简介：这个人很懒，什么都没写~
Ian小朋友
🙋🏻♂️ 情况介绍 【买车背景】首先家里有辆开了六年的燃油SUV，ID3是第二辆车。要买车的原因很简单，父母从安徽来上海帮我们带孩子，时长要回安徽一趟，一辆车不够用。所以是买车给父母用（当然买车钱也是老人出的，啃完房子啃车子，羞愧[委...查看全文
去年双十一屯了开元森泊乐园酒店券（现在看价格真香）趁着天气好了赶紧带孩子去玩，正好测一测ID3的真实续航。 1、12号上午出发，先开车到萧山吃午饭，出发时电量95%续航383公里。全程178公里，车上两个人，未开空调，其中125公里高速➕53公里地面，到目的地电量还剩49%续航还剩195。总共掉电46%，续航掉了188公里。 2、路上125公里高速分成两部分跑，中间在服务区把小计里程清零。主要是想验证下电车在高速上跑110和120，电耗能差多少。❶前段81公里尽量110跑（出上海的时候车比较多，有二十公里最多跑到100）车机显示电耗13.2度电/百公里❷后段44公里尽量120跑（跑的公里数较少，车机显示的平均速度不高，但是确实是尽量120跑了）车机显示电耗15.1度电/百公里。 3、14号回家的时候全程198公里，车上俩大人和一个小孩还有行李，算三个人吧。全程开的22度空调。没具体看高速开了多少公里，只知道高速费交了87元，估计应该是有160公里高速。电量掉了53%续航减少了197公里。 总结一下，20度左右的天气，对ID3的续航非常满意，换算一下满电高速能跑到390公里，城市应该在430左右。最主要的是ID3的显示的是动态续航，不会快乐表，不会误导车主。而且在高速上动力和操纵也非常好，开启智能辅助驾驶后开高速非常轻松，如果你也是ID3车主，趁现在天气好，温度适宜，赶紧开车出去浪吧！
在高铁上注册的
大众汽车ID系列大容量电池（82 kWh、77 kWh 可用）的汽车将获得软件更新，直流快速充电率从 125 kW 增加到135 kW。ID.5 GTX 顶级的版本将以高达 150 kW 的功率充电。没有62 kWh 和 48 kWh 电池版本汽车升级的信息。 据制造商称，9 分钟可达到5% 到 80% 的荷电状态 (SOC)。还引入了电池保养模式，基本上将充电上限设置为80% SOC。 改进的充电计划 还有娱乐、导航软件等会有一些重要的升级。包括在高功率下两次短暂充电，在较低功率下进行一次较长时间充电的动态路线策略。 充电菜单栏显示在大触摸屏的顶部，以更清晰的方式构建。导航系统更智能多站路线规划，尽快到达目的地。 根据充电站容量和动态评估进行充电。路线规划可能会建议操作两次高功率的短时充电，而非低功率长时间充电。
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