#圈友鲜试驾

本人作为鲜试官，近期主要试驾的是新能源车型。这次试驾的车型就是曾经的销量担当，德系燃油车的代表之一—大众途观L。记得10多年前，我朋友买途观还专门找人“加价”才能提前提车的。如今风水轮流转，销量下滑严重。对于途观，我还是有些话语权的，毕竟和我家小Q是同平台车型，这套动力系统那是相当了解了。大众集团的车也开了不少，比如南北大众、斯柯达、南北奥迪以及保时捷，整体给我的感觉很不错。 言归正传，我们就来说说今天的主角－-途观L 2024款 Pro 380TSI 四驱R-Line智尊版，指导价为26.68万元。试驾天气是晴，温度为30度。由于还是4S店传统试驾，发挥空间就不多了，不过多试那是必然的。下面我就细谈下途观 L的静态和动态体验。 外观方面，途观L PRO这次基本采用了海外版设计风格。前脸上，大众继续采用双风格设计－先锋版和R-line运动版。正好展厅里的展车就是先锋版，采用的是横向镀铬饰条，试驾车就是R-line运动版，采用较大进气格栅搭配上黑色菱形结构和R标，更显年轻时尚。车身侧面，采用两段式腰线使得整个车身的设计更为饱满，另外也将B柱改为黑色，现代感更强一些了。尾部上，两款均用LED连接前部两侧大灯，中间是大众标，其辨识度很强，远远一看就能识别出来。尾灯均采用了贯穿式尾灯设计，均为隐藏式排气处理。不过先锋版采用硕大镀铬饰条，而R-line运动版采用的则是搭配熏黑处理，更进一步突出了视觉的纯粹感和层次感。不过升级后，不再再见到“330”或者“380”的尾标了。整体来说，途观 L PRO设计依旧在线，至少我还是这么认为。当然外观还是见仁见智了。 内饰方面，整体越来越像新能源车了。中控区域上，采用了15英寸中控屏和10.3英寸数字仪表，为驾驶者提供了丰富的信息和操作体验。与海外版车型相比，这次国产版本加入了11.6英寸的副驾娱乐屏。内饰材料上使用了大量软质材料，触感舒适。座椅使用了高级真皮材质，提升了美观度、良好的支撑性和舒适性。细节上，座椅的缝线精细，体现了车企对工艺的严格要求。空调出风口、仪表盘采用了金属材质进行装饰，一定程度上提升了内饰的质感。中控区域下方配备的玻璃屏幕金属旋钮，比较能体现科技感，唯独就是门板下方依旧采用硬塑料材质，这点和这个价位的主流车型一致的。我尤其喜欢R-line版本，采用了大量的麂皮材质进行包裹，显著提升了车内的运动感觉，这点就和我家小Q就很像了，这套即使放在奥迪设计上也不为过。 空间方面，在中型车里算中等偏上了。先说装载空间，后备箱为471升，这点和老款相比略有缩小，日常放4个正常大小行李箱是没有问题的。途观L是有备胎的，因此没闲置的备胎坑可用，但这点必须点赞。后备箱储物大众有不少小心思，比如后备箱两侧有3个高低不一样的储物格，可放玻璃水或者其他小工具。其他储物上，手套箱也算比较大，放2-3瓶水没问题。中央扶手箱大不算大，但比较深，放3-4瓶水也是没问题的。中央扶手下方也有个镂空，放些零碎或者纸巾盒是没问题的。门板储物也不错，可以放2-3瓶水，另外后排座椅两侧也有一个不太深的储物格，这个在小Q上也有同样设计，不过实用性并不强。燃油车就没有前备箱了。乘坐空间上，后排中央有个12厘米高的地台，一定程度上影响了后排的空间。以175身高为例，前排调整好了坐姿后，后排离前排两拳半的距离，头部也有一拳距离。由于不是什么溜背造型，头部没有压迫感。 配置方面，大众这次也加入了配置了，虽然目前价格还没有到位。灯光系统上本次搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，一个大灯就可达25,600投影像素，并有投影灯效，增强行车安全性和仪式感，这点有点高合的意思了。本次升级又是通过6屏交互去打造数字化座舱，科技感再次得到了体现。智尊版有了前排座椅加热、通风、按摩。其他版本只有座椅加热。按摩手法相对单一，效果也一般，这点还真是国产品牌占优势。试驾时，抬头显示感觉一般，整体显示偏小。试驾车是装备了哈曼卡顿音响的，我用“渡口”简单测试了下，效果没有我想象得好，声音有些混浊，不是太精准。换成流行音乐后，还算不错，但不惊艳。对了，倒车影像算是一个BUG了，清晰度不高，有些日系那种模糊感，有上升空间。 智能化方面，这个是本次升级的重点项目了。实际上比之前大众车型都优秀太多了，车机不再智障。用上8155芯片后，车机顺畅度显著提升，切换地图未出现卡顿。车机APP上有应用，但不算太多，中规中矩吧。语音控制上，识别整体算可以，但也不惊艳，只有偶尔能识别连续命令，说快了还不能识别，我的感觉就和现在特斯拉其实半斤八两，比起华为、小鹏、蔚来等国产都有明显差距。智能辅助驾驶上，有了明显进步。一是启动很简单，仅需按下多功能方向盘左边按键就启动了。二是识别相对准确，在红绿灯，也可以跟车，遇到突然左转过来的车也会立即刹停。三是弯道控制整体不错，遇到较大弯道也能顺利转弯。不过变道需要拨打方向杆，才会变道，不会自动超车，没有像华为系和小鹏那样的城市智能驾驶。不过小鹏和大众合作那么紧密，说不定以后就有了，这个是我猜测的，目前这套智能驾驶系统的底层架构还是大疆。 驾驶方面，这点就是熟悉配方、熟悉味道。整体调教风格属于运动偏舒适。试驾车为2.0T高功加7DCT的经典配置，也是我小Q上的那套配置。在运动模式+S档下，0到100加速在油车里比较迅猛，有一定的推背感。在其他模式+D档下，就会有延迟。这个逻辑和小Q很像。方向盘有一定虚位，但不大，在SUV里算小的，基本能做到“指哪打哪”。过U型弯转弯半径不算小，大概需要三个车道样子。在高速过弯以及左右反复变线时，有一定侧倾，毕竟是前麦弗逊的SUV，但很灵活，开起来不像开船，没有什么大车感。100到0的刹车距离还行，不算长，中规中矩吧，比小Q长些，毕竟车重也要重一些。刹车脚感很线性，非常跟脚。另外车的路感比较清晰，有利于驾驶者操控。过烂路和减速带时，悬架处理很干脆，没有多余的回弹，也没有大幅度左右的摇摆。 乘坐感受方面，座椅偏硬，但座椅腿部支撑可以，有一定的倾斜角度，长途出行不会感觉太累。但后排中央有较高的鼓包，且那里的座椅也比较硬，对乘坐者就不友好了，临时应急吧。这车4个人坐是比较完美的。大天窗给后排带来了通透感，坐在后面也不压抑。隔音上，我感觉一般，毕竟是单层玻璃。速度上来后，有较大的胎噪和风噪。振动上，处理非常好，德系对底盘的调校，我觉得是相对完美的，正如我在驾驶部分提及的，没有多余的弹跳和余震。 能耗方面，试驾车的表现我没有照下来，但我记得长期油耗是12个左右，当然这个也是在暴力驾驶下得到的。根据我对这款发动机的了解，高速油耗大概在6—7个油样子；城市拥堵路况下，有可能达到10-11样子。长期油耗一般就在9—10个油样子。油车就不谈续航了，60升的油箱加95号的油。 来总结下本次试驾感受的亮点和有待改进的地方吧。 亮点： 1.智能化有了明显提升，比大多数合资车都聪明，尤其是智能驾驶部分； 2.配置越来越丰富，现在连大众也在副驾配上屏幕了； 3.驾驶感受相当不错，不错的悬架，经典的动力，算是驾驶者之车了； 4.有备胎，作为SUV没有这个，“诗与远方”就有了不少顾虑。 缺点： 1.音响效果一般，声音有些浑浊； 2.后排中央有地台，一定程度上影响了后排的空间； 3.隔音一般，也有一定提升空间。 其他也没什么了。以上就是我试驾途观L PRO的感受，就说这些吧，不喜勿喷。 剩下就是价格了，目前价格优惠还远远没有到位，官面上是2万，4S店还能谈。即使能谈也没到位。当价格到位后，建议还是上Pro 380TSI 四驱R-Line智领版及以上配置车型，一是动力更强，二是四驱系统算是个安全配置，三是颗粒捕捉器位置更合理。大家觉得途观L PRO多少钱才合理呢？欢迎大家讨论。

