跨度长达6年的选车之旅，最终回归S4

早在2017年的上海车展见到这代B9 S4时，我就认定它是当年性价比最高的性能车。那时候已经萌生了换车的想法，无奈囊中羞涩外加手上的六代GTI实在太坚挺（虽然我对它有些小抱怨但其毕竟足够好开好用），所以我便一直观望着S4以及各类“小众”性能车——熬过了19/20年国五切换国六时性能车纷纷下市的“黑暗时期”，直到近两年国内新势力电车崛起。

当然我也没闲着，几年来于公于私在很多地方或深或浅地体验了不少油车电车，从起初觉得下赛道耍沙漠真好玩，到现在总想安逸地打开智能驾驶帮我代驾——说实话，懒惰真的是第一生产力，而且近年国内新势力的产品力也真是强。当驾驶ET7在拥堵的通勤路段上，我没有焦虑和烦躁，能感觉到自己和车外世界是隔绝的——车内安静舒适，甚至不用我操心拥堵的路况，智驾系统已经足够应付大多数工况。

不得不说这种“隔绝感”是拥有智驾智舱的现代电车与生俱来的最大特点，但也是让作为一个驾驶爱好者的我在现阶段放弃换电车的根本原因。确实有很多很快的电车，电机在动力响应方面也有天生的优势，但每次深踩一脚电门之后，安静舒适的座舱，充满科技感的大屏，以及微笑的Nomi似乎都在提醒我：“可以，但没必要。”

而燃油性能车在激烈驾驶时发动机转速攀升以及伴随着“原始的”内燃机声浪，都在提醒你它才是浪漫的那个，它才是令人血脉膨胀的那个。我尤其喜欢B9/B9.5 S4这套EA839动力总成的声线，哪怕我知道它的性能不是最强的，哪怕我知道它没有那么多舒适和科技配置来缓解驾驶疲劳，但我依旧愿意在燃油车徐徐退下舞台的大背景下最后再长期拥有一台从视觉听觉等各类体感上更有“驾驶沉浸感”的车。

转眼六年过去，又到了新一届上海车展时间。无疑这将是次百花齐放的盛会，只不过这次我想我会以100%局外人身份去看展看车——毕竟我已经做出了我的选择:电车很棒，下次一定。

更新个刷完一阶后的加速水平，图一乐: