认证：荣威D7 EV车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
Eight
我是荣威D7EV510版本，早上出门满电状态续航里程是588公里。这个续航是我的常态，不要惊讶，我也不是610版本。上下班开掉159公里，剩余里程还有429公里，429➕159＝588，非常实在的电车，没有一点虚标，全球还有谁，还有哪家车企能做到？
马啃萝菠
今天北京早上6.50，气温零下3℃，真的是打五折，尤其开暖风和座椅加热，能耗一般都在23度左右！夏天好得多！没办法！
白猫与猫
车子是去年库存车，买的时候是今年6月底，也就开了4个月！ 提车充满501已经勉强接受，这尼玛现在充满才487！衰减也太快了吧！难道是电池问题？
Stari丶天空
能耗低，续航给力，充满电可以跑个450公里。
一心一意饼干f8
我新买的荣威电车就冲不满电厂家不管售后服务太差劲了大家千万不要买了我给荣威车差评如果大家不信可以私信给我
新车买回来就冲不满电厂家不管售后服务太差了，我劝大家不要买荣威电车了质量问题大冬天510的才跑260
呼和小董
荣威D7对比埃安S充电功率和充电时间，A枪是埃安S，B枪是我的荣威D7，差距不是一般的大呀！
广东豆腐司机
电耗：车辆买来很久了，心血来潮发一下能耗，平时通勤不赶时间慢慢开电耗控制的还可以，不地板电急刹车的话能达到厂家宣传的里程，这方面全看个人脚法，缺点就是隔一段时间上下车启动电池都会有几公里续航有点虚 内饰：内饰方面算是中庸之道吧，不算很突出但也不会显得很唐突， 缺点：这个车其他的都不想说，只想吐槽一下这个缺点，座椅加速会走位，前面两个座位都会走位，还有厂家宣传的什么云感座椅，我想说这个设计师可能懂人体工学但他不懂开车时人最舒服的坐姿是怎么样的，这个座椅座起来是偏舒适，但是支撑性不够显得很拉垮，后排位置也是太高了坐起来不算舒服，相对于油车开门上下车都偏高不是很方便，还有车机位置和刹车踏板位置经常有电流噪音，还有个笨蛋车机，手机软件也是一坨大的，不带钥匙用手机上下车要一次次的点开上下车真的好麻烦，软件刷新慢的要死， 操控：操控方面就个人评价来说还是那两个字，“中庸”这款车把底盘拉高了电池重心也偏高了，在进行一下幅度较大的加放向变道操作下从外面看会显得车身姿态很狼狈，电子稳定系统不能全部关闭这方面有好有坏吧，平时不会抢太多的方向，失控了会控制电门停止供应，在大直路但不算太平整的路面上行驶时加速都会出现类似于车轮空转有股“推头”的感觉，不知道算不算是电车的通病
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