简介：这个人很懒，什么都没写~
介休车友
给大家分享一下4月18日即将上市的中大型MPV奔腾M9，这款奔腾M9是一款油电轻混车型，搭载了2.0T四缸发动机搭配8AT手自一体变速箱，最大马力252。整车造型中规中矩，搭配上时尚的前脸与奔腾新标非常的吸睛。 作为中大型MPV，奔腾M9不...查看全文
每当周末陪着孩子家人去游玩时，普通的五座车一下子拉不上，一家人全拉上了警察叔叔看到了会跟你聊聊人生，这时有一台7坐MPV是多么的香。一汽奔腾即将上市的首款中大型MPV-奔腾M9是否满足你的胃口。 常言道买车买大不买小，同级别车型车身尺寸多多...查看全文
距离奔腾M9上市还剩5天啦，奔腾M9作为一款中大型MPV，同级别里车身尺寸没有哪一款可以与之媲美。 奔腾M9采用了分体式的前灯组合，上半部分贯穿灯带配合9根镀铬横向格栅，形成了海纳百川式大气磅礴的前脸主体，下半部分灯组与保险杠灵动的分布在格...查看全文
距离奔腾M94月18号上市还有最后一周时间了，让我们提前了解一下奔腾首款中大型MPV，看看到底多少钱最合适。 说到中大型MPV，它的车长肯定得上5米了，而这款奔腾M9，车长5280 车身宽2005 车高1945，是货真价实的中大型MPV，...查看全文
2023年4月18号奔腾首款中大型MPV 奔腾M9即将上市，平常很少关注MPV车型，但这次不得不来向大家介绍一下奔腾M9，据我所了解的，这款即将上市的奔腾M9是一款跟随时代发展进步的油电轻混车型，摒弃了百年来的纯燃油车。 油电轻混使得它零...查看全文
首先从外观来看，奔腾T99车头显得十分朴素，配备八边形进气格栅，看上去非常饱满。再搭配大灯，细节精致。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、大灯自动开闭等。来到车身侧面，该车车身尺寸是 4800MM*1915MM*1685MM，该车采用...查看全文
这种彻头彻尾的改变首先就体现在外观造型方面，即便纵观整个紧凑级SUV市场，都很难找到目前市面上哪个同级产品会有如此犀利的风格设计。这种所谓光影折学的设计理念帮助这款奔腾T77不仅在年轻运动感上大幅提升，还塑造了一种特立独行的未来感。 如果要是用外观来划分类别的话，那T77就代表着更激进更超前的一类，另一类则是他的竞品们，主要还是以保守设计为主。拿这个级别销量不错的现款长安CS55做代表来看，展现出的依然是现在相对主流的中规中矩外形，虽然这样的造型不会出什么大错，但也相对平庸很多。 由几何线条组成，搭配数码雨滴式的六边形前脸是这辆奔腾T77车头部分最吸引人的地方。而且如果你从稍微侧面一点看过去的话，会发现它还采用了内凹式的设计，这样的造型并不是奔腾T77独创，在其他一些品牌上我们也能看到。但毫无疑问，内凹加点阵镀铬中网让T77创造出了只属于自己的元素，未来也会是奔腾的家族符号之一。中间部分则是品牌全新的“世纪之窗”LOGO，相比之前奔腾雄鹰的一汽LOGO，人们可能需要更多的时间来认识它。 前大灯组造型和前脸的整体造型一致，线条依旧锋利，上部还和一条贯穿中网的镀铬饰条形成了连成一体的造型，增加车头整体性和视觉宽度。另外在配置上，这台奔腾T77也给出了诚意，全系车型均配备了全LED光源，高配版本上还搭载了自适应远近光灯功能。 侧面造型并不复杂，以干练为主。最明显的就是一条平直腰线从前翼子板位置贯穿至尾灯部分，搭配车门下部内凹的设计，实现了用简单的线条营造出丰富层次感的效果。此外D柱不仅采用了时下流行的悬浮式车顶，让视觉高度得以增加，大倾斜角度的造型也给奔腾T77带来一丝coupe的感觉。车身尺寸方面，长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距2700mm，这样的轴距尺寸在同级中也属于上乘表现。 和车侧一样，车尾的造型同样以简洁为主，凹凸有致的车尾层次感很强，熏黑式的后尾灯无论在白天还是夜晚都有着不错的视觉效果，不过中间部分是不能点亮的，这点稍显遗憾。 转向灯设置在了后包围上，造型和示宽灯相呼应，同时也带有流水转向效果。这种车身设计在当下是不多见的，也侧面为T77提高了不少辨识度。 内饰科技感和质感都不错 相比大胆的外观，内饰的设计风格收敛了不少，但并不缺少高级感。而且相比奔腾之前的车型，无论是质感还是用料上都有着长足的提升。 但如果是了解车多一些的朋友，肯定一眼就能看出这个内饰造型像谁了？嗯，就是目前奔驰家族最新的双联屏设计。虽然不排除有借鉴的成分在里面，但总的来说无论是视觉效果还是用料上更多软搪塑和皮质的应用，都让整体质感表现不错。 同样对比长安CS55来看，他和T77在内饰上的风格可以说是截然不同。整体风格上，CS55运动感更强一些，采用了类似环抱座舱式的设计，并用红色元素作为点缀。