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#全新腾势N7提车作业今年新能源标刚一到手就开启了我的看车模式，受指标所限只能看电车了。随着各种新车不断面市，人像魔怔了一样，一边线上比参数一边线下试车，既体会到了翻牌子的快乐，也体会到了眼花缭乱的烦恼，看的车型越多选择也越困难，一直想着再等等，再等等，等等党永不吃亏，后面还有更好的车。 大部分新车上市的同时都会伴随着老车主背刺的哀嚎，作为等等党忠实拥趸的我忽然想通了，车的技术、外观以及其他技术性能指标都会是一直迭代的，背刺是必然的，只是分等级轻重。 偶然间发现了腾势N7这款车，外形和标志方面吧，懂得都懂，但是内饰和驾驶体验却让人刮目相看。每个人的用车需求不同，对于我来说，N7越级的内饰，超棒的帝瓦雷音响，舒适的驾乘体验，完完全全符合了我悦己的需求。越级和悦己叠加，于是订车，提车，顺便还体验了腾势的伙食，腾势的服务确实没得说。另外提车的时候发现定Z9gt的真多，车也超帅。 终于我也成了腾势车主中的一员，在未来日子里慢慢发现n7带来的快乐，希望新车带来好运，腾势而起！
#辣评新车2024新款腾势n7发布，对于23款算是大幅降价，并且空气悬挂和底盘都进行了升级。看完发布会有以下观点 1️⃣新款对比老版，长宽高基本一致，只是新推出的550低配版高度高了5毫米。入门版本只要23.98万，但cltc续航550，我觉得对于现在的20万以上电车，可选性太多了。 2️⃣价格方面对比老版确实降价增配，实际订车定金2000可以抵尾款10000，相当于优惠八千。对于老车主的关怀我觉得比较有诚意，置换补贴五万。至于加购补贴一万我倒觉得不会有太多用户会加购 3️⃣新版的日行灯确实比老版的倒八样式更好看，显得更有层次，比老版简洁不少。新增的西子蓝色，呃，总感觉色彩饱和度差了点，室内暖光下还好，在室外强光下总觉得差了那么一点，蓝色饱和度有点“浅”。车头的雷达比原来位置高不少，在两侧的面板凹槽里，这个改动可能为了避免小剐蹭伤到雷达。轮毂的悬浮式logo提升了逼格。 4️⃣车内比较大的改动算是后排的“行政座舱”。第二排的电动座椅加通风按摩，舒适度肯定有大提升。妥妥的老板座。但我查了一下数据，23款腾势n7的销量半年大概6000左右。新版n7官方发布上市当天3378台大定。基于小米大定退单有40%，不知道这个新版含水量有多少。对于这个不算很好的销量，我觉得是整体定位偏年轻，价格上又属于年轻人买不起，而真正需要“老板座”的人可能有更好的选择。 5️⃣新增配的“天神之眼”辅助驾驶，配上双腔空气悬架，可以提升操控性和驾驶质感，俗称的魔毯功能，就是可以提前预览路面信息，自动调节悬架的软硬。高速过弯的时候悬架自动变低变硬，对于suv来说，转弯支撑会更稳。 6️⃣对于选买方面，如果一定要买n7的话，首先电车续航目前还是硬伤，不追求极致的起步动力的话，建议买续航更高的702智驾版，25.98万，百公里加速6.8s，现在的普遍用车环境，已经足够。如果对动力比较执着，就选加三万的630max版。至于顶配的630ultra版本，32.98万，我只能说，特斯拉modely，也才25.89-36.89万
