简介:这个人很懒,什么都没写~
TV视线
近日,2020年8月买的威然遇到了电瓶故障。车子无法启动,通过搭电的方式成功启动了车辆,过了一夜,同样的问题再次出现了。经历了两次电瓶故障后,我意识到电瓶的更换势在必行了。粗略在网上各大平台做了一下功课,最终选择了由原厂EFB69ah 升级...查看全文
闫闯说车
我们决定通过一次北京-山西的自驾之旅,了解乐道L60的真实电耗水平,辨别超低电耗究竟是实力如此还是夸夸其谈。...查看全文
用户5982684869459
我觉得目前评论偏极端,其实也跟车定位一样,多少都极端,我觉得我应该会有很多想法,所以我分几点来说。 1、�首先谈价格,这也是我一直犹豫的其中一个点,最低配加1万选装基金,最优应该是选颜色和座椅。22.89万,对比各类20万车我认为价格并不具...查看全文
用户373459476951
今天去四儿子店谈了,上海这边,老款汉EV605版本优惠1.2W。裸车,22.78W,保险7K 上牌费2K,落地要23.7W。贵吗?
郑州奥特曼
华为手机设置,到车旁自动开热点,连接车机系统!!!#自动开热点连接车机系统
爱月生月生
各路大神,有提车后改装音响系统的吗?能否给个专业指导建议!谢谢了!
Aoheng浩浩超级奶爸
黑武士拉丝贴膜,再不也不用担心钢琴烤漆刮花了,耐用有质感
左西右东V
半个多月了,今天才贴膜。
xpam
#你都知道哪些基本的汽车知识?标题就是结论,一直对dmi和吉利的雷神非常关注,技术上dmi更简单,但高速性能弱油耗高且直驱速度范围小,Dmi最大的优势是上市早,教育了消费者,以至于有人喊出了混动只有Dmi和其他这样搞笑的话。雷神混动技术更复杂但加速更强直驱范围大。 ...查看全文
用户3382861005704
本人2.27号去订的宋 plusdmi ,那时候已 经涨价三千,试驾完,没有犹豫,直接订了,开始漫长等车过程,五月份的排队基本没减少,我记很奇怪,以为销售他们高价给插队,后来解释说五月份厂家没110kmplus白色的车,六月初问了一下,前面还有29排队(四月底问的时候有45个,五月下旬问还是43个,所以五月份排名基本没动),我想想月底怎么也能提车了吧!意外的是6.25号销售说车到了,明后天就要提车,我说不能晚一点,下个月吗?她说要是下个月就等下一批了,这一两天时间让我准备好,够急促的,29号去办好了比亚迪的金融贷款,30号下午去随便验了下车,是4月份产的,放的有点脏,车价刷卡,因为贷款了五万,车价122800+3000贷款金融费+500上牌后面工本费要自己出+6000人保的保险(保险真的贵),提车首付差不多13.3w左右了,赶在交管所五点前飞奔过去上临牌(店里临牌指标用完了),然后昨晚杭州雨下的很大,还是大晚上八点多了,我一个带着眼镜感觉都不是很清楚,刚开车了打左转向灯变道,就背后方大货车狂按喇叭,吓死了,我大灯左变道一点毛病没有,不过我不生气,赶紧往回走,不变道了,慢悠悠走着,车机还不错,随叫随到,导航回去,就是回来停车的时候,太窄了,轮子碰到别的车轮子,还好没事,最后停好,下周上牌,以后看看做分享
沈先生FM
后悔!后悔!买了51的高配,110不香吗?!?车子开了快一年也没出过毛病,真的静音,也真的舒适,就是希望比亚迪官方出一个电池扩容的套餐,俺第一个买坐标南京,在泰冯路81这家店买的,服务很棒!