但无论是中间8英寸中控屏的造型，还是机械挡把，以及中控台的样式，都会让人感觉有些落伍了。 回到这台T77上，内饰风格以年轻、前卫和科技为主，运动感稍逊。不过所配备的平底三辐方向盘还是有一些运动气息，而且在精致感方面做的也很不错，细腻的皮脂，亚光银色的按键，以及缝线的点缀。 方向盘后方就是最抢镜的两块12.8英寸液晶屏幕了，其中液晶仪表共有三个主题可选，显示效果出色。旁边的中控屏幕分辨率依然不用担心，页面的菜单共分成3页，内容和以往奔腾车型上的差不多，但因为放在了这块儿大屏上，会让人在主观上感觉高级了。同时这套车机系统还支持语音控制空调、天窗、导航等功能，响应速度和识别率都不错，除此之外还可以支持触控操作。 中控屏除了提供车联网的功能以外，顶配车型还带有可以模拟车身的全景影像功能，可以更好的帮助用户查看车身周围情况。 中控台上方的这个几何形状的小盒子，是这款车最有意思的地方——一个全息影像装置，可以显示出一个虚拟的语音助手。这个思路应该和蔚来ES8、ES6上的NOMI类似，把车辆拟人化，让用户不再感觉是在对着空气说话，而是一个生动形象虚拟人物。 其他配置方面，像是电子档把、后视镜电动折叠、后视镜加热、自动驻车、陡坡缓降以及同级少见的后排出风口都是全系标配。而高配车型还会配备车内氛围灯、前排座椅加热、自动泊车和流媒体内后视镜等等。 座椅方面，采用双色搭配对于车内质感的提升帮助不小，乘坐感受也适中。同时一体式的造型让乘坐包裹感不错，而且在主驾驶位支持电动调节。
奔腾X40还行，看不见的地方做工很实在，后期维护低+1吨3的自重，基本够用，好的车商应该把钱花在安全和三大总成上，奔腾做的还可以，不像其他品牌，把钱花在华而不实的配置上，在三大总成和安全上偷工减料，忽悠不太懂车的国人，但一汽奔腾很良心，支持！ 手动豪华的，基本满意，有想要的实用配置，天窗对我来说也是多余配置，一年开不上几次。有时候还担心它漏水漏雨。 外观造型还是很满意的，挺大气的，造型很出众特别 舒适性还是不错的，坐进车里，座椅舒服柔软，欠缺的地方就是横向空间比较一般吧 期待一汽奔腾保持，不要去迎合那些不懂得人，牺牲三大总成和安全，去搞华而不实的配置。 想吐槽一下轮胎，本月竟然换了两次轮胎，这轮胎是塑料的么，经不起一点磕碰，心里阴影面积好大！再吐槽就是喇叭声音了，实在太小，都能被电动车比下去，哎！ 对我来说，奔腾把钱花在看不见的安全上，牺牲无关紧要的内饰，还是很赞的。 电动天窗、倒车影像，配置也够实用 外观还是不错的，空间很大，家用足够，底盘够高，通过率不错。价位实惠，没怎么犹豫就把他买下来了 空间方面不用我说，也知道是很够用的啦，想怎么坐就怎么坐。 膜贴好了，侧后挡隔热不错我拿去检测了下的确能达到规格！前档视线也非常好！店家发的挺多了要不是差点点料我就把全景天窗贴了！从里往外看特别清晰！ 总结品尚车膜性价比非常不错！以后换就买高两级的了！效果肯定还会好很多！ 方向感还不错，主要是电动助力的，很轻，高速的时候沉，低速的时候轻 油耗控制还行，我认为还挺省油的了 汽车首先是交通工具，三大总成可靠，看不见的安全做工实在，才是良心. 买来就是当家用车的，动力很够用，加速也挺快的。
满意之处 这台车子我最满意的是轻松的驾驶感，没有越野车那样的压迫感，并且动力这一快在城市里还是游刃有余的，不论是变速箱还是发动机都是比较完美的。还有就是这台的内饰我非常的喜欢，在4S店中我一眼就相中了他的内饰，直接让我对这台车的好感又提升了一个档次，而且他的做工非常的精细不论是仪表盘还是一些细节的地方都做的非常的细致到位用工也是非常的好。空间也是我比较喜欢的一个地方把，一家人坐上去也不会显得很拥挤，宽宽松松的可以满足我用车的需求。 吐槽一下 他的后悬挂不是很满意，后悬架不是独立的舒适性差一点，其他的国产品牌同价位的好多车型都会有这个独立悬挂，虽然说大多数的情况下独立悬挂和非独立悬挂在体验上差别不是很大，但是从个人内心来说还是希望要个独立悬挂的。 空间 空间还是比较的满意的，本人180的身高驾驶位的座椅调整好之后后排的空间也不会拥挤，家人坐下之后也是非常的舒适的，头部空间也是比较的宽敞完全可以让我非常轻松的驾驶。后排的话坐上两个成年人跟一个小孩完全绰绰有余，对于这个价位的车子来说这样以及可以了。 动力 这台车子动力的话只能说是一般吧，我是一个新手对于动力这个需求并不是很大毕竟是一台家用车已经可以满足这些需求。但是还是希望可以加强一下吧毕竟车子的起步较弱，但是后劲还是可以的狠踩油门的话推背感还是有的，总的来说一般吧可以满足需求。 操控 这台车的操控还是非常不错的小巧的方向盘指向精准操控感觉真的很好，而且驾驶的视野也是非常的棒。操控台上的设计也是比较的喜欢非常符合我的审美跟习惯，而且换挡也比较的丝滑丝毫不用费力。总的来说操控还是非常的轻松的。 