途观L车友圈

鲜试官试驾报告│途观 L PRO

炜主

2000多公里后，关于车的硬件配置、操控、油耗等，各位车主见仁见智，对于我来说，完全可以满足我的使用场景和驾驶习惯，反到是软件方面，想多说几句。  先说对车机的总体感受，似有似无的智能感。  1.车机首页采用了一层逻辑，屏幕四周向屏幕中间滑动，对应相应功能。最常用的是从左侧滑，唤出快捷设置，但从现在智能化电子产品的使用习惯来说，屏幕中间大大的汽车图形更容易让使用者以为可以点击并唤出快捷设置，我及身边朋友都有这样的以为。  2.当点击音乐外放时，图标会变为反色，但其它功能图标并不会，比如开启后备箱、后视镜折叠等。  3.快捷功能卡，可以移动但却不能自定义。  4.下方程序快捷图标不能自定义。  5.应用列表程序可以排序，但不知什么时候会又恢复成初始排列，并且没有更多应用可以下载，酷狗音乐真的难用。  以上各种“软问题”虽不影响车辆正常使用，但让车在智能体验感上有一些分裂感，整个车机系统像是一个半成品，临时被放在了汽车上。  关于“引力域”app，也有类似感觉，比如车辆解锁和闭锁分成了两个按钮；网络控制和蓝牙控制需要选择；空调不能调风量；快捷功能不能自定义；无法实现无感蓝牙功能等等。  总结感觉，UNI-Z像是一个不太懂温柔浪漫的理工男做的大玩具，在硬件小问题无法升级解决情况下，那么希望长安就来点“软”升级吧！

泡沫123633021

鲜试官试驾报告│途观 L PRO

硬的不行，那来软的！