认证:宝马i3车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没写~
Godkiller青龙
BYD真正火起来是什么时候?就是在实验室做了一个刀片电池的穿刺实验,全国人民都知道了。结果就是打脸的,自燃不断。说它三电系统先机,总有EV受限的,也不知道先进在哪里?我就不相信,一个三流燃油车企,装块电池就能成为国货之光了?也就是时机把握的好,刚好赶上国家新能源政策好,销量好不等于质量好。
风趣海风f90:之前比亚迪打了一个时间差,走在了前面占据首发优势。现在各厂家都反应过来了,开始卷,新款飞凡R7直接杀到了18.99万,唐EV你要怎么办
教派其实就俩车山寨F3和s6十几年了缝缝补补改改外观内饰,一个最垃圾的燃油车品牌加个电池成国货之光了,宗教品牌,洗脑话术:刀骗电池=安全=不自燃。中保研史上最差成绩:BYD宋Max。吓得BYD秦(F3油改电24年前丰田花冠的框架和底盘架构)一直都不敢碰撞💥测试,秦的热成型钢也是个迷,用个铁皮油箱,电池侵占地方把油箱放在后桥后面特别耐撞,出租车🚖不在乎这些安全,只在乎价格。比亚迪的批发销量是靠多车型,且其中走量的是低端的秦DMI和宋DMl,代表品牌形象的中高端汉海豹没做起来,摆在比亚迪面前的三个难题1、成本竞争力难以为继。2、电池红利见顶之后,新动能从哪找?3、缺乏立得住的中高端品牌 。4、卖点ev纯电车型占比下滑。靠低价卖产品的企业就很难有长久的,就像小米靠红米走量一样高峰后逐渐式微。新能源车的竞争必将是动力+智能,动力是基础,智能(辅助驾驶+智能座舱)决定高端化。而比亚迪的痛点是智能化鲜有亮点。某种程度上,比亚迪只是一家擅长做新能源车的传统车企。这些是被增长掩盖的隐患。比亚迪的垂直整合能力在疫情这几年优势凸现,大多自己的供应链成就了自己,庞大的固定资产投资的劳动密集型企业顺风顺水还好一旦增长失速将是巨大的负担。走的太快容易扯…
树渡鱼鸡情:如何对比亚迪失望?就为“尊贵比亚迪车主”
国产电车:绝不降价,要保护老车主权益 特斯拉:我降价是想让更多喜欢特斯拉的客户能买的起而已 总结:特斯拉涨我也涨,原材料降价特斯拉降我不降,我和它不一样,卧槽,这怎么和三桶油一个德行啊
爱咖出行:特斯拉第三季度交付量环比下跌6.7%,前二十名中国品牌占了14个!
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懂车帝App:从北到南跋涉4000公里,他们发现了电动车跑长途的一些问题