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    限行一刻

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    开空调车里睡觉 没发动机的纯电车会更安全吗?   谁还没点事儿呢?生活哪有那么愉快呢?哪能随随便便哪里都能有一米八大床,五星级床垫和羽绒被子羽绒床单提供呢?总会有那么些时候,你要在车里睡觉,比如高速服务区,比如荒郊野岭(哎!想啥呢?说正事儿呢!)。既然你要在车里睡觉,那就必须先忍受汽车座椅那腰酸背疼(在车里睡过的人都懂),其次你还要担心一个很严峻的问题:我会不会死在车里?   如果你开的是燃油车,那么这个答案很恐怖:会。燃油车在发动机怠速开空调的前提下,会有一些尾气跑到车内,这些尾气主要是一氧化碳,有机构测试过,2个小时左右,车内的一氧化碳浓度就会让人窒息,3小时能直接杀死任何生物。   那没有发动机也没有尾气的纯电车,是不是就可以在车里睡大觉了?   在车里睡觉会发生什么?   首先,如果你把所有车窗全部关死。一辆车大概会有130L左右的氧气,而一个人睡觉8小时需要的氧气量是90-100L,也就是说你在车里睡8个小时,差不多就把车里的氧气全部耗尽了。   当然,这里还没算上你排出来的二氧化碳,尽管车厢不是密封的,但无论如何,紧闭门窗在车里睡觉超过5个小时,你都有生命危险,这可不是危言耸听!无论是停在开阔地带的燃油车,还是纯电车还是其他的什么车,都一样!   所以如果你非要在车里睡觉,请务必记得开一点窗户,不用太多,足够透气就好。还要记得,穿多点衣服,盖厚一点的被子,因为你永远不知道,夜晚的车厢里,到底会有多冷······   那纯电动车能在车里睡吗?   可以!纯电车没发动机没有尾气排放,也非常安静,你当然可以在车里睡一觉而不必担心一氧化碳中毒。但还是之前那句话:在车里睡觉,不到万不得已的时候,最好别试。

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    2019-12-16

    又是一场舆论战?威马陷入漏风风波 最近,威马深陷汽车漏风风波,同时网友也随波逐流,不开威马却比威马车主还了解威马汽车漏风!   首先,汽车漏风到底是怎么一回事,有两种原因: 一种是是汽车自身存在缺陷。但是根据威马车主使用反馈,很多车主都没有遇到类似的问题,所以这个可能是不成立的。 另一种是外界原因。碎石冲击,碎石在轮胎的高速旋转下进入轮拱(塑料材质)斜上方,从而导致漏风。   其实,无论是燃油车还是电动汽车,都被车主反映过漏风问题,那为什么现在网络上偏偏抓住威马不放呢?原因可能是: 在国家补贴退坡的大背景下,市场需求放缓,产能过剩明显,导致业内竞争更加激烈,各种手段层出不穷,威马汽车漏风事件可能就是对手想毁掉威马积累的口碑,搞垮威马。再加上,新能源汽车作为新生产业,威马作为造车新势力,人们对其有天然的质疑,再有舆论的引导,对威马汽车的质疑声就越来越大了。 但威马真的不行吗?事实是: 新能源汽车行业内忧外患,在这个关键时期,威马站在造车新势力的第一线,难免会被枪打出头鸟,但是企业的崛起,新能源行业的成长总是伴随着腥风血雨,就看大浪淘沙之下,谁能坚持到最后。   目前新能源汽车市场还处于发展期,受各方势力关注,希望大家能保持理性,客观的看待新能源汽车,对新能源汽车市场有足够的耐心和信心。

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    威马EX6续航没想象中的强 到底是为什么? 作为威马的第二款新车,EX6 Plus早在没上市之前就已经收获不少关注,很多人都希望这款车在续航上能有明显提升,甚至于有人觉得,这车要达到700公里续航也并非难事。11月22日,EX6 Plus正式发布,但公布的续航数据却和定位更低的EX5接近,这让很多人都心生疑惑,那么大的车,为什么续航上不去? 续航是有代价的 当然了,我们都很希望车子的续航越高越好,但纯电动车的续航是有代价的,代价还很高。首先,地球人都知道纯电动车的电能靠的是锂电池存储。而锂电池本身又是一种能量密度很低的储能装置,因此要存储更多电能,在车体没有发电机的前提下,电池组的体积就只能放大。 体积放大必然带来重量剧增,而过大的重量会反过来严重影响整辆车的动态感受。我举个例子。一辆车,在紧凑型车的体型下,续航为500公里,车辆驾驶轻松愉悦,各方面机件表现良好。 但另一款更大的车,中大型车,续航飙升到800公里,由此带来的是将近半吨的增重,加上更大的车身,刹车会变得迟缓,刹车片磨损会严重劣化,加速会变慢,高速巡航电耗会极大提升,操控也会变得笨拙,这就是重量带来的负面影响。 汽车是一项系统工程 在燃油车时代我们常说,造车是系统工程,不能单纯只满足某个零配件的性能而牺牲整辆车的均衡性。燃油车如此,纯电车也一样。电池组作为一辆纯电动车重量最大造价最高的零配件,如果单纯做大续航也忽略了车价,操控性,驾驶性,甚至售后维护的难度等方面,这样造出来的车,也只是一个偏科生。 因此回到文初,为什么EX6的续航看起来相比EX5并没有太多提升,这其中,对于整车的考量,也许比单纯的续航里程堆积,更加重要。

