好奇问一下，这个定价逻辑还有人买s05的增程吗？

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本报记者 陈茂利 北京报道“新一轮‘以旧换新’补贴额翻倍了，我打算买车的时候不告诉4S店‘我有辆国三的旧车可以领报废补贴’，等买完回来，自己上传文件领国家补贴。”山东宋先生告诉《中国经营报》记者。

“以旧换新”补贴翻倍   数家车企推出“加强版”置换补贴

中国经营报

书接上回，十一挑战往返两千六百公里电车自驾之旅上半段已结束，下面就分享一下这次的奇妙之旅，供大家参考。我是27/28号请假两天回家的，因为要带着朋友回十堰准备去自驾神农架的，考虑到是外牌（尾号0），周三限号，外加考虑到本身需要不断充电加上尽快赶路回去好休息准备后续自驾，所以26号晚上十点半下班后都没来得及补电就接上朋友直接出发，全程4个人，后备箱满载状态，出发时剩余电量50%，续航262km（前一周跑了159.7km，平均能耗18.9KWh/100km），这次重点分享一下能耗续航、充电速度、便利性及费用（涵盖主流充电品牌）及辅助驾驶体验。  能耗续航（去程：北京→十堰） ①北京→定兴服务区：因为是夜间行驶，出京过检查站的的时候有一段时间比较拥堵，大部分时间是比较通畅，路上基本没什么车，此部分基本没有用到辅助驾驶，都是纯人工驾驶，而且晚上很冷，没办法开窗跑，所以空调开了26度，三挡风。实际跑了118km，耗时1h28min，平均时速80km/h，平均能耗19.3KWh/100km，实际掉电262-112=150km，续航达成率118/150=78.67%，补电至80%续航541km  ②定兴服务区→新乐东收费站：在定兴服务区充电到91%后继续跑，因为这个时候已经快三点了，人困马乏，所以基本都是开了高阶辅助驾驶模式缓解驾驶疲劳，定速120km/h，开着座椅按摩，空调27度，2挡风，进入石家庄新乐东后，因为大雾所有的高速路口全封掉了，而且有段路程十分拥堵，导致整体速度只有54km/h。实际跑了153km，耗时2h22min，平均能耗21.9KWh/100km，掉电541-282=259km，续航达成率153/259=59.07%，接近6折，初步分析原因一是气温确实比较低，而是定速巡航速度比较高，耗电多也比较正常。在新乐东补电到97%，路边吃个早餐后四处像无头苍蝇一样找能出石家庄的出口，跑了好几个县道的入口全都是封闭状态，足足在新乐东折腾了3个小时，9点11高速口开始解封，又从下高速的位置重新上高速，直奔邢台。（补电到97%，续航588km）  ③新乐东→邢台服务区：一路通畅，同样是定速巡航120km/h，开着座椅按摩，温度升上来了所以就没开空调，快到邢台时又遇到前方事故和修路堵车，堵了将近25min，所以平均时速只有52km/h。实际跑了243.6km，用时4h42min，平均能耗18.4KWh/100km，掉电588-245=343km，续航达成率243.6/343=71%。初步分析原因一是没有开空调，气温也升上来了，另一部分原因是还有一部分时间其实是在新乐东市内转悠，确实省电一些。（邢台服务区补电到89%，续航534km）  ④邢台服务区-郑州东服务区：因为实在困得不行，邢台服务区充电完毕后换我朋友开（小计里程没有清零），纯新手一直都是开着高阶领航辅助定速120km/h没开空调，尤其钟爱打灯自动变道功能，中途遇到两个突然变道加塞的猛打了两把方向盘，把坐在后排的我差点吓尿了，睡意全无只能起身帮他盯着路况。全程跑了527.6-243.6=284km，耗时3h3min，平均能耗19.4km，时速51km/h，掉电534-132=402km，续航达成率284/402=70.64%。（补电到92%，续航550km）  ⑤郑州东服务区→南阳停车区：此时到家其实只剩下460多公里了，但是不太敢比较极限的跑，因为不知道最后的电会虚成什么样，所以还是在南阳停车区停了，正好有剩余一个充电桩就补了一下电。