油耗 这种小型的SUV其实油耗也不会高到哪里，目前的油耗为7个左右而且最近比较忙。每天都是上下班早晚高峰路况真的不算通畅。这种情况油耗可以保存在7左右其实挺让我满意的。这样的车型与排量确实挺省油的，而且动力还不差哈哈。 舒适性 车子的舒适性还算可以有天窗，空间比较亮堂。车子的座椅都是比较柔软的，通过颠簸路段也没有感觉到有很大的颠簸。车子也没有异响与其他一些小毛病的影响。就是有一点后悬架太硬在驾驶的过程中可能有一些稍微的不舒适。 外观 外观的话从前脸栅格，大灯尾部的设计都是非常的吸引我的感觉这样的设计非常的高大上。我特意选择了白色还是非常的耐脏的。外观获得了我跟我老婆的一直认可所以才决定购买这辆车的。 内饰 车子的内饰也是非常的不错的前边说过不论是设计还是材料都是挺用心的，设计的恰到好处与材料的舒适性都体现了设计者对车子的认真。多媒体显示屏也非常的大，使用起来非常的方便，车内也没有什么异味。 性价比 这台车子的性价比还是挺不错的，不论从外观，内饰还是价格我都觉得是挺不错的，比较高配的内饰与配置，外观的设计，而且价格也是也是非常的亲民的。这样的价格配上天窗一键启动，电子手刹这样的配置我觉得性价比真的很不错了。
说起一汽奔腾，可能大家印象最深刻的就是B70这款轿车，早期的B70几乎就是马自达6的换壳车型，凭借稳定性和性价比打响了B70这一名称。但如今一汽奔腾已经完全蜕变，推出了多款自主打造的全新车型，B70也以全新的面貌示人，今天一汽奔腾又有一款与我们见面——奔腾B70S。 11月18日晚，一汽奔腾旗下全新SUV车型B70S正式亮相，新车基于FMA平台架构打造，采用轿跑SUV造型设计，区别于大部分主流SUV车型的设计，运动感更为突出。新车预计将在2022年第一季度正式上市。 一分钟了解新车： 1、 定位为轿跑SUV，整体设计非常年轻动感 2、 基于FMA平台架构打造，安全、智能、操控是主要亮点 3、 新车提供1.5T和2.0T两款动力，最大功率分别为169马力和224马力。 从外观上看，新车采用“光影哲学之性感曲面”设计理念，前脸依旧是采用目前奔腾最新的家族式外观，上下分体式进气格栅设计配合泪眼式的大灯组，非常具有辨识度。 侧面来看，低矮的车身线条让它看起来并不像一款SUV车型，而是更像底盘加高的两厢轿车，流线的造型赋予了它其他SUV车型没有的运动感。 车尾采用细长的贯穿式灯组设计，在视觉上增加扁平化，掀背的尾门非常有猎装车的味道。车顶上方配有镂空尾翼，下包围采用双边共两出式的排气。 尺寸方面，新车的长宽高分别为4555/1850/1515mm，轴距为2750mm，算是达到了大部分紧凑型SUV的水平。 内饰方面，新车采用全液晶仪表+大尺寸中控屏的联屏设计，整体看上去非常简洁，新车的实体按键数量较少，更多功能被集合在了车机系统中。全新设计的双幅方向盘、造型夸张的电子挡把，以及触控式的空调系统区域，让车内的科技感更强。 动力方面，新车将提供1.5T和2.0T发动机供消费者选择，其中1.5T发动机最大功率为169马力，2.0T发动机最大功率为224马力。 通常来说，大家对于轿跑型SUV的印象都是像吉利星越、领克05这类后面加了屁股的溜背SUV，但是一汽奔腾B70S则更类似跨界旅行车和加高的两厢轿车，与它最接近的就是马自达CX-4了。 在紧凑型SUV的市场中，大部分车型都是传统SUV的外观，而偏运动化的轿跑SUV往往都是比较小众的选择，而且多数都是年轻用户。不过随着购车群体越来越年轻，很多年轻用户对于大空间的SUV的需求还不大，那么这类造型运动时尚，更追求驾驶感受的SUV明显是更好的选择。从市场表现上看，马自达CX-4、吉利帝豪GS这类车型，它们的销量都算得上中规中矩，因此不难看出，奔腾B70S未来还是会吸引到不少年轻人的目光的。 现在来看，奔腾B70S在市场上没有太多真正对标的选手，与他最类似的莫过于马自达CX-4和雪铁龙凡尔赛C5 X了，不过他们都是合资车型，售价都在14-18万左右。而在教授看来，参考目前B70的售价，奔腾B70S的售价估计会在9-13万之间，因此并不会直接竞争。 而在自主品牌阵列中，比较接近的会是吉利帝豪GS和长安UNI-T，前者的外观设计比较普通，是比较偏向实用性的设计；而后者在设计上是比较独特的，而且运动版车型也是非常符合年轻人的口味。 奔腾B70S的推出，更加丰富了奔腾旗下的产品列表，在细分市场上也能抢占不少的地位。不过目前教授还没能试驾到新车，关于新车动态的部分还需要进一步验证，如果它能给到一个完全不同与其他传统SUV的驾驶感受，那么相信会让它的竞争力再提升一步。