青竹丝唱
提问请问已提车,特别是福建广东一带的车友们,这车有必要贴膜吗?目前车还没到,在纠结是趁618先买龙膜还是等提车了看看送的膜怎样再做决定。两个选择各有利弊,销售跟我说送的原厂膜别指望太好,属于还可以的程度,纠结
代铭
新款是不是就可以重新排队了,现在排队要等好久,换了新款会不会很快拿车呢。
用户3651285337359
后面不能方便躺平新能源汽车,最好要慎重考虑,新能源汽车其实在这当临时房车方面是有优势的,一开空调没有窒息危险。没有废气.二比汽油车安静。三是省钱,冷空调耗不了多少电。
用户3326381642637
我今天订车了。4s的人跟我说就算全程用电跑,总里程每7500公里也要去保养一下,就是也要更换机油机滤。我感觉我每天80公里左右有充电地方,几乎天天用电。7500公里也要换机油是不是过度保养啊。问比亚迪app客服,客服也是说是的,总里程7500或者hev.里程5000,找到的为准,都要保养发动机。
有电更香
今天不说营销的拉胯,不说等车的焦虑,来说说最近闹的沸沸扬扬的宋PLUS DMI高速失速情况。先明确提出我的观点,无论是什么原因造成的失速情况,这都是比亚迪必须对新车和已经售出的车进行统一整改的,无论是OTA修改策略,还是对硬件进行调整。理由如下: 一、根据目前很多车友以及一些大神反映和分析的情况,很多时候是在堵车、或者110kM 时速的时候就开始保不住电,然后掉电进而失速的情况。这显然是一种很危险的情况。可能有人会用自己开车的经历来说失速没那么容易发生。但按照目前的分析来看,在某种特定情况下,掉电失速几乎是必然会发生的。只要连续大功率(远低于发动机最大功率)运转,就会掉电失速。要知道,DMI刚推出的时候,就号称可油可电,并且亏电情况照样省油。我们现在先不考虑省油,至少也要保证车辆能够正常行驶。 二、一套合格的车辆动力系统,是应该能够在能源充足的情况下按照设计状况行驶的。例如纯燃油车,只要油箱还有几升油,那就可以保持正常状态行驶直至燃油基本耗尽;例如纯电车,在电能还有一定比例的时候,应该也可以正常行驶。我没开过纯电车,不同的车这个比例应该不同。但无论燃油车还是纯电车,在能量耗尽之前,一定会有提醒。回头来看DMI作为混动系统,按照以前我们的认知,有电充电,没电就当油车开。只要有油,车辆会Intelligence调整发动机、电机和电池匹配情况,适时给电池充电,保持全车正常运行状态。这也是比亚迪一直这么宣传的。可现在我们看到的是车主需要殚心竭虑,上高速前怎么样保电,高速上怎么控制车速,逆风会怎么样,满载怎么样,爬坡又会怎么样,活生生把车主逼成了测试工程师。就算这样,还是又可能会失电。高负载会掉电,堵车车速长时间低于30kM 也会失电。本来买车是为了享受生活,感受纯电的行驶品质又没有里程焦虑的,结果现在变成功率焦虑了。 三、之前的EV受限,基本上看起来是少部分车辆配件问题,现在已经基本解决;冬季抖动问题,也通过车辆控制策略升级得到解决;而现在的失速问题,是直接影响行驶安全的大问题。不说什么140公里的时速,就从车友圈、B站以及各方面的分析来看,就算在限速以下都有可能失速。所以,对于影响安全的大问题,是比亚迪必须要整改的。要么就在车辆说明书中明确告知电量低于某个比例不可以高速或者高功率行驶,并修改车机程序在这种情况到达前发出警报;要么就更改发动机、电机和电池配合策略,真正确保电池在各种情况下都能充上电。 总结,我们并不要求完美,但我们要求安全。还有,尽管有这样那样的问题,我还是相信比亚迪能够作出及时的改进。毕竟一流的技术,二流的售后,三流的销售和公关。失速是一个纯粹的技术问题,那就让我再相信一次,再大喊一句:XXX,XX!