简介：这个人很懒，什么都没写~
Liquid65
我最近有一些对于EA839刷阶的系统性思考，供大家参考。 在开始之前先明确一阶、二阶、三阶的定义，我个人的定义是： 一阶：只动软件，不动硬件 二阶：软件+进气+中冷+头段 二阶+：软件+进气+中冷+排气+酒喷/水喷 三阶：软件+进气+中冷+排气+涡轮 三阶+:上述所有+腹内锻造 回答刷一阶还是二阶这个热门问题的关键是需要先摸清楚你个人的用车场景和需求。 例如场景可以分为：走街（城市快速路还是高速？平均速度？极速？里程？）、跑山（你经常跑的山路的大致起伏和平均速度？）、直线赛（零一？零四？），下赛道（具体赛道需要具体分析） 每种场景都有自己的特征，但总体来看走街对于车的负荷和挑战最小，下赛道对于车的负荷和挑战最多 其次再说需求，其实就是在动力性能和稳定性之间里做一个取舍，看你个人是偏向于追求更高性能还是追求更好的稳定性。 想清楚上述两点后我们可以把一阶、二阶、三阶掰开来看，例如我跑城市快速路居多外加偶尔自己测个直线玩玩，那按照我的定义- 一阶的性能能达到0-100kph 3.9s，0-400m 11s尾 二阶的性能能达到0-100kph ~3.5s，0-400m 11s头或者中 三阶的性能能达到0-100kph ~3.1s，0-400m 10s尾 同时二阶时改装中冷能在‘理论上’还改善了EA839的系统性散热问题，‘理论上’能提供稳定性 – 但是： 很遗憾，很多改装件以及改装施工会破坏原厂硬件系统的稳定性甚至反向改装 – 毕竟原厂件的开发周期、资源、成本都是远高于任何改件（包括进口改件），原厂的装配工艺条件也是远高于任何改装厂（尤其是野鸡作坊）。 所以我个人是在动任何硬件时都会非常慎重，尤其是权衡改件潜在的质量风险和带来的性能收益。例如在这里我看到一阶到二阶只是一个量的变化，所以我自己是维持了一阶的状态，等待稳定的三阶打包方案到时候一起上车（毕竟算是一个质变）。 当然每个人都有自己的场景和需求，如果你身边有靠谱的改装店能提供靠谱的一阶到三阶方案供你选择是最好的，但可能国内目前最大的问题就是汽车后市场特别是改装行业处于灰色地带，根本没有良性发展的土壤，所以很多时候只能靠自己一点点摸着石头过河，如果你要玩深度改装，那在这里我也建议你慢慢来，不要想着一步到位，因为小错还有拯救的余地，大错（比如爆缸）那就只能换车了。和车子慢慢成长也是一种过程。 最后的最后，我这里特意没讨论预算维度，因为我知道车友里有钱人多，如果你有足够的预算，请随意 – 金钱可以加速一切过程，大不了直接换M4，换911（狗头）
早在2017年的上海车展见到这代B9 S4时，我就认定它是当年性价比最高的性能车。那时候已经萌生了换车的想法，无奈囊中羞涩外加手上的六代GTI实在太坚挺（虽然我对它有些小抱怨但其毕竟足够好开好用），所以我便一直观望着S4以及各类“小众”性能...查看全文
请问各位已经提车的大佬 - 关于平底样式方向盘的自定义按键（图一），是否可以自定义为切换驾驶模式？ 另，如果选了方向盘加热功能（图二圆底方向盘），这个按键是不是被替换为方向盘加热开关，不再支持自定义？ 谢谢！
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