全系车型均为液晶仪表，只是三款低配车型屏幕面积较小，其余都是液晶图标显示。而三款高配车型使用了7寸液晶仪表，屏幕两侧为固定的车速和转速显示。不过对于仪表盘预留的面积来说，这个屏幕还是有些显小，周围边框比较宽。只是由于采用了全贴合面板，视觉效果还是比较理想。 12.3寸中控屏幕是全系标配，三款低配车型支持手机互联以及蓝牙连接。 奔腾最新的无限方程MFA架构除了常规的技术标准外，还支持更先进的以太网电气架构，为未来更先进的车路协同以及自动驾驶系统做好铺垫。但是这套系统仅装备在智享型和驭享型这两款高配车型上，这两款车型也是全系唯二具备整车FOTA升级能力的车型。 三款高配车型带有完善的网联功能，具备在线导航、在线娱乐、智能家居连接等功能。语音交互技术来自国内知名厂家科大讯飞，识别能力很强。此外高配车型还带有手机APP远程控制能力。奔腾特色的全息投影虚拟人物也没有缺席，不过仅有顶配车型可以选装，价格为2500元。不过这个配置的用处实在不大，如果不是特别喜爱就别花这钱了。 全系车型都配备了自动空调，除了两款低配车型外都带有双温区独立控制。大多数车型的空调控制面板都是这个样子的，只有顶配车型除外。 顶配车型采用了更加豪华的空调控制面板，两个旋钮操作起来也更加方便，但是屏幕并不是全液晶显示，仍然是图标点亮，科技感并不彻底。 除了顶配车型外其余车型地台前方都是这样的储物格，开口很大，使用方便。同时两个USB接口和12V电源接口的插拔也很容易操作。顶配车型这里同样有储物空间，而且有全系唯一的手机无线充电配置。不过那些都是在空调屏幕的背面，操作并不顺手。 地台的设计非常规整，功能区域划分清楚。档杆为机械式，手感很不错。档杆左侧电子手刹和自动驻车为全系标配，手动挡车型也没有落下。 驭智型和乐享型带有常规尺寸的电动天窗，其余车型均采用可开启全景天窗。 前排座椅尺寸宽大，坐垫长度不错，对大腿的承托到位。靠背两侧包裹并不明显，符合其定位。两款低配车型座椅采用织物面料包裹，手动调节。其余车型均为超纤皮材质包裹，并带有前排座椅加热，驾驶员座椅电动调节、位置记忆和迎宾功能。在这个价位已经是非常全面了。 前排中央扶手尺寸较大，位置固定。表面为软质材料包裹，触感不错。扶手箱内空间规整，但是容量一般。 门板上部有大面积软质材料覆盖，手感不错。下方储物槽容积较大，能放下不少零碎物品。 后排座椅的面料和花纹都和前排座椅没有区别，触感适中，乘坐舒适。地台中央有凸起，但是高度很低，不会给后排乘客带来什么影响。 后排出风口，一个USB接口以及一个12V电源接口都是全系标配，下方储物格空间够大，很实用。 后备箱容积虽然没有给出具体数字，但是掀背式车身的好处在这里尽显无疑。无论纵深还是宽度都很不错，而高度更是远超同尺寸三厢轿车，上方硬质隔板也可以创造接近封闭的空间，使这部车的实用程度好过同级别绝大多数对手。此外还可以按比例放倒后排座椅靠背，进一步扩展储物空间。 地板下方为小备胎，随车工具整齐的摆放在备胎中央的储物格内。 奔腾B70的这次换代带来的是产品力的绝对提升，全新的外观和内饰将这款车型提升到了一个新的高度，整体几乎没有短板的表现，再加上亲民的价位，让喜爱轿车的消费者又多了一个几乎无法拒绝的选择。 推荐车型：自动尊享型，也就是实拍车型，官方指导价格为11.99万元。各方面配置完善，动力也足够日常使用。
B70是奔腾品牌最早的车型，成熟的技术功底为它带来了不错的销量，但是随着技术进步，消费者也变得越来越挑剔，产品升级势在必行。发布于2020年北京车展的奔腾B70已经是第三代车型，无论技术还是设计都与时代前沿同步，更带来了全新的无限方程MFA架构，也为未来做好铺垫。 全新奔腾B70（以下简称奔腾B70）定位依旧是B级轿车，车身长4810mm，宽1840mm，高1455mm，轴距2800mm。在同级别车型中算是非常标准的身材。但不同于传统车型的一点是，奔腾B70的车身结构是掀背式，除了流畅动感的外观设计，实用性也是这台车的一大卖点。2021款奔腾B70共推出6款车型，配置分别为：手动驭智型、自动乐享型、自动悦享型、自动尊享型、自动智享型以及自动驭享型。除了最低配为手动挡车型外，其余均为自动挡车型。本文实拍车型为自动尊享型，并带有价值2500元的安全辅助包，其实只增加了360全景影像功能，所以这台车的价格为12.24万元（11.99万元+0.25万元）。而试驾车型为顶配车型自动驭享型。 奔腾B70使用了全新的设计语言，而这套设计语言也会在后续车型上继续使用。外观上给人最深的印象就是平整宽阔的线条，同时内部细节又显得豪华精致。尤其是无边框设计的六边形前格栅，横向尺寸很宽大，配合左右两侧倒“L”日行灯，勾勒出一个矩形的轮廓，有一种“四平八稳”的感觉。标志性的“戈”型LED大灯以及日行灯是全系标配，但是自动大灯开启/关闭要到智享型和驭享型这两款才有，这方面有些吝啬。 侧面的前半部分造型依旧方正，但是后半部分的大溜背却又动感十足。而且线条非常流畅，过渡自然，没有丝毫突兀。仅有顶配驭享型使用了隐藏式门把手，感应到钥匙靠近后自动弹出，科技感十足。