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#摩托车精华用车感受作为一位2023款雅马哈XMAX300踏板车的新车主，我想和大家分享一下我对这辆车的用车感受。我今年30岁，身高175cm，在北京上地软件园上班，是一名IT男。每天来回20公里，路途不远，但后厂村路应该是宇宙上最堵的一条路了，每天通勤都是一件痛苦的事情，但自从我购买了雅马哈XMAX300，上班就变得轻松自由，再也不用为堵车而烦恼了。 雅马哈XMAX300踏板界的大绵羊神车，与本田的佛沙350相爱相杀很多年，不过综合下来，我更偏爱雅马哈。这款车在国内也是上市几年了，也是在不断的升级，最火的时候可以说是加价等车都在半年以上。在2023年6月份我入手时裸车价是49800，在颜值方面也是非常的出色，是一款耐看的车型，有动力又有性能，可以说是踏板界的彭于晏。它的坐高为795mm，对于我的身高来说刚好能够让我双脚前脚掌着地。坐垫非常宽大，但有些偏硬。车辆的外观设计采用了墨绿色，给人一种低调而不失个性的感觉。 骑行感受方面，动力非常强劲，油门响应非常的敏捷，加油提速响应很快，丝毫让人不会感觉到拖泥带水的感觉，动力丝滑。百公里加速仅需9.9秒，极速能够轻松达到145km/h，超车变得非常轻松。跑了几次山，对于拐弯或变线却是非常轻松的，在城市道路上走走停停的也是感觉不到大踏板的笨拙，和它的小弟NAMX155一样灵活。另外它在中低速的行驶中给人一种非常稳定的可靠性，给我印象最深的就是它的稳，在高速上超大客车、大货车特别是还有风的情况下，在超过时风向会突然改变，人和车会晃一下，但这个车会很稳，让你觉得心里很踏实。刹车对于我也够用（可能我骑行不会特别激烈），一次一个骑电动车的突然拐弯，我连躲+刹车，后轮ABS及时介入了，最终有惊无险，紧急制动还是能刹住的。原厂前减震偏软，过弯时会产生不稳定感，即使配备了33mm的正立式前叉，上下三角台设计以及后悬吊双枪预载可调，但因为采用了上悬吊配置的关系，在面对激烈操驾以及过弯时便显得相较弱势，不过另一方面在面对到路况不佳的道路时，上悬吊有着极佳的抑震效果，在出游以及就长途骑乘来说较不会感到疲惫，骑乘时较不会感受到车子的震动。骑行比较热血时，前叉套件是必须要升级。前刹制动力不足，无法将车子的潜能完全发挥。在重刹的时候手感上偏软，没办法精确的抓准力道，以及前叉设定过软，影响到刹车的性能和支撑性。油耗方面，目前的平均油耗在2.7~2.9升/百公里之间，相当经济高效。 除了动力强劲之外，这款XMAX300踏板车的用料扎实。宽大的座椅设计，坐起来非常的舒适。轴距达到了1540mm，给人的感觉就是很长，空间比较大。电子配置方面，仪表采用全新TFT数字液晶组合仪表，上方为3.2英寸LCD液晶屏，下方为4.3英寸TFT智能仪表。通过链接手机Y-Connect APP可以查询车辆更加多的动态信息，科技感很强。比22款更有科技感。在电控方面，XMAX300也是全新升级了无钥匙启动、双通道ABS系统以及支持独立关闭开启的TCS牵引力控制系统，在操控性和玩乐方面提升了不少。 储物空间方面，座位下方的储物空间足足45升，足够容纳两顶全盔、外套和手套，实在太实用了，这个是大踏板里的天花板了，和佛沙350在这方面都不相上下，几乎都不需要安装尾箱的。这也是我选择它的主要原因之一，哈哈。 上面说的都是xmax的优点，再来说一下我骑行3个月以来感受到的它的美中不足：1）远灯亮度不理想，在能见度低的道路上时无法观察到前方较远的路况。2）如骑行感受里说的，前减震偏软；3）在高速驾驶时刹车制动力不够。 最后说一下用车费用方面的，23款的xmax300 之前是要加价，后来印尼产量上来了，国产车价格越来越卷了，雅马哈也不傻，就加快了供应，我6月份提车时已经几乎是现车了，没加价。平时加的都是92号汽油，13升的油箱，加满需要100多，我的平均油耗在2.7升，百公里在22元左右。