简介：这个人很懒，什么都没写~
旺达的双面车库
记录一下，上上周末慢充满，没跑什么高速。空调按需开始，也没注意，结果一看，快能实跑500km了可还行。准备跑到剩余10公里以后再充。看看能到多少。 这大家伙是4.6s的
愉悦的远山5T5
周末回了趟老家，单边450公里左右，全程国道，去的时候和回来的时候路线不一样，中途没充电，满电干到家，就是时间长，第一张是回老家的电耗，第二张返程的电耗。
德彪实业集团
跑到还剩40多公里续航冲了100多度电充满，id4标80多度空电满冲才充70多度，极狐这个电池太良心了吧没有锁电
BIT猪
大家晒晒满电的电压，如果有锁电，满电电压会降低，看看大家开几年后锁电了没
用户1662072500004304
#车辆吐槽勇气可嘉这定价要凉
石头27024
低碳出行，守护绿色未来！恰逢植树节，极狐汽车每次行程都会有减碳说明，相当于植树多少的量化，让人一目了然！买了电车，一方面是紧跟时代趋势，另一方面也是想为我们的绿色未来尽一份力！关于电耗，取决于多方面，经过近一年的摸索，总结出来有以下几个方面：1、气温因素影响较大，这是大家最熟知的，环境温度的高低影响较大，即使不开空调的情况下，0℃下的气温条件下要比10℃之上的气温高将近2个能耗；2、空调因素影响较大，同样行程，开空调比不开空调能耗至少要高2个以上，温差越大能耗越高，另外制热也比制冷耗电大； 以上两点是由于电池特性所致，任何电车都无法避免的，也是电车冬季续航打折严重的罪魁祸首了，但是仍有几点不太被人熟知的原因也会导致能耗的偏差，如下： 3、行驶速度影响也是比较大的，正常情况高速上速度越快，能耗越大，速度100km/h、110km/h、120km/h的能耗逐步递增，且上升的趋势是越来越大的； 4、车型影响因素也是大头，车辆造型越扁平的轿车就比SUV车型风阻小很多，像极狐的S5风阻系数很小，其能耗就明显由于我们这种SUV车型，某特的能耗水平较好，除去其本身的能耗控制优秀外，其实也有很大部分的原因是其车型前面线条较为扁平，从而导致其风阻较小的缘由，这点如果已经选定车型了就不用纠结，这是我们为自己喜欢的车辆外形所买的单，哪怕是油车也是一样的道理，越大越方的车子肯定比流线型车身的车子油耗大很多； 5、胎压因素，此因素影响不像前面几点对能耗的影响大，但也是不容忽视的点，胎压越高能耗越低，这和油车胎压高了油耗也会降低是一个道理，无非是胎压高了行驶的阻力会变小，但是胎压高了舒适性会降低，所以还是推荐大家按照厂家的要求来，取一个平衡点，PS一点某特的胎压很多都是3.0，这也导致了它经常被诟病很颠；总之，不可兼得吧。 6、天气因素，我的极狐阿尔法T，同样的行程，下雨天比晴天能耗会高出1到2个左右，这是由于雨天路面潮湿以及行驶阻力也变大的缘故吧； 7、行驶习惯因素影响较大，暴力驾驶与缓速驾驶的差距还是很大的，对此我在使用过程钟还进行过测试，同样的上下班路段，我的阿尔法T在偏暴力驾驶、急加速减速多的情况下，比平时正常情况要高出3个能耗左右，相反，平和的缓速驾驶又要比正常驾驶低2到3个能耗，这一正一负差不多就有6个左右的能耗差距了，所以因人而异吧！ 以上就是我总结出来的关于电耗的一些看法，一家之言，没有标准，大家共勉！为绿色未来尽一份力！
李安迪andylee
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