其余车型仍是常规门把手。 后部造型同样方正，贯穿式尾灯与车身造型很搭配，两侧“Y”的设计风格有些活泼，给整体造型增加了一些灵动的感觉。 包围左右两侧都是真排气，接近平行四边形的排气口装饰出现在三款高配车型上，而三款低配车型为圆形排气，看起来会更运动。 实拍车型采用18寸多辐条铝合金轮圈，轮胎品牌为玲珑，规格为225/50 R18。顶配驭享型采用了19寸轮圈，而且轮圈表面为高亮材质，质感更好。但是这两款轮圈的造型差异并不大，除非放在一起比较，否则很难区分。 目前上市的奔腾B70均采用1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩258牛米，搭配6速手动或7速双离合变速箱。1.5T对于这个级别的车型来说只是刚刚够用，根据厂家的产品规划，2021年还会推出采用2.0T动力的车型。 前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂有两种，驭智型、乐享型、悦享型三款为扭力梁式半独立悬架，而尊享型、智享型、驭享型为多连杆式独立悬架。其实把中级车做到这个价位实属不易，所以低配车型的选择并不应该成为短板。整体悬架的调校风格是非常舒适的，对于路面坑洼的过滤效果很不错。唯独整车静音效果并不理想，噪音主要来自于轮胎和路面，发动机倒是显得很安静。 内饰的设计风格同样是全新的，视觉中心自然是仪表和中控的连屏设计。同时这部分并不是完全独立，其边框与中控台融合在一起，整体感很强，也有几分高级感。实拍的棕米配色也有不错的高级感，此外还有全黑和黑红配色可选。另外有一处小细节根据车型配置有着明显不同，待会会讲到。 驭智型和乐享型这两款低配车型仅配备了前排正面气囊，其余车型都带有前排侧面气囊和前后贯穿式气帘。 全新设计的平底式方向盘非常漂亮，两幅式中间还做了大面积镂空，看起来更加轻盈。内部高光黑色饰板和金属装饰也是恰到好处。再加上适中的握环直径，整体手感很不错。 低配和中配四款车型均配备了定速巡航系统，智享型和驭享型配备了L2级智能辅助驾驶系统，带有自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助等功能。
近来年，国产汽车制造技术和设备都得到了长足发展和革新，国产SUV以超高的性价比也受到了广大消费者的肯定和青睐。去年11月初，一汽奔腾首款中大型SUV正式“登陆”，这款车以好看的外观、越级的配置和强劲的动力早已引起了不少消费者的关注，所以感兴趣的朋友赶紧去4S店预约看车试驾吧！ 据了解，奔腾T99的价格定在14.99-18.99万之间，并且早在去年10月29日，奔腾T99的预售订单已达到4929辆，从目前成绩来看完全有实力助力一汽奔腾继续向上发展，打入国产SUV的中高端领域。不过，在如今市场竞争十分激烈的情况下，奔腾T99是否能够凭借自身的实力突破重围成为佼佼者，这只能从它自身寻找答案。 一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇曾在采访中坦言，“新奔腾品牌的目标用户就是泛90后消费者。过去总有人批评说，一汽从来不缺技术，但就是不懂市场。”为了避免再次踏入“工程师想当然、用户不埋单”的怪圈，一汽奔腾今年年初就专门成立了商品策划部和用户委员会，在征得用户同意的前提下，一汽奔腾的工程师全程陪同，真正摸清了现在年轻消费者的用车场景和各项需求。 例如，用户委员会发现，智能网联系统与用户的使用意愿息息相关。因此，奔腾T99首次搭载了奔腾D-life 5.0系统，该系统拥有更先进的语音控制系统。此外，奔腾T99全系车均搭载了12.3英寸的触控液晶屏，支持车联网，同时还配备了GPS导航、导航路况信息显示等比较实用的功能。奔腾T99的L2+智能驾驶、全自动泊车系统等功能，让驾车变得简单，降低驾驶员的行车压力。在安全配置层面，奔腾T99搭载了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等安全系统，更有疲劳驾驶提示，让驾驶员提高行车安全。 奔腾T99和国产豪车红旗HS5用了同款的CA4GC第三代2.0T涡轮增压发动机，也曾获“十佳发动机”大奖，其品质早已获得了消费者的肯定。这款发动机的最大功率为224马力，最大扭矩为340牛米，其匹配的变速箱为8挡手自一体变速箱。此外，奔腾T99的底盘悬架为麦弗逊式+多连杆式独立悬架组合，它底盘的调校也是偏向于舒适方向，经过路况复杂地段时也不会有“硬着陆”的感觉；另外，加之它的整体操控性也非常出色，奔腾T99完美的将操控性和舒适性融为一体，给人以平稳舒适的驾控体验。 “作为智慧旗舰，一汽奔腾T99是名副其实的更懂你的奔腾。”杨大勇说，“接下来，各汽车品牌产品之间的竞争点，应该是基于用户用车场景的便利性。”全新品牌战略发布一周年来，新奔腾品牌交出了一张亮眼的成绩单。“我们希望在5年内重回自主品牌第一阵营。”他说，一汽奔腾远没到可以庆祝的时候，还需要脚踏实地，一步步地往前走。
