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#我是小众，我骄傲！标致508L 2019款 购车1个月 口碑评价: 标致508L提车已经一个多月了，开了大约800公里，说说508L的主要优缺点。 优点1--颜值。无论外观还是内饰，个人感觉同价位同类型车中无出其右。这个不多解释，毕竟各人审美取向不同。 优点2--操控。方向盘小巧灵活，低速轻盈，高速沉重，开起来得心应手；标准模式下起步略肉，但速度提起来后动力充沛，油门、刹车踏板行程线性，易于掌控。 缺点1--空间。前排储物空间一般，没有随手放手机的地方，只好买了个出风口手机支架；后排乘坐空间一般，座椅前后长度略短，腿部支撑不好，据说是国内版本在加长轴距的同时忘了加长座椅。 缺点2--配置。法系车"顶配之下皆丐版"可不是说着玩的。我买的是1.8T低配，没有座椅加热，没有座椅通风，副驾座椅没有电动调节。而且这些实用性较强的配置都不能选装，想要的话就只能再加3W多去买1.8T高配。 不算优点也不算缺点--油耗。个人用车以上下班中短途代步为主，均速29公里/小时，油耗8.0升/百公里。磨合期内没尝试运动模式，一直使用标准模式，这样的油耗对于1.8T发动机的B级车来说算是中游水平吧。 总的来说，驾驶感受全面提升，已经不再想念老408了。 顺便吐槽一下国内媒体对508L的吐槽。 国产508L上市以来，无论是专业媒体车评还是用户区评论都在强烈吐槽国产版本轴距加长、无框车门变有框和减配掀背尾门这三大罪，将其视为508L销量不佳的主要原因。 好奇之下，上网补习了欧版508评测视频，主要有两点感受。一是欧版508定位轿跑，后排空间局促，尚不如主流A级车，如果不加长直接引进国内，必将成为B级车中的笑柄；二是欧版508后排无框车门后半块玻璃没法升降，视觉效果很不和谐，无框车门亮点大打折扣。所以感觉国内508L的加长设计和有框车门自有其道理，并不算黑点。另外，貌似国内主流B级车只有速派是掀背尾门，然而速派的销量还不如508L…… 所以果然这是个买车用车评车只看车标的市场，车标不好，无论怎么做都是错的。无意为法系车辩解什么，所谓冰冻三尺非一日之寒，车标不好也不能怪别人，只能是神龙集团自己的锅。不过，小众车自有小众车的乐趣，特别是对于我这样不喜欢随大流的人来说。这一个多月以来，在路上只见过两次其他508L。总而言之，只要未来几年内东风标致雪铁龙集团不跑路，在北京一直有4S店存活，508L销量如何就和我没啥关系……吧。
#这车惊艳到我了凯迪拉克CT4实车亮相，定位比CT5略低！这车正式上市后和自家CT5共同对抗宝马3系、奥迪A4L呢？还是将与奔驰A级、宝马1系等同级别产品展开竞争？ 作为以强动力为标签之一的凯迪拉克，旗下全新中型轿车——凯迪拉克CT4将于4月上市销售。 外观方面：全新凯迪拉克CT4延续了ATS车型的Alpha后驱架构，未来也将成为ATS的替代者，并采用家族式设计语言。 尺寸方面：其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。 动力方面：新车将搭载一台最大功率为230马力的2.0T涡轮增压发动机，并提供后驱和四驱两种版本供消费者选择。 总结：由于CT4没有像ATS一样采用车身加长处理，因此尺寸将小于CT5和CT6，定位豪华紧凑型轿车。新车正式上市后，未来和自家CT5共同对抗宝马3系、奥迪A4L呢？还是将与奔驰A级、宝马1系等同级别产品展开竞争？
#聊聊那些“车设”崩塌的车帕萨特终尝苦果，2月份销量仅875辆，当初B级车的领头羊，如今被雅阁（2567辆）/凯美瑞（2266辆）/天籁（960辆）甩在后面。因在中保研碰撞测试中折断A柱，帕萨特安全形象毁于一旦，千不该万不该在安全上偷工减料。上汽大众对渣成绩的回应是，帕萨特完全按照C-NCAP的碰撞标准开发，画外音不就是C-NCAP你标准太低啊。（富有）
