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    王炳华246797409

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    本人2.27号去订的宋 plusdmi ,那时候已 经涨价三千,试驾完,没有犹豫,直接订了,开始漫长等车过程,五月份的排队基本没减少,我记很奇怪,以为销售他们高价给插队,后来解释说五月份厂家没110kmplus白色的车,六月初问了一下,前面还有29排队(四月底问的时候有45个,五月下旬问还是43个,所以五月份排名基本没动),我想想月底怎么也能提车了吧!意外的是6.25号销售说车到了,明后天就要提车,我说不能晚一点,下个月吗?她说要是下个月就等下一批了,这一两天时间让我准备好,够急促的,29号去办好了比亚迪的金融贷款,30号下午去随便验了下车,是4月份产的,放的有点脏,车价刷卡,因为贷款了五万,车价122800+3000贷款金融费+500上牌后面工本费要自己出+6000人保的保险(保险真的贵),提车首付差不多13.3w左右了,赶在交管所五点前飞奔过去上临牌(店里临牌指标用完了),然后昨晚杭州雨下的很大,还是大晚上八点多了,我一个带着眼镜感觉都不是很清楚,刚开车了打左转向灯变道,就背后方大货车狂按喇叭,吓死了,我大灯左变道一点毛病没有,不过我不生气,赶紧往回走,不变道了,慢悠悠走着,车机还不错,随叫随到,导航回去,就是回来停车的时候,太窄了,轮子碰到别的车轮子,还好没事,最后停好,下周上牌,以后看看做分享

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    今天不说营销的拉胯,不说等车的焦虑,来说说最近闹的沸沸扬扬的宋PLUS DMI高速失速情况。先明确提出我的观点,无论是什么原因造成的失速情况,这都是比亚迪必须对新车和已经售出的车进行统一整改的,无论是OTA修改策略,还是对硬件进行调整。理由如下: 一、根据目前很多车友以及一些大神反映和分析的情况,很多时候是在堵车、或者110kM 时速的时候就开始保不住电,然后掉电进而失速的情况。这显然是一种很危险的情况。可能有人会用自己开车的经历来说失速没那么容易发生。但按照目前的分析来看,在某种特定情况下,掉电失速几乎是必然会发生的。只要连续大功率(远低于发动机最大功率)运转,就会掉电失速。要知道,DMI刚推出的时候,就号称可油可电,并且亏电情况照样省油。我们现在先不考虑省油,至少也要保证车辆能够正常行驶。 二、一套合格的车辆动力系统,是应该能够在能源充足的情况下按照设计状况行驶的。例如纯燃油车,只要油箱还有几升油,那就可以保持正常状态行驶直至燃油基本耗尽;例如纯电车,在电能还有一定比例的时候,应该也可以正常行驶。我没开过纯电车,不同的车这个比例应该不同。但无论燃油车还是纯电车,在能量耗尽之前,一定会有提醒。回头来看DMI作为混动系统,按照以前我们的认知,有电充电,没电就当油车开。只要有油,车辆会Intelligence调整发动机、电机和电池匹配情况,适时给电池充电,保持全车正常运行状态。这也是比亚迪一直这么宣传的。可现在我们看到的是车主需要殚心竭虑,上高速前怎么样保电,高速上怎么控制车速,逆风会怎么样,满载怎么样,爬坡又会怎么样,活生生把车主逼成了测试工程师。就算这样,还是又可能会失电。高负载会掉电,堵车车速长时间低于30kM 也会失电。本来买车是为了享受生活,感受纯电的行驶品质又没有里程焦虑的,结果现在变成功率焦虑了。 三、之前的EV受限,基本上看起来是少部分车辆配件问题,现在已经基本解决;冬季抖动问题,也通过车辆控制策略升级得到解决;而现在的失速问题,是直接影响行驶安全的大问题。不说什么140公里的时速,就从车友圈、B站以及各方面的分析来看,就算在限速以下都有可能失速。所以,对于影响安全的大问题,是比亚迪必须要整改的。要么就在车辆说明书中明确告知电量低于某个比例不可以高速或者高功率行驶,并修改车机程序在这种情况到达前发出警报;要么就更改发动机、电机和电池配合策略,真正确保电池在各种情况下都能充上电。 总结,我们并不要求完美,但我们要求安全。还有,尽管有这样那样的问题,我还是相信比亚迪能够作出及时的改进。毕竟一流的技术,二流的售后,三流的销售和公关。失速是一个纯粹的技术问题,那就让我再相信一次,再大喊一句:XXX,XX!

    写在等车的第230天~对失速比亚迪怎么办图1写在等车的第230天~对失速比亚迪怎么办图1
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