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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2021-09-29
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    2021-06-17

    特斯拉model 3 提车已4个月了,里程12580公里。其中有两趟长途500公里的经历。现在来说说使用感觉,当是抛砖吧。也给其他的新车主和有兴趣当新车主的人来参考一下。 因为通勤比较远,来回100公里,所以想干脆把油车就换成电动的。 年底去试驾了比亚迪,各方面都挺好,特别是电池安全,磷酸铁锂的针刺实验深入我心,毕竟命只有一条,能更安全当然要更安全。看太多的三元锂自燃,心真的是有点怕怕的。车是好车,试驾了一下,还是觉得挺不错的。但是销售员就另外一回事了,本来旧车已经准备置换的了,最终因为某些原因没有换成。失落而回!如果不是因为销售员的问题,我应该就不在这个论坛发表了,而是去比亚迪论坛发了。 言归正传,说回本文主题。大年29那天晚上聊到特斯拉,竟然有磷酸铁锂版的,决定第二天去看一下。 2020年最后一天,年30下午直接杀到佛山特斯拉,展厅只有三台车,上车感受一下,然后就直接试驾,开车出门,试驾员先来个急加速,强烈的推背感让人血脉贲张。感觉大量的血液都涌上大脑,又清醒又头晕,一下就特喜欢这种感觉。这是一般油车没办法给的。心里就决定选特斯拉了。 回到展厅,下定金,开单。从一开始进门到给定金,应该不超半小时吧。 说说充电:很多人不喜欢纯电,是因为觉得充电不方便。但我个人觉得挺方便的,现在快充站真的比较多了,高德地图一搜索“充电站”,立刻就有很多选择,包括充电单价,高德这方面做得很不错,赞一个。我一般3天充一次,1小时可以充满。如果上班不远的话,一星期充一次都没问题,标称465公里一般可以开330公里到380公里,其中两次长途,都是中途服务区充电,插上电,等充得上电就可以走开休息一下。广东大部分的服务区都有充电桩,只不过有的会充不进,所以一定要确认充得进才走开。建议充40分钟内,效率最高。 因为我用得多,开始觉得长续航很重要,可以省下很多时间成本。如果有专属的车位的话,那就差别不大。 说说车辆加速:比油车快多了,不说等红灯起步,那叫明显。但是我不建议绿灯急加速,因为会有一些人过斑马线有点慢,很容易中招。特别是超车,能够立刻给你想要的加速度。不像油车需要转速上来了再加速。时光静好,当慢慢享受。建议只在安全快速路段才开快。 说说导航:太多吐槽了,限速特不准,高速遇到过很多路段不准,错得离谱的,在高速上却显示在路下的,高速完工很多年了还在显示限速30的…… 说说辅助驾驶:下单那时店长建议我购买自动驾驶。说真的,24年驾龄的我真的是信不过特斯拉宣传的自动驾驶。毕竟命握在自己手中更稳妥。所以没买自动驾驶。一些车评视频有几款车的自动驾驶对比,有需要的人自行找一下看看。几个月下来,个人觉得辅助驾驶足用了。 从开始用辅助驾驶到现在,经历过很多次惊吓,有几次记忆深刻:机场高速并入主线,车子压线的时候就开辅助驾驶,电脑突然往一个方向猛打方向,差点撞上隔离墩。吓得后背真的一身冷汗。从两车道进入四车道,中间没画线,车子猛往右边打又急速往左边打。幸好我手不离方向盘,用尽力气控制住方向盘。不然也有可能撞上隔离墩。在海八路上有一段施工路,地上的线画了又改,改完又画,一:车道又往左偏很多。辅助驾驶到那短路了,还是直直的往前开,差点亲上别人的车尾,更奇怪的是吓了我几次的急刹车竟然都没出现。难道电脑工作还挑时间!辅助驾驶在主道进入匝道会罢工,提醒你人工接管方向盘。在这个路口会比较危险,很容易发生碰撞。辅助驾驶过程中,电脑一分钟就会提醒你转动一下方向盘,你可以动一下方向盘,或是动一下滚轮。如果提醒三次没回应,辅助驾驶就会罢工,你只能停车熄电再开走才能再次使用。 辅助驾驶也不是全不好,遇到塞车还是特别好用,完全解放脚和大脑。真的很好用。小缺点是跟车比较远,容易被加塞,一有车加塞,就会急刹车。跟车顿挫感太强了。很容易让人头晕。 说说其它:雨刷感应很差劲。当你觉得刷的效果不如意的时候,就需要你低头 按主屏来调节,这时会有点危险,因为视线不好,你不知道前面的车会不会急刹车。个人认为还是传统雨刷挡把好用安全点。 音响效果就不多说了,很差,竟然还会出现破音。无语。 说说黑屏:遇到过半路上黑屏了,吓了一大跳,赶紧找路边停下来,打电话给客服。好在按住双滚轮后重启电脑,就没问题。看到很多车都黑屏过,觉得黑屏会和传统油车漏油、积炭、天窗帘掉落……成为专属通病!!! 说说空调:远程控制空调温度太好用了,炎炎夏日,当别的车可以烫鸟蛋的时候,你一进车,15度的空间让你不由自主地发出感叹:我草,太冷了! 总结一下:想买特斯拉,你要预留心里准备,比如交警拦住不让你过,又不说理由,却发现其它品牌的车却可以通过。一些敏感路段不让进。一些保安不让你进小区…… 最后一句话:车是好车,车企领导就仁者见仁,智者见智了!