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    威马漏风?子虚乌有,且看真实车主反映 说实话,在这个到处都是水军贴、键盘侠的时代,隔着网线,我们很少能看见真正真实的消息,我们网上看见的不一定是真实的。最近,威马汽车漏风这个话题把威马推上了风口浪尖,但事实真的如此吗? 我们了解到一位真正的威马车主他的驾驶体验,这位车主,很具代表性,他居住在寒冷的北京,提车已经快一年了,经历了完整的春夏秋冬,他也是威马第一批交定金,提车的车主。让我们来看看作为第一代的威马车主,他的感受到底是如何的! 首先,对于续航问题,他表示:威马的续航显示界面还是比较友好的,既有剩余电量,还有可行驶里程,界面清晰、简单并且字大!当电量低于50%的时候,大屏幕上会推荐最近的充电桩。当电量低于20%的时候,会有低电量提醒,十分人性化。 其次,在充电方面,他表示,威马送给每个车主家庭式充电器,包安装费和充电器费。从0%充电到100%,慢充7-8个小时,充电费=55度*电费,例如电费为1元/度,充满则是55*1=55元钱。55元能干嘛呢?大概就是北京2份饺子钱,燃油车开80-100公里,但开这个车至少能跑300公里以上,相比之下,是真的很值了! 而关于威马汽车的缺点呢,他说第一批车主确实是反映过漏风问题,但是后来威马做了个228计划,汽车都返厂进行了查验和修改,维修了漏风这一个大问题,目前已经解决了。他还说,威马造车不擅长宣传,只做实事。在这个浮躁的年代,做出实打实的汽车很难,但是它做出来了——硬件顺利量产,软件定期迭代。他不后悔选择了威马! 根据对这位车主的了解,我们可以看出在发展初期有问题时威马已经做了很好地补救措施,漏风问题已经得到了很好地解决,那么为什么现在还有这么多关于威马汽车漏风的舆论呢! 其实,很容易明白,最近广州车展,威马稳打稳扎的推出了旗下新品威马EX6 Plus,在这个车市降温的环境里,威马能一直站在新能源汽车第一线,怕是触碰到了某些人的利益。 我们再想想前段时间威马和吉利的诉讼,最后的结果是成都地方法院驳回了吉利的诉讼请求,可以看出威马汽车是个干实事的,即使有人故意抹黑,但是事实摆在那里,威马从不惧怕! 威马漏风,归根结底就是一场蓄谋已久的抹黑,但是威马汽车的质量摆在那里,即使抹黑也改变不了威马实力强劲的事实,未来的路还很长,我们相信威马会越来越好,造出更完美的汽车。

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    为什么我们会说 威马EX6 Plus在20万内基本没有对手?   如今,国内诸多大城市陆续收紧各种限牌限购政策,在政策的推动和人们对燃油车较高使用成本的不满之下,纯电动车作为一种城市通勤的性价比之选,受到了越来越多人的喜爱。和燃油车一样,大多数人对纯电动车的预算普遍在15-20万左右。 在15万这个价位,无论是威马EX5还是小鹏G3都可以算作是非常有竞争力的车型,但在20万以上这个区间,如果需要选购一款实用型的纯电动车,哪款才是更好的选择呢?   实际上在20-25万左右,威马EX6 Plus几乎是没有什么对手的。首先对于纯电动车来说,这个细分市场几乎一片空白,更高端的ES6,P7等车型,盘踞着30-50万的高端区间,而前文所述的15万级,早已经杀成一片红海。   在20万以上,长期以来只有比亚迪的几款车型,和一些合资品牌的,诚意不足的寥寥几款纯电动车撑场面,而无论是比亚迪秦EV,还是这些合资品牌们,在产品力在空间上,它们都不尽如人意。 但威马EX6作为一款主打大空间的SUV。4.8米的车身长度本就保证了车内空间远好于其他同价位产品。而且正由于EX6的整体设计较为偏向于MPV,特别是后座和尾箱空间都好于正常设计的SUV车型,因此无论从车体尺寸还是空间结构来看,威马EX6 Plus先天就是一辆空间取向的车。   放眼整个20万级纯电动车市场,我们几乎可以说,威马EX6没有真正的对手。如前文所言,这个细分市场的竞品本就不多,大多数的品牌在这个价位仍然以油电混动或插电混动为主,包括比亚迪本身,主推的一直都是插电混动的DM系列,而非纯电的EV系列。   那么要满足媲美燃油车的大空间,纯电动车,售价不高于24万,算下来,也就只有EX6一款车型了。面对目前的消费升级趋势,威马EX6将极有可能复制EX5的成功,成为20万级别内纯电动车的领跑者。

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