本阶段行驶里程262.9km，全程很少用辅助驾驶，都是自己人工开，部分时间有超速行为（不可取），用时3h15min，平均能耗18.9KWh/100km，平均时速只有81km/h（本阶段我开的比较暴力，因为天色渐完，又困又饿又着急所以需要赶时间），实际掉电550-188=362km，续航达成率72.62%。事实证明脚法得当，人也可以开的很好。（补电至80%，续航471km）  ⑥南阳停车区→家：事实证明南阳停车区补电很明智，到家还剩下248km，续航只剩下188了，所以补电完毕后续航充足，就开着空调并开启了K歌模式，顿时气氛也high起来了，到家后续航还剩下112km，实际掉电471-112=359km，续航达成率69.08% 能耗总结：车到我手，算上北京市区上下班代步+去医院+高速1300km，一共跑了1478km，耗时31h22min，平均能耗19.9KWh/100km，平均时速47km/h，高速续航达成率最差59.07%~72.62%，整体表现我觉得还不错，没有朋友说的那么不堪，但是确实会在一开始有不少焦虑。   充电速度、便利性及费用（去程） 这次电车之旅其实让我对充电服务有了新的认知，以前其实不太明白理想和蔚来自建充电桩有啥用，但是真正体验过了就知道这钱花的值。下面我就分享一下这次旅途过程中用到了国网充电、理想5C超充站、特来电、蔚来超充站、星星充电实际补能感受，我会重点从充电速度、app或小程序体验以及费用方面介绍。 ①定兴服务区：到达服务区时候已经是晚上1:27了，还剩下25%的电，因为习惯在国网充电所以一开始就没考虑直接上理想的充电桩，插枪扫码充电，下车上个厕所回来20min只冲进去了10%的电，续航增加54km，显示充满电需要近3个小时，充电电压392.7v，电流63.2A。一看这势头不太对，果断下车去旁边的理想充电桩研究一下，看到能支持我这个车的充电，立马挪窝，插枪扫码充电。充电电压400.8V→452.8v，但充电电流能到249.2A（81%电量的时候还能有113.5A，91%电量的时候是33.4A），充电功率105.56kw，然后能肉眼可见的看到续航在不断增加，心里直呼在国网的充电桩浪费了半个小时时间。本次充电实际耗时1h21min，总共花费85.18元，其中国网耗时35min，电量25%→39%，充电13.22度，花费18.23（电费5.01+服务费13.22），理想5C超充站耗时43min，电量39%→91%，充电48.51度，花费66.95（电费18.43+服务费48.52），因为是波谷电所以电费是很便宜的，在服务费上基本就拉开差异了，但是理想的支付是和微信的信用分绑定的，支持先充电后付费，这个就非常好，其它充电的服务商都需要先缴存充电费用，因为在充电前你并不知道要充多少钱的，充多了担心返还到账问题，充少了你中途还得下车去重新扫码再充一次，比较麻烦耽误休息时间。而且在设施维护上，理想的桩明显维护的更好，枪都是入库的，而且灯火通明，国网这边有一些枪直接被扔在地上，场地也比较暗，另外一些桩还是坏的。  ②新乐东收费站：到充电桩的时候已经是早上5:14了，还剩下50%的电，新乐东高速口国网的充电桩比较少，下了高速就导航到了最近的特来电充电站，整个站的面积比较大，但是我们到的时候就剩下了慢充桩了，快充桩都被出租车和新能源小货车给占用了，于是就先插着慢充桩先冲着，去上了一个厕所，回来22min只充进去了2.572度电（电压235.3v，电流30A），正好这个时候有一个小货车开走后立马切换为快充，电压和电流瞬间就上来了（电压441.2V，电流190.5A），因为是预付费不清楚需要多少钱才能充满，所以先充了30块发现不够，又得下车拔枪重新充了20元，电量充到了97%，总花费48.62（电费22.92+服务费25.7），总耗时1h16min。充电站的环境比较差，到处都是水渍和蚊虫，而且充电桩设计的位置是在两个停车位之间，这就导致部分人不按照实际顺序拔枪充电的话另外一个枪线的长度就很难插上，我就是车屁股稍微歪了一点才勉强用上，好在这个充电站纯电不收费，好评一下。  ③邢台服务区：到达服务区时间是上午11:49，剩余电量43%，正好吃午饭的时间就把电充上，峰值电流167.5A，电压445.5V。