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    我挺特斯拉。 不过就踏板偶尔变硬这个问题我还是有话说,据我这段时间各种平台逛下来,我认为比较可信的一种说法是: 特斯拉的制动机制是依靠动能回收+刹车盘制动的合力。当特殊工况下esp启动后,部分车辆会出现踏板变硬并且动能回收消失的情况,伴随着动能回收制动力的消失,这部分突然消失的制动力并没有在刹车盘制动上被同步计算补充,因此那一瞬间处于一种制动力不足的状态。表现为车辆制动距离变长(区别于abs防止抱死的制动距离变长,这个要更长一点),如果车辆处于低速,则表现为缓慢向前移动直至发生碰撞。处理办法类似天津那个事故,更换esp硬件,重置系统,处理完毕后刹车踏板会变软,踏板行程变长,变得更好开。有兴趣的车友可以看下知乎里面一个名为nii、的一位技术员的分析,还有参考天津那次事件特斯拉的处理方式(晓北-城市私家车2月3日公开报导)。 因此,凡事有踏板变硬情况的车友,建议慎重对待,如果发生这种小概率事件,记住用力往下踩踏板,直至车辆停下。然后好好回服务中心检测,这是小概率事件,大多数应该碰不上。咱们平时开车要注意速度,毕竟,这车加速真的挺快的,尤其是在一些沙石路面、湿滑路面上行驶的时候。 但是,你说高速状态刹不住车,那要不就是速度太快又判断失误,没有提前控好速度,要不就是突然前车急刹你又没有留足足够的行车距离。十次事故九次快,杭州这个速度过快是主因,毕竟我们在地下车库停车,一般20码都感觉有点快了,不信大家仔细留心一下就知道了。

    2021-05-15

    #model 3充电秀首先,有条件的尊贵的韭菜车主,一定一定要装家用充电桩,优先考虑的二代三代都行(最近二代降价了),其次考虑第三方家用充电桩,实在不行买个特斯拉得随车冲,这个钱省不得,失去的可是满满得幸福感啊。 接下来我描述下家用充电桩的必要性: 1.完全解决里程焦虑,不跑长途的情况下,一般电量50%以下回家就把充电线挂上,第二天又是元气满满的一天。另外强调下磷酸铁锂电池随便冲,充满即可,别去考虑20%90%啥的,车子不是对象,不用惯着 2.针对特斯拉自己的充电桩(包括随车充),可以设置充电时间,杭州这边10点后谷电3毛一度,标续总共就55度电,从0到满几块钱自己算 3.相比于开油车,你再也不用关注油价是上调还是下降了,你也不用到处找加油站,说真的,现在外面的充电站比加油站多多了 4.实在装不了家充,那外面五花八门的快充充电站现在也是不少的,一般价格都在1块钱上下,有时候有活动会打折。杭州特斯拉超充站的价格基本都是1.6块,充个半小时基本能跑200多公里了,不过一定注意不要超时了,超时费令人发指,不过也是为了防止占着茅坑不拉屎的行为 接下来是看图说话时间: 图一就是在下在充玩具的现场图了,我买的三代,那个时候还送80米线,虽然也只用了40米不到。 图二是设置定时充电的界面,一般我都设0点,反正4小时左右基本都能充满 图三是我近两个月充电桩电表的账单,反正我是1.28提的车,开到现在差不多3800㎞,总共就花了150多,去过两三次超充,反正也是免费得,超充免费额都还剩1100多公里,谁看了都说真香 图四是杭州某地超充站的价格 图五为别人家第三方家充,某宝上一搜一大把,但还是要买靠谱的哦

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