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作为一款中型SUV,尺寸并不是大众探岳的优势所在,不过车辆2731毫米的轴距,能够撑起足够的乘坐空间。我们以兄弟车型大众途观L为例,大众探岳的长度只有4592毫米,落后大众途观L将近150毫米。 大众探岳的轮圈的尺寸由18英寸升级为20英寸,这两英寸的提升对于气势上的帮助是显而易见的。旧款的大众探岳总给人一种“蔫不拉几”的感觉,可经过改款后的车型,车辆具有很强的战斗欲望。 探岳的安全与辅助也在这次改款中完成了重要升级,以Travel Assit为核心的L2级辅助驾驶成为了全系标准配置,它的标准化配件还包括了倒车影像、全速自适应巡航、可自定义的驾驶模式选择系统等,其中,除了并线辅助外,车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车,乃至车道居中保持等主动安全系统均是全系标配。而在顶配之中,自动泊车、陡坡缓降等配置均将带来,加上四驱版对应的越野、雪地驾驶模式,这辅助安全配置规格已经反超了本田CR-V、丰田RAV4等日系竞品。 驾驶重心的偏转是新座舱内最抢眼的部分,10.25英寸全液晶仪表盘与12.0英寸悬浮式触控屏成为了标准化配置,并搭载着可实现4G网络支持的IQ.Connectivity系统,CarPlay/CarLife手机互联、实时导航、智能语音识别以及远程车控功能,在高配车型上还将会适配无线充电板、哈曼卡顿音响、30色氛围灯、分区独立自动空调等配件。另外,皮革座椅标配了电动调节功能,并可获得加热/通风功能,而第二排座椅也是标配4向调节的。 大众探岳是一款颇具性价比的中型SUV,车辆比较水桶,但如果非要我鸡蛋里挑骨头,那就是车辆的车身太短,如果能达到4750毫米,销量会更进一步。作为大众旗下最活跃的车型之一,大众探岳具有不错的发展潜力,至于配不配的上25.99万元的价格,仁者见仁智者见智吧。
一汽-大众ID.4 CROZZ有两种驱动形式:后驱和四轮驱动。标准续航车型在后桥上配备了一台永磁同步电机,最大功率125KW,峰值扭矩310n/m,电池容量是55KW/h,NEDC续航里程400km。远程版还配备了永磁同步电动机,最大功率150kW,峰值扭矩31KW/m,电池容量84.8kW/h,高性能四轮驱动车型配备了前交流异步电机和后永磁同步电机。 最令人惊喜的是在同级别车型还不具备HUD(平视显示系统)功能时,ID.4 Crozz已经具备了AR-HUD(增强现实-平视显示系统)。HUD功能是通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中,将胎压、速度、转速等信息投射到前挡风玻璃上。使车主在行车中,无需低头就能查看汽车相关信息。HUD之前只在Audi A4L、Audi A6L这种豪华车型中才能看到。而AR HUD在HUD原功能基础上更在导航时可以融合实际的路况场景进行显示,更加形象生动,是HUD的未来发展方向。 ID.4 CROZZ也通过3区空调让车上人员享受到舒适的体感。该空调的主、副驾驶及后排位置的温度和风量均可单独调节,给驾乘人员更详细的照顾。例如时下北方天气寒冷,副驾驶位置可调节至26℃,温暖舒适。而主驾驶通常无需较高温度,调节到22℃左右即可。后排乘坐的老人及儿童也可以根据需要,调节合适的温度及风量,给全家人带来舒适的享受。 ID.4 CROZZ的驾驶模式提供经济、舒适、运动、个性化共计4种,每种模式均可以针对驱动装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行自定义设置。 总的来说,一汽大众纯电SUV在配置上还是挺良心的,家用代步出行值得考虑。
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