在10万元紧凑级SUV市场，具备足够的产品竞争力是首位。要想在这个细分市场立足自然要有着过硬的品质。奔腾品牌近日也推出了其FMA架构下的第一款SUV车型——奔腾T55，正好补充了T33和T77车型之间的市场空白，不仅丰富了自身产品线，也预示着奔腾要在紧凑级SUV市场中大展身手。 此次奔腾T55首先推出的为牛犇版车型，“犇”字不仅仅因为今年是牛年，也诠释着奔腾品牌对T55车型的美好愿景，这辆B级SUV对奔腾品牌一定产生不一般的意义。 决定一款车综合实力的往往是个复杂的系统，但架构本身的前瞻性、技术搭载等才是让一款车的硬实力摆上台面的根本。作为一汽奔腾FMA通用化架构下的首款SUV车型，T55展示了FMA架构在车型尺寸、动力总成方面灵活的适配性。对于消费者关心的空间问题，在其宽大的空间灵活性下，奔腾T55的轴距达到了2650mm，长宽高分别为4437/1850/1625mm。从车身尺寸来看的话，这样的身材还是比较优秀的。 外观方面来看，奔腾T55的设计具有极强的中国古代元素，“光影哲学”3.0的设计语言非常具有辨识度，个性化也很足。立体LED戈型前后大灯的设计灵感源于中国古代兵器——“戈”，前后也进行了很好的呼应，视觉冲击充满张力。同时，LED远近光灯组合也将标配在T55牛犇版车型上，并提供自动头灯。产物，T55的侧面这种棱角感凸显的舒展样式，也很能获得年轻人的钟意。在FMA架构的加持下，饱满的尾部造型和层次感强烈的线条走势，让奔腾T55拥有了更多现代感和年轻气息。 在质感与科技感的营造上，T55确实下了一番苦功。诸如方向盘、中控台、空调出风口等细节处，均使用了镀铬材料进行点缀，内饰部分应用的植绒材质也提升了不少质感。为了更好的满足消费者的需求，T55搭载了双12.3英寸的大尺寸中控屏，虽然并不稀奇，但UI的设计以及屏幕体验感都尚佳，但小小的不足在于屏幕稍微有些反光。D-life 5.3物联系统也对用户非常友好，语音识别率也很高。此外，手机无线充电、360°全景影像、全景天窗等统统都有搭载，用车生活很便捷。 奔腾T55配备的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率124kW，峰值扭矩258N·m，匹配7挡双离合器变速器，发动机为2020年“中国心”十佳发动机，采用米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能技术。T55整体的动力体验感十分激进，在初段提速时，动力来的很直接，紧接着转速拉高，进一步发力，为驾驶者提供持续的充足动力。 奔腾T55采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在其所在的级别属于较为常见的配置。如果单纯以软硬来衡量，那么奔腾T55悬架调校是偏硬一点那种，韧性足且支撑性优秀。在日常铺装路面驾驶，面对细小的坑洼它也能很好的过滤，整体表现更符合其年轻化的定位。得益于三层隔音设计及大量降噪材料的使用，整车的NVH性能表现还是非常优秀的，在同级中处于优异水准。 作为2021一汽奔腾的开年重要之作，奔腾T55给足了诚意。这样一款年轻化的产品，在行驶品质和内饰质感的营造上，T55都展现出了不俗的实力，10.49万~11.29万元的售价区间也是很竞争力的，相信未来再做进一步的差异化思考，会让T55变得更加优秀~
在10万级紧凑型SUV中，外型运动，适合当下年轻人的审美，奔腾T55(参数|询价)凭借国潮设计与新潮配置而闻名，这种更具性格的车子或许更加适合我们桀骜不驯的当代年轻消费者。外观硬朗大气！奔腾T55还搭载了三维立体LED“戈”型前后大灯灯组，这种设计灵感来源于中国古代兵器，该灯组具备流水转向功能，让灯光科技成为了车辆的视觉焦点。而运动风格的外观套件，也让整车充满了灵动之美。使得奔腾T55的内饰风格具有很强的科技感。在科技配置方面，数字钥匙、感应尾门等实用配置也应有尽有。 奔腾T55采用了大面积的软皮质包裹，并且搭配带有缝线设计。凸显了车内的豪华感。在座椅方面采用了针对国人身材体型所设计的人体工程学座椅，在舒适度及包裹性上都具有不错的体验。多功能悬浮式方向盘搭配双联屏设计，以及电子档杆的加入都。紧凑型SUV当中，空间中规中矩，我1米87坐在里面没有拥挤感，还可以。后背箱储物空间够大，周末休息时一家人出去野营烧烤足够用。隔音还不错，车内挺安静，皮质座椅也挺好清理，音响效果也不错，但对于我这种对声音有要求的必须得改一改，颠簸的路面舒适感稍微差一点。