简介：这个人很懒，什么都没写~
用户7413414248270
座椅确实不舒服，特别后排座
这车值么
虽然现在新能源车渗透率逐渐走高，但传统燃油车也拥有庞大的体量，其中10万元级车型更是占比庞大，我们找来三台有代表性的10万级油车，看看谁是“轿跑天花板”？...查看全文
用户1771125423845
一个车，一个和自己朝夕相伴的车，作为男人的小老婆，最重要的是什么，每个人都有不同的回答，就像有的人喜欢萝莉，有的人喜欢御姐，有的人喜欢淑女，甚至于曹賊也不在少数。就算得到手之后，才能真正的明白，哪个才是自己心中的白月光。车也一样，有的人注重...查看全文
叫我海森堡
如果以“游戏”的视角来看待目前的国内汽车市场，我想2024年的开局大概率是“困难模式”，但是我们似乎还是低估了上汽的决心，继荣威D7之后，荣威“D家族”再添新成员——荣威 D5X DMH，目前还在预售阶段，共推出4款型号，预售价为11.98...查看全文
ATfeng
12月19日提车到现在三周了，平时上下班通勤来回15公里左右，周末跨城来回400公里左右，短途和长途兼具。空调20度。总体是14.6kwh/100km。短途在12度电左右，长途在16度电左右。对比以前油费真实剩太多了。
上周末开了躺长途150km，没走高速，全程使用ECO模式，平均车速43km，空调问题20度，全程下来平均电耗12.1kwh/100km，到达目的地后充电到100%一共充了19.6度电，花了19.5元。对比以前油车150km要100元，简直太省了。荣威D7 EV接近4.9米车长，2.1顿车重，能控制到这样的电耗，电控技术果然强大。而且车辆操控性很好，车内噪音很小。
提车四周用车体验：电车的百公里电耗要低就不能跑高速，在正常的市区道路通勤，红绿灯加高架路平均车速在40km/h左右，电耗可以控制在11-12度/百公里之间，只要是一跑高速，电耗就飙升到17度/百公里，平均电耗也就被拉高了。我这辆荣威D7 EV 510旗舰版提车到现在一个月零两天，85%是城市道路，15%高速，开了2500多公里，平均百公里电耗是14.2度电。用车成本比油车降低了75%，等天气热一点不知道还能不能提升点续航，降低点电耗？
赶着2024年即将到来之际，给自己送了个心仪已久的大礼物，荣威D7 EV 510旗舰版。顺便抢块沪牌方便新上海人享受魔都的通行乐趣。 拿到车首先体验到的是妥妥的B级车的尺寸，想着只花了A级车的钱，就小有满足感了，溜背，微翘的鸭尾，弹出式隐...查看全文
车壹条
在“卷”到起飞的中国新能源战场，一个初创的品牌改如何找到自己的定位，并在“疯狂堆料”和“频频降价”的市场内卷中突出重围？飞凡汽车给出的答案是：坚持做自己，做最好的自己，真正落地一场品牌与用户的双向奔赴。广州车展前夕，飞凡汽车在一场“共创交流...查看全文
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