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    清新一刻难忘

    简介:😀

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    合肥路骐比亚迪曹定图1合肥路骐比亚迪曹定图1
    2020-04-29
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    2020-04-22
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    2020-02-09
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    2019-12-31
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    2019-12-15

    疑似全网首发CT5底盘照,将纯粹进行到底   CT5继承了CTS身段,又不抛弃ATS的性能,必须拥有一副好底盘才能和同级运动标杆宝马3系叫板。   其实,宝马3系为了赢得更大的市场已经妥协了很多。但那些喜欢纯粹驾驶的消费者同样值得尊重和满足,所以CT5必须能让这群人绽放笑容。   爱车人士一看就明白,CT5前悬挂致敬当年纯粹运动的E90,称为“双球节减震支柱前悬”,用两根连杆取代传统麦弗逊的下摆臂,这样改进延续麦弗逊悬挂响应迅速的优势,又弥补了角度不合理的劣势: 1,  全铝材质显著减轻簧下重量 2,  连杆交线的虚拟交点(转向中心)更贴近车轮中心线,提升转向手感 3,  虚拟交点随悬挂压缩前后移动,减小主销倾角变化   多连杆后悬挂大致的构造和ATS是一样的,但连杆的粗细和形状略有不同。这些“扩散”向四面八方的连杆摆臂对车轮做了极好的角度定位,同时还能让束角随着起伏产生小幅变动,提升过弯时车尾的灵活性。当然也有缺点:太占空间。 还有些值得注意的细节: 为了追求极致的前后配重平衡,CT5不惜将发动机的绝大部分都布置在前轴的后方,形成标准的前中置后驱形式,现在宝马3系已经不愿意玩得这么彻底了。   塔顶依然采用蜂窝铸铝整体结构,刚性和轻量兼顾。当年ATS上采用的时候,绝大部分车企还是在用几层钢板焊接这个部位。   顶级轮胎,米其林PS4S,19寸起卖的民用最高等级性能胎,再往上就是半热熔和热熔竞技胎范畴了,这个级别里,现在哪家牌子还给你配2000块一条的原厂轮胎??

    老驾驶员开手动图1老驾驶员开手动图1
    老驾驶员开手动图2老驾驶员开手动图2
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    2019-11-20
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