最近我经过我们家附近人气最旺的一家商场，发现一楼小鹏汽车店撤了，我还以为是经营压力太大关店了，后来才知道这个店迁到了商场的五楼，而且和其他一些新能源汽车企业的店集中在一起了。  不久前，就在这个地方还举办了一次新能源车展，有几十个企业参加，相当的齐全，看来因为车展效果不错，经营者就把部分车企的新能源店半永久地聚集在一起，这就给了我很大的启发，就是说新能源车在哪卖车的一个问题？ 不久前，大众汽车集团CEO迪斯表示，大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，这个意思就是对ID.产品系列的销量不满，其实六月份、七月份大众电动车销量加起来快破万，虽然说和大众月均销量破万的目标还有一定的差距，但是作为全新的电动车产品，我认为这个销量已经相当不错了。  说起新能源汽车的销售，特斯拉的打法就是在核心商圈建立品牌展示中心，用户把新能源汽车的品牌形象和高端奢侈品等同起来，来大商场看车然后在线上下订单，提车维修都在稍微远一些的地方，后来蔚来也开始投入巨资在核心地带，可以说蔚来有如今的品牌形象和超过40万元的平均售价，这种方法起了很大的作用。  在大商场开旗舰店是新能源车最重要的渠道吗？是，也不是。刚才说到的优点，但是也有三个缺点，第一呢，成本太高，因为很多新能源车企采取的是直营模式，开店的钱也得车企自己来出。第二呢，逛商场的人，主要是吃饭带孩子看电影，这种消费节奏和买车不相匹配，这种旗舰店就相当于在重要位置打了一个大广告，但是自身品牌实力，如果不行的话，用户也不会进店。所以我也注意到，很多大商场内的新能源车旗舰店都是客流稀少的。第三，开4S店一次性投资比较大，这样给消费者一种跑得了和尚跑不了庙的感觉，而商场那个店，也许哪天就撤了，让消费者不能完全的相信。  对于传统车企来说，把燃油车和新能源车放在一起卖，能卖好的并不多，毕竟两种车不只是动力的区别，消费者的需求和使用的场景都完全不一样，而燃油车仍然是销售主力，4S店如果只采取一种打法肯定不行。解决好新能源汽车销售的核心问题就是体验两个字，包括驾驶电动车不一样的感觉，智能化的功能体验，乘坐空间和舒适性方面的优势，以及购车的流程，对充电等基础性服务的解决方案等等，这些问题都需要给用户提供全面综合的感受，谁能创造场景改善流程，把这个体验做好，就是抓到了新能源汽车销售的关键，新能源汽车的销售再怎么说就是人货场的变化，渠道问题，对于新老车企是共同的考验，现在来看，没有一个标准答案。  从开头我说到的商场的情况来看，聚合也许是一种新的方法，这样给消费者集中感受对比创造的条件，而且对于知名度不高的新企业来讲，也能借势放大自己在产品力方面的特点，所以对于渠道来说也是螺旋上升的演化。商场的聚合大卖场的模式，周末休闲，除了吃饭，带小孩看电影，还能再加上体验新能源汽车。 那除了商场之外，还有没有其他的场景呢？我觉得是有的，比如说一些专业的园区，我了解的厦门有个电池检测园区就有汽车销售的综合解决方案，包括二手车交易，由电池检测为依托就天然的容易开展此类业务。

Model 3车友圈

新能源汽车应该在哪里卖？4S店or商场

开电动车的老江

心心念念的ModelY长续航版终于到手了[祈祷]，第一件想做多就是带上我的女神去露营（嘿嘿嘿）[爱慕][爱慕][爱慕]，放心女神才不会给你们看呢。 不过我露营这事很多车友都问我些常见问题，这个给大家分享下： 1、如何开启：露营模式的开启，首先是在车辆P档状态下打开，点击空调，有个露营模式点开后，车辆就会保持供电状态。屏幕保持亮度一段时间后也会自动息屏。  2、耗电量如何：很多人问我，打开后会不会第二天起来就没有电回家了，这个其实完全不用担心。因为特斯拉在设计的时候就有个电量20%的预警，在电量低于20%的时候，露营模式会自动停止。 其实露营模式的耗电量并不高，我个人用的蛮多的，晚上在车里睡觉，温度控制在23°，每个小时耗电量基本在2kWh（千瓦时）左右，我们按睡8-10小时（在户外基本不会睡这么久），也就大概202kWh以内。以我的长续航版的ModelY举例，电池容量是77kWh。所以占比并不高。  3、对外放电：特斯拉的交流电插口是支持对外放电的，但是出于某种原因，特斯拉官方通过软件把这个功能屏蔽了。不过国内外有些达人做了个“欺骗器”，让交流插口对外放电，给电器供电。但是这个方法不太建议，如果对车辆损坏，是不负责保修的。 如果有电器需求，比如电磁炉、烧水壶等可以用户外电源，1-2kWh的就可以给电器供电。最后，走出去是第一步，对于第一次去露营的车友，大家可以先去离家近的地方“试验”一把，说的再多不如走上一步。

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特斯拉ModelY露营实操：耗电、体验