整体充电时长45min，电量43%→89%，花费59.76（电费17.16+服务费42.6），算是没耽误任何时间，充电体验也还不错。  ④郑州东服务区：到达服务区已经是下午15:48了，剩余电量24%，服务区有四个充电桩，两个被占用，一个直接暂停服务，另外一个连上后两次都是充电失败。没办法，看到旁边后一个蔚来的换电站旁边有两个快充桩，有一辆Model Y在充就赶紧挪窝过去充。充电速度那也是相当的快，电压424V，峰值电流249A，续航蹭蹭张，微信绑定账号后还得手机号注册验证，然后也是得预付费充电比较麻烦，第一次交了70块钱没冲满又交了20块，电量充到了92%，总耗时55min，总花费88.74（电费49.59+服务费39.15），是目前所有充电体验中第一个服务费比电费低的品牌。  ⑤南阳停车区：到南阳停车区的时候已经是晚上19:45了，续航也是剩下34%，最后一次补电。这次停车区只有三个星星充电的快充桩，只剩下一个可用，就赶紧插上，没想到充电速度也是出奇的快，电压433.3V，峰值电流241.13A，充电速度竟然比蔚来的桩还要快（体感上）。实际充电时长27min，电量34%→80%，花费77.81（电费44.73+服务费33.08），也是和理想一样和微信信用分绑定充电结束后自动结算，虽然站点没啥灯光比较昏暗，但是属于一个真正超出我预期的充电品牌，毕竟充电快而且服务费还便宜。  充电总结：本次行程一共充电五次，总花费360.11元，行驶里程1300km，平均两毛八一公里，确实比我开油车便宜多了，相同路程我的库斯途得加油两次，花费600元左右。但是整体充电比较耗时，充电桩和换电站的建设感觉还有很大的进步空间。如果在充电过程便利性、环境及费用模块评分的话我会这样打蔚来超充＞星星充电＞理想5C＞特来电＞国网，虽然国网排名比较靠后，但是比较好的是基建好基本服务区都有算是电车跑长途最后的底气吧。  辅助驾驶： 长途自驾不得不说有一个带高阶领航辅助功能的车真的是省心不少，飞凡R7这车主要依赖高精地图去激活辅助功能，所以目前只能在高速场景下使用。1300公里的高速经历过大雾及暴雨天气，同时也有夜间及高速拥堵场景，所以我就整体来聊一下辅助驾驶的体验供大家参考。 ①自动变道：激活高阶领航辅助驾驶后，在前车龟速或者速度明显低于本车时，如果旁边的车道安全的话会用声音及仪表盘提示你打灯变道，同时车辆本身也会开启雷达扫描车道情况，如果遇到后车突然有车加速靠近的话会中止变道并且仪表盘亮红线提醒，整体变道体验很丝滑。上次试驾飞凡F7的时候说打灯变道有点磨叽且打灯后不加速驶离导致后车快速接近时有危险，有车友告诉我变道速度能调整后（舒适、标准、运动），就调整成标准和运动模式后感觉差异不明显，就默认调整到运动模式，整体变道确实比舒适模式更干脆，耗时更短。不过中途出现过两次旁边有车也提醒我打灯变道的情况，具体原因不清楚。  ②定速巡航：因为是和车机的百度地图导航绑定的，所以会自动按照地图限速去跑，整体居中率比较好，不会出现画龙乱飘的情况，一向晕车的家人这次没喝晕车药也没事儿。正常情况下跟车加减速都比较柔和和顺畅，但是对于隔壁车道稍微靠近边线一点的车辆或者前面的标线突然错位的时候响应稍微有点暴力，会突然很大力的减速，吓人一跳，其实可以更线性和柔和一点，比如先预警提醒然后再做响应。然后在符合或者不符合高阶领航辅助条件的路段都会在启用和终止时做出提示，这点比较人性化，然后AR-HUD也会随时监控前车的后保险杠并做标识，前车变道后会自动切换到更前面一辆车身上，能有效防止追尾风险。而且遇到一些弯道也会自动减速通过，整体开起来感觉比自己靠谱。  ③智慧避让：说实话标定的稍微有点灵敏了，基本遇到旁边有大车100%就会启用，然后自己的车会尽量往车道左侧偏一点，感觉其实反而增加了驾驶风险，毕竟左边的车道都是快车道，我感觉其实可以适当先减个速判断前车意图，没问题加速驶离即可。  ④车机地图：可能是专为电车设计的，高速行驶会提醒你最近的能充电的服务区和下一个服务区距离，同时上面的导航进度条也会时刻提醒你能否到达目的地以及到达目的地预估剩余电量，降低续航充电焦虑，每种不足的是没办法实时提供服务区的人流情况以及充电桩剩余数量，这点高德地图就好一点，如果能做到这样其实对于充电和补能效率的帮助就更高了，这点在我回程的时候就深有感触，都是拿着手机的高德地图看看下个服务站的充电桩剩余。  