认证：小鹏G9车主·车龄1年
简介：只是作为一个普通消费者来维护自己的权益
直爽原野i9
首先702车型满电实际能跑560多公里! 这是无数车友证实了的里程！当然你说的三四百也确实, 在20%-90%区间开，可不就是三四百吗！
黄以康：妥妥的车子差，售后更差。702跑三四百公里，售后电话就说你开车习惯不好啊，等等推卸责任，他们系统回复高速可以跑130，人工回复要跑100以下，谁买谁上当，这鹏友不靠谱，不值得推荐
微量376
小鹏，你的降价我永远不懂。 G9这个好产品配得上好营销，但感觉G9好像从出生那天就没遇上好营销。刚上市时报价就昏头，改款以后好一点，也还是25万往上，702MAX上了30万，好车价高没什么好说的，特别是小鹏的智驾的确是第一梯队，而且是现货，不像友商要等三季度或年底。就是混乱的车价让人摸不着头脑，消费者买车，一怕背刺，刚买回来就降价的确不好受，但今年是竞争激烈的一年，不降价就卖不出去，厂家倒闭了倒霉的还是车主。二怕吃亏，就是同一时间购买，差价既然能有上万或几万的差距，这实在接受不了。改款降价，滞销降价这些是大趋势，先买先享受，后买得优惠。但让人看不懂的降价，就是你小鹏的问题了，每个月都有新的促销海报，降价弄得跟猜谜一样，每个月都来点新花样，兴冲冲到店一问，又有很多限制，优惠幅度还是没变。降价成了狼来了的文字游戏，降价就降价，明明白白到位即可。而且小鹏号称直营，但价格体系的确乱，你在不同的地区，不同的店，会不会讨价还价，价格都有很大的区别。最近这个员工内部价，让人大吃一惊，员工内部价一直就有，但一般是瑕疵车，长期库存车，量很少，有种种限制，一般很难流到外面，这个差价很损害品牌价值，举个例子，我买702max，费尽口舌优惠2万，你来个员工价优惠6万，我就是再喜欢也不会购买，憋屈不说，以后卖二手，收车的只会以员工价算残值的。所以，小鹏应当彻底反思营销策略了。
毛毛峰
#G9提车初体验想要换车的想法，从2023年开始了，必须要确定的是油车还是电车，因为可以接受新鲜事物，爱捣鼓电子产品，加上各种税费政策的优惠，加上使用成本的低廉，洗脑全家，换一台新能源车。 1. [插混还是纯电] 一开始真是一心看上比亚迪，...查看全文
maIv
小鹏的车还是比较硬的。
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