在动力性上，奔腾T55搭载了一台“1.5T智擎动力”的涡轮增压发动机，其发动机拥有高达39.06%的热效率和11.5：1的高压缩比，并拥有可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能技术，曾获得“中国心”十佳发动机称号。多项技术的加持，让这台发动机拥有了124kW的最大输出功率和258N·m的最大扭矩，与之匹配一台7速双离合变速箱。悬挂的调教还可以，前悬架麦弗逊式独立悬挂，后悬架扭力梁式非独立悬架，转弯也很平稳，电动助力，方向盘个人感觉稍微有点重，女同志长时间开会感觉有点累。 作为一款家用紧凑型SUV，基本满足了我的需求，经济实惠，内饰也比较环保，没有什么异味，适合家里有孩子的。安全性能也很高，家用足矣，支持国产！
奔腾T77是新奔腾全新的产品序列“T”系列的首款车型奔腾T77颠覆了奔腾以往的设计风格，采用了全新设计理念，整车造型更显年轻化。在外观方面保留了很多概念车身上的元素。 中文名 奔腾T77 生产厂商 一汽奔腾 参考价格 9.08 至 13.88 万元 油耗 6.3 至 7.1 L/100km 产品简介 奔腾T77在售上市车型共有20款，含有1.2T共1种排量，有双离合、手动共2种变速箱选择，最大马力：143PS，最大扭矩：204.0N·m。奔腾T77以黄金动力总成，兼顾高动力性及经济性，实现全路况自由驰骋；麦弗逊式独立悬架，使车辆具备卓越操控稳定性，同时也提高了平顺性。 配置参数 厂商指导价：9.08-13.88万 厂商：一汽奔腾 级别：紧凑型SUV 油耗：6.3-7.1L 排量：1.2T / 1.5T 车型系列 2020款 PRO 280 TID 手动豪华型 2020款 PRO 280 TID 自动精英型 2020款 PRO 280 TID 自动豪华型 2020款 PRO 280 TID 自动尊享型 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型 2019款 230 TID 手动舒适型 国VI 2019款 230 TID 自动舒适型 国VI 2019款 230 TID 手动豪华型 国VI 2019款 230 TID 自动豪华型 国VI 2019款 230 TID 自动尊享型 国VI 2019款 230 TID 自动尊享型米粉版 国VI 2019款 230 TID 自动尊贵型 国VI 2019款 230 TID 自动尊贵型米粉版VI
其他配置方面，像是电子档把、后视镜电动折叠、后视镜加热、自动驻车、陡坡缓降以及同级少见的后排出风口都是全系标配。而高配车型还会配备车内氛围灯、前排座椅加热、自动泊车和流媒体内后视镜等等。 座椅方面，采用双色搭配对于车内质感的提升帮助不小，乘坐感受也适中。同时一体式的造型让乘坐包裹感不错，而且在主驾驶位支持电动调节。 整车的储物空间非常丰富，中控储物格、杯架、封死的门内把手、巨大的扶手箱和门板储物格等等，几乎你能想到的地方都设有储物空间。而想不到的地方，这辆奔腾T77也一些小惊喜，比如在副驾驶座椅下设置了一个抽屉，后排中央扶手上专门为手机预留的槽位，以及后备箱盖板下带分区的储物格，这些都可以看出设计师的用心。 发动机调校积极，城市代步轻快有余 奔腾T77全系搭载了一台1.2T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率143马力，峰值扭矩204牛·米。传统系统方面匹配的是6挡手动变速箱和7速湿式双离合变速箱。 相比多数同级车型1.5T的发动机，1.2T确实没有太多优势可言，但至少它还是台四缸结构的机器，这是在没正式驾驶之前最直观的感觉。但当你体验过之后，就会发现这台奔腾T77在日常绝大多数时的实际表现还是很够用的。由于整体调校比较积极，城市正常代步时加速感很轻快，驾驶者很难会察觉到它和1.5T车型的区别，并不会觉得很肉。 这种轻快感来源于油门不需要深踩，转速就会很快达到3000rpm左右，在80km/h以内都不会费很多力气，发动机的调校非常积极。当然，换来这些的是发动机舱不断传来的较大声音，这是在所难免的。 如果只是城市代步，他可以很好的完成90%以上的动力需求，毕竟走走停停和相对低速的行驶才是常态。还有一点就必须说一下这个湿式双离合变速箱了，它所表现出来的并不是在换挡效率上的优势，而是在平顺性上却要比很多AT变速箱都出色，无论起步还是低速走走停停，都不会让人感觉到顿挫。而对于一台家用代步车而言，后者应该会更重要一些。 写在最后 一汽奔腾T77在10万元SUV这个级别，绝对属于特立独行的存在。犀利大胆的外观设计加上足够用心的内饰设计，让它在与任何同级对手的竞争中都不会落于下风。而对于当下这个颜值至上的时代，我们完全有理由相信奔腾T77可以凭借自身独一无二的漂亮外观，吸引到大批年轻人的目光。