整体感受：高阶领航功能整体不错，说实话尤其是在暴雨以及夜晚能见度比较低的情况，对于周边车辆的识别比较准，尤其是对那些老喜欢开着远光灯的车来说其实很难判断车距，所以我会更安心的把驾驶主动权交给车辆本身，而我则需要观察路边情况即可。  长途行驶中一些不错的配置： ①小憩模式：晚上充电的时候想休息，直接语音唤起小憩模式，根据预计充满电的时间设置叫醒提醒，比自己手动调节座椅要方便快捷的多。 ②座椅加热和方向盘加热：因为已经开始降温了，凌晨开车的时候说实话还是比较冻手的，这个时候开启加热模式真的是温暖到不行，真正有这个配置的车主自然能明白，我的库斯途就没有方向盘加热，只能依靠热风去吹手，说实话很不舒服。 ③座椅按摩：这妥妥的是长途驾驶好伴侣，尤其是腰部按摩，那简直绝了，力度还能调节，不过调节到最大感觉还是稍微小了点，另外感觉这车的座椅对头部和颈部不太友好，有点往前倾导致脖子长时间开车很容易酸，因为没办法靠着。   能耗续航成本（回程：十堰→北京） 回程就不足详细记录了，因为是我一个人开，基本都在赶路，辅助驾驶各方面的体验其实和上面说的差不多，但是从第二次充电开始我就开始面临了抢桩的问题（我是5号下午开始返程的，主要是抖音看到返程拥堵的盛况怕了），同时在服务区还遇到了充电刺客（小鹏），也跟大家分享一下。 ①家：因为回十堰后我基本都是开自己的油车库斯途，所以在出发前先把电充满。用的是国网充电桩，28%冲到80%，用时29min，充电46度，花费55.17（电费45.87+服务费9.3）  ②家→旧县服务区：行驶里程248.9km，平均能耗18.2KWh/100km，平均时速86km/h（中途大部分时间要过隧道，所以限速80），掉电484-147=337km，续航达成率248.9/337=73.85%。旧县吃个晚饭，充电27%→83%，耗时40min，充电52度，花费99.53（电费58.15+服务费41.38）  ③旧县服务区→凤泉停车区：行驶里程283.2km，平均能耗18.7KWh/100km，平均时速95km/h（中途大部分时间是120定速巡航，中间下大雨有一段有点堵车），掉电488-97=391km，续航达成率283.2/391=72.43%。停车区就一个什么联合快充，就俩枪头然后平分电流，前面有个车充的时候我的电压396.3v，电流是36A，后面那车走了之后我的电流就变成了98.3A，后来又来了一个 小车我的电流又降到了53.8A，充的很慢很着急，最后花费1h28min，电量从18%→60%，充电35度，花费63.89（电费42.59+服务费21.30），实在忍不了了就拔枪赶往下个服务区。  ④凤泉停车区→邯郸服务区：在邯郸服务区就碰上了充电刺客小鹏，电量19%→93%，耗时62min，充电66度，花费172.65（电费72.66+服务费99.99），合下来一度电2.59元，算了谁让人家充电快呢，充电电流最大200.8A，电压399.9v。不过不得不说小鹏的停车位真大，方便新手停车充电，不过一定要小心地锁，虽然你开了如果不及时停进去他还会升起来，一定要后视镜看清楚如果升起来了要小程序再把它降下去，不然损失可就大了。  ⑤邯郸服务区→望都服务区：行驶里程261km，全程定速巡航120km/h，平均能耗21.0KWh/100km，平均时速110km/h，实际掉电552-172=380km，续航达成率68.68%。又在国网充电桩补电31%→93%，耗时45min，花费75.74（电费19.13+服务费56.61）  随后一口气开回北京，全程行驶1176km，耗时16h27min，平均能耗19.4KWh/100km，平均时速71km/h，返程充电花费466.98（其实到北京还剩下45%的电），实际花销在430左右，平均三毛六一公里。  以上就是这次电车的2600km自驾之旅，欢迎大家交流探讨。

快乐艾伯特5H

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