辆车中最大的。  图片 腾势D9地板较厚，车身被迫提高  腾势D9明显是受到底盘电池的影响，地板显得很高，但为了保持头部空间，只有将车高做到了1920mm，但尽管这样，行李厢容积也只能做到410L，并且近2米的车高进出一些老的停车场都有刮顶的风险。  图片 岚图梦想家地板方便上下  相比之下，岚图的ESSA架构底盘设计就更为合理，电池已成为底盘的一部分，地板的高度也方便上下。不过梦想家的车身较厚实，影响到了内部空间，所以尽管车身和轴距都是最长的，但是行李厢容量只有427L，处于中等水平。  由于结构和长期优化，赛那虽然长度、高度和轴距都最小，但是车宽不错，因此得到的空间反而是最好的。而基于插混的两个MPV或多或少都受到了底部电池的影响，尤其是腾势D9比较明显。  ✕ ✕ 安全部分：中国品牌设计起点更高 ✕ ✕  大家也许已经有了普遍常识：做好MPV的安全性要比SUV与轿车更难。这是因为MPV车型的结构特点，决定了结构强度确实不如轿车或SUV，比如倾角过大与垂直高度过高的A柱，更大面积的侧面等等，会导致抗撞击的能力较差。  图片 GL8北美版本别克Terraza  据说在美国没有GL8和埃尔法销售的原因是安全性不太好，这也许并不完全准确，因为北美版GL8（别克Terraza）停产的主要原因是2009年通用破产后停了一大批车型，而埃尔法可能是还不够大，北美畅销的MPV长度都在5米以上。  图片 埃尔法在J-NCAP碰撞测试中表现不佳  但是不能否认这两个车确实安全性没那么好，像埃尔法在J-NCAP碰撞测试中表现不佳，因其在正面40%重叠可变性壁障碰撞测试中A柱变形，并且在侧面可变形移动壁障碰撞测试中，埃尔法的车门和B柱变形均比较大，只有四星级的评分。而别克Terraza在2005/2006/2007连续三年的IIHS测试成绩都不尽人意。 图片  但MPV当中也有把安全性做到相当不错的车型，例如北美畅销的赛那，现款车型就在2021/2022连续两年获得IIHS年度最佳安全奖+（TOP SAFETY PICK+）。  而作为全新平台的MPV，腾势D9和岚图梦想家的安全设计自然不会差。  图片 腾势D9高强度车身  腾势D9按照五星安全标准打造，整车采用多达75%的高强度钢板，标配9个安全气囊，同级数量领先，多方位保护整车七座乘客安全。而比亚迪的“刀片电池”技术也具有业界领先的安全性能，为用户带来安全的电动化出行体验。  作为新能源“国家队”，岚图更注重出行安全。  岚图CEO卢放说：“在多人出行的场景中，需要考虑全车人员的安全，这样出行才有意义。当前是市场上的很多MPV，包括6座的SUV，第三排空间狭小，且侵占了行李箱空间，在被追尾时，第三排容易出现危险……为保车内空间，MPV多采用两箱车体结构，在结构强度、刚度上较难达到很高的要求。这是MPV使用者的痛点，需要解决。”  图片 岚图梦想家超高强度笼式座舱骨架  因此岚图在开发梦想家时，使用了全球首创的2000Mpa一体式热成型激光拼焊门环和2000Mpa铝硅涂层车门防撞梁，全车采用超70%高强度钢，打造超高强度笼式座舱骨架，将MPV座舱安全推至新高。考虑到MPV离地间隙更小，底盘容易剐蹭，梦想家还首创1500MPa热成型高强钢电池包底护板，加上独创的“琥珀”、“云母”电池包设计，电池安全性领先同级。岚图梦想家还配备疲劳驾驶监测、夜视系统等主动安全技术，将MPV的安全提升到了新的高度。  可以说中国品牌的高端MPV在安全设计上的起点还是很高的，但设计不能代表结果，真正的安全性还需要实际来检验。  总结：整体来说高端MPV开发难度较大，中国品牌新能源车企这方面的开发经验也许不足，但依托中国在电动化整体上的水平领先，我们也可以看到像腾势D9和岚图梦想家这样的中国品牌高端MPV具有独特竞争力：他们在动力、舒适配置上全面领先，在安全性上也考虑得很周到，但是在空间设计、耐久度、整体协调性这些需要长期制造经验上的积累还是有些欠缺。另外，在口碑与知名度等品牌价值上，“新物种”们还与知名品牌相差甚大。不过随着中国品牌技术与制造实力不断提高，在高端车型这个市场，不用多长时间中国品牌一定会占有更多的份额。

岚图梦想家 EV车友圈

比亚迪D9、岚图梦想家、塞纳、埃尔法？

热情的饺子n7

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