提到一汽奔腾给人第一印象会是什么？国企老干部、过于稳重、运动感偏低等等。而对于这辆奔腾T77，一汽奔腾仿佛想要和过去的自己彻底“一刀两断”。全新的设计语言、全新的车标、全新的配置、全新的动力系统等等，总之这辆T77就像是一汽奔腾的一个新符号，全部重新开始。 讲道理，同级能和他媲美外观的真不多，这种彻头彻尾的改变首先就体现在外观造型方面，即便纵观整个紧凑级SUV市场，都很难找到目前市面上哪个同级产品会有如此犀利的风格设计。这种所谓光影折学的设计理念帮助这款奔腾T77不仅在年轻运动感上大幅提升，还塑造了一种特立独行的未来感。 如果要是用外观来划分类别的话，那T77就代表着更激进更超前的一类，另一类则是他的竞品们，主要还是以保守设计为主。拿这个级别销量不错的现款长安CS55做代表来看，展现出的依然是现在相对主流的中规中矩外形，虽然这样的造型不会出什么大错，但也相对平庸很多。 由几何线条组成，搭配数码雨滴式的六边形前脸是这辆奔腾T77车头部分最吸引人的地方。而且如果你从稍微侧面一点看过去的话，会发现它还采用了内凹式的设计，这样的造型并不是奔腾T77独创，在其他一些品牌上我们也能看到。但毫无疑问，内凹加点阵镀铬中网让T77创造出了只属于自己的元素，未来也会是奔腾的家族符号之一。中间部分则是品牌全新的“世纪之窗”LOGO，相比之前奔腾雄鹰的一汽LOGO，人们可能需要更多的时间来认识它。 前大灯组造型和前脸的整体造型一致，线条依旧锋利，上部还和一条贯穿中网的镀铬饰条形成了连成一体的造型，增加车头整体性和视觉宽度。另外在配置上，这台奔腾T77也给出了诚意，全系车型均配备了全LED光源，高配版本上还搭载了自适应远近光灯功能。 侧面造型并不复杂，以干练为主。最明显的就是一条平直腰线从前翼子板位置贯穿至尾灯部分，搭配车门下部内凹的设计，实现了用简单的线条营造出丰富层次感的效果。此外D柱不仅采用了时下流行的悬浮式车顶，让视觉高度得以增加，大倾斜角度的造型也给奔腾T77带来一丝coupe的感觉。车身尺寸方面，长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距2700mm，这样的轴距尺寸在同级中也属于上乘表现。 和车侧一样，车尾的造型同样以简洁为主，凹凸有致的车尾层次感很强，熏黑式的后尾灯无论在白天还是夜晚都有着不错的视觉效果，不过中间部分是不能点亮的，这点稍显遗憾。 转向灯设置在了后包围上，造型和示宽灯相呼应，同时也带有流水转向效果。这种车身设计在当下是不多见的，也侧面为T77提高了不少辨识度。 内饰科技感和质感都不错。相比大胆的外观，内饰的设计风格收敛了不少，但并不缺少高级感。而且相比奔腾之前的车型，无论是质感还是用料上都有着长足的提升。 但如果是了解车多一些的朋友，肯定一眼就能看出这个内饰造型像谁了？嗯，就是目前奔驰家族最新的双联屏设计。虽然不排除有借鉴的成分在里面，但总的来说无论是视觉效果还是用料上更多软搪塑和皮质的应用，都让整体质感表现不错。 同样对比长安CS55来看，他和T77在内饰上的风格可以说是截然不同。整体风格上，CS55运动感更强一些，采用了类似环抱座舱式的设计，并用红色元素作为点缀。但无论是中间8英寸中控屏的造型，还是机械挡把，以及中控台的样式，都会让人感觉有些落伍了。 回到这台T77上，内饰风格以年轻、前卫和科技为主，运动感稍逊。不过所配备的平底三辐方向盘还是有一些运动气息，而且在精致感方面做的也很不错，细腻的皮脂，亚光银色的按键，以及缝线的点缀。 方向盘后方就是最抢镜的两块12.3英寸液晶屏幕了，其中液晶仪表共有三个主题可选，显示效果出色。旁边的中控屏幕分辨率依然不用担心，页面的菜单共分成3页，内容和以往奔腾车型上的差不多，但因为放在了这块儿大屏上，会让人在主观上感觉高级了。同时这套车机系统还支持语音控制空调、天窗、导航等功能，响应速度和识别率都不错，除此之外还可以支持触控操作。 中控屏除了提供车联网的功能以外，顶配车型还带有可以模拟车身的全景影像功能，可以更好的帮助用户查看车身周围情况。 中控台上方的这个几何形状的小盒子，是这款车最有意思的地方——一个全息影像装置，可以显示出一个虚拟的语音助手。这个思路应该和蔚来ES8、ES6上的NOMI类似，把车辆拟人化，让用户不再感觉是在对着空气说话，而是一个生动形象虚拟人物。
提车马上两年了，因为疫情期间，第一年开的少，目前公里数1万2，城市拥堵路段跑过，乡镇路段跑过，山路跑过，高速也跑过，1.2T的从来没觉得动力不足啥的，其他小毛病也没有过，油耗也不高，配置当然没得说，这价位还有谁？总之就是还满意。
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