这款车目前才1000公里还没有大的改装，只家装了保险杆、风挡护手、支架横杆、手机支架这些。后面要换前后减震，预计要4000~6000这样。按我的使用需求，基本就够了。1000公里的保养是我自己操作的，离雅马哈旗舰店比较远，还是自己保养方便。换了机滤和机油，机油用的雅马哈原厂机油115+淘宝机滤25，公共不超过150。 总体上这款雅马哈XMAX300踏板车在我使用的感受是非常棒的，它强劲的动力、优秀的操控性能以及节能的油耗，让我无论是日常上下班还是周末出游都能够享受到快乐的驾驶体验。储物能力和舒适的坐姿也让我感到十分满意。美中不足的部分后面都可以通过改造来提升，不是有一句话嘛“不改装的雅马哈是没有灵魂的”。
#用车感受前两天试驾了最新一代C8的奥迪A6L，就试乘试驾的体验和驾驶性而言，我给出的结论是一次成功的换代，而且还说了一大堆的好话。不过，现在我要开始进入吐槽环节了。 首当其冲的就是这个后排的座椅，座椅又硬又直，虽然看起来后排前后空间挺大的，你甚至可以翘一个二郎腿，但实际的乘坐感受不太好，就座椅的舒适程度而言，我感觉还没有我之前的阿特兹做的舒服，真的是白瞎了这么大的后座空间。 槽点一，座垫长度一般。如果贴合座椅靠背的角度，正襟危坐，我1米7的身高，坐垫边缘距离膝盖内测还有相当远的距离，感觉对大腿的承托还是不够的，就这个坐垫长度来说，跟我之前的阿特兹不相上下。 槽点二，座椅靠背太直。我不太理解，他为什么要把这个靠背做的这么直，奥迪是第1家来中国的豪华品牌，也是第1个在中国市场加长车型，难道他不知道中国人喜欢葛优躺？前排无所谓，电动手动都可以调节角度。A6的后座无法调节，靠背角度还搞得这么直，我真的不敢恭维他们对于豪华轿车后座的理解。另外在我看来，他们为了配合把这个座椅靠背的角度做得直一点，陡一点，还把屁股下面的坐垫倾角做大了，坐垫边缘更往上敲，这样身体直直的坐在里面才能更好的靠得住。这样的角度，我感觉人坐在里面更加的憋屈，难以舒展。 我认为奥迪的座椅工程师对中国市场的后座需求是缺乏理解的。可能跟他们固有的欧洲思维有一定的关系，欧洲都是小家小户，后排基本不用，即使做到了C级车，后排的舒适型也没有过多的考虑，卖到中国也只是简单的加长而已。因此我们可以听到有日系大沙发的说法，而没有听说过欧洲大沙发的说法。
#用车感受前两天试驾了最新一代C8的奥迪A6L，就试乘试驾的体验和驾驶性而言，我给出的结论是一次成功的换代，而且还说了一大堆的好话。不过，现在我要开始进入吐槽环节了。 首当其冲的就是这个后排的座椅，座椅又硬又直，虽然看起来后排前后空间挺大的，你甚至可以翘一个二郎腿，但实际的乘坐感受不太好，就座椅的舒适程度而言，我感觉还没有我之前的阿特兹做的舒服，真的是白瞎了这么大的后座空间。 槽点一，座垫长度一般。如果贴合座椅靠背的角度，正襟危坐，我1米7的身高，坐垫边缘距离膝盖内测还有相当远的距离，感觉对大腿的承托还是不够的，就这个坐垫长度来说，跟我之前的阿特兹不相上下。 槽点二，座椅靠背太直。我不太理解，他为什么要把这个靠背做的这么直，奥迪是第1家来中国的豪华品牌，也是第1个在中国市场加长车型，难道他不知道中国人喜欢葛优躺？前排无所谓，电动手动都可以调节角度。A6的后座无法调节，靠背角度还搞得这么直，我真的不敢恭维他们对于豪华轿车后座的理解。另外在我看来，他们为了配合把这个座椅靠背的角度做得直一点，陡一点，还把屁股下面的坐垫倾角做大了，坐垫边缘更往上敲，这样身体直直的坐在里面才能更好的靠得住。这样的角度，我感觉人坐在里面更加的憋屈，难以舒展。 我认为奥迪的座椅工程师对中国市场的后座需求是缺乏理解的。可能跟他们固有的欧洲思维有一定的关系，欧洲都是小家小户，后排基本不用，即使做到了C级车，后排的舒适型也没有过多的考虑，卖到中国也只是简单的加长而已。因此我们可以听到有日系大沙发的说法，而没有听说过欧洲大沙发的说法。
