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任意滋长
去万象汇逛，顺便看了一下蔚来的新车，总体相比前代车型有所进步，但这个品牌汽车的一些产品设计总有几个我难以理解和忍受的地方，比如：死不悔改的又小又方的中控屏；怎么看怎么别扭廉价的两块屏幕的安装排列方式；后排放倒之后和后备箱结合处高低不平；等等吧！换电这种模式就不说了。总之，真是又轴又蠢让人难以忍受的设计一大堆，就算有其他优点，也不会在考虑之列。
作为特斯拉和零跑C11的车主，吐槽一下下。 零跑和特斯拉的区别，除了产品、工厂、交付中心等硬件 方面的差距，在服务方面差距更大。特斯拉会把客户买车 涉及到的一系列事情安排的明明白白，包括售后上牌、充 电桩安装等等，都会给你一个指引，该给的东西、服务 信息都会第一时问给到。零跑则不然，很多事情都要用户 自己追着要，比如承诺的给首批车主的充电桩免费安装的 权益，提车快两周了还没有发，催促了几次仍然没有结 果。都不知道这些人有没有站在用户角度考虑企业该有的 服务流程和质量！！！
这两天集中了解了一下零跑C11，今天还去金港进行了试驾，一个总体的感觉是，越级的配置和优秀的设计使得C11很可能成为零跑的一款真正的爆款走量车型，零跑很有可能凭借这款车脱颖而出。主要的几点体会如下： 1、外观设计在一众国产新势力品牌中算得上上乘，2930mm的超长轴距造就了修长的车身形态，圆润的车身线条搭配贯穿式头灯和尾灯显得很和谐，算是有了自己比较独特的风格，超出其第一款市场折戟的跑车S01和第二款小车T03一大截，在今年诸多新势力品牌推出的新车型中显得十分突出。 2、整体的功能操控和内饰风格感觉是融合了特斯拉和理想的可取之处，相对简约，除了方向盘的两侧外，几乎没有实体按键，操控都能通过中控大屏完成，采用了三联屏的设计，而且都是横屏，这个绝对是正确的，给予好评。三块屏幕在位置和功能上做了很好的区分，中控大屏更加突出，方便操控，副驾屏幕与主屏有比较明显的隔离，既方便了副驾乘客观观看，也不会对驾驶者构成明显的干扰，是目前三联屏设计中我比较认可的一种。另外，内饰的材质都算是比较高端的，Nappa真皮座椅、木纹装饰用的都够大方，对于不足20万的价位来说，可以说是非常有诚意了。后排地板纯平，看来新的纯电平台开发的，作为一个强迫症，我是真的受不了后排地板不平的纯电动车。 3、其越级的配置也是针对其不到20万的价位来说的。前双叉臂、后多连杆的悬架系统，前后座椅加热，前排座椅通风，电动尾门，智能辅助驾驶系统，前门双层夹胶玻璃，后排隐私玻璃、空气净化等等，几乎想要的配置都有了。关键是不到20万的定价，还要啥自行车啊！ 4、由于现在还没有四驱的性能版，试驾的是后驱版本，感觉操控性能和动力性能还是不错的，只是起动能回收的力度比较小，这样的动能回收是无法实现单踏板模式的，对于开惯了特斯拉的人来说，有些遗憾，希望以后能够通过OTA升级解决。 5、后驱长续航续航里程国标610公里，性能版续航续航550公里，都是90度大电池，相当有诚意了，续航里程和model Y的相应版本基本相当，不过特斯拉的长续航和性能版的电池都是78度的。C11作为零跑第一款SUV，感觉是奔着和MODEL Y对标的，在其体验中心，也有一张特意和model Y各项指标对比的海报，意图很明显。 6、不到20万的价格，越级的配置，C11的确是一款非常有吸引力的车型。查了下零跑的背景，其背后是在安防领域全球排名第二的大华股份，其智能驾驶辅助系统所使用的就是和大华一起自研的芯片，而且还号称要做智能电动汽车领域的小米，这样超高的性价比的路子的确都点小米的意思，就是不知道已经自己下场造车的小米和雷军会怎么想。其会不会成为在智能电动汽车领域小米一般的存在，还是让人十分期待的。 7、零跑C11在智能辅助驾驶方面感觉还相对比较弱，其规划的22项辅助驾驶功能中，还有将近一半有待后续实现，包括自适应弯道巡航、自动变道辅助、高速辅助驾驶等等，这方面还与第一梯队的蔚小理有一段距离，希望能快些补足。 总之，这次对零跑汽车有了比较全新的认识，据我判断，C11可能成为类似小鹏P7那样爆款！
上海车展看起来热闹，很多厂商发布了新车，貌似都很牛逼的样子，但冷静下来一琢磨，真正想买的还是特斯拉！
车门又被邻居磕了，不但车衣受损，还被磕出了凹陷变形，我数了下，后门被磕的痕迹不下三处，两处车衣都被磕破了。每当发现车身或车漆这么脆弱的时候我就对特斯拉的Cybertruck又多了一份接受和期待！谁不想要一辆金刚护体、不怕磕碰、一直毫发无损的爱车呢！
特斯拉价格一月三变几乎已经成为常态，价格体系随意调整，官方价格和具体的促销政策相互打架，国内销售体系混乱，销售人员为了卖车一再透支用户信任，虽然代表电动车的一流水准，但对用户的一再误导和忽悠会让大家丧失对其的好感！特斯拉和马斯克终将为其任性的行为付出惨重代价！个人准备不再纵容它，从此不再向身边人推荐！
臭不要脸的马斯克，天天他妈的说话不算数，不把老车主当回事，销售们天天瞎忽悠潜在车主，王八羔子！早晚把自己作死
整整一个月了，终于有时间来给小3上牌，发现前面排着一辆小鹏，四辆蔚来，而且在我们后面又来了一辆，看来尽管舆论口碑不佳，但蔚来的销量在国内新势力中还是不错的！
看来还是不能跟还没长大的键盘侠们讨论电动车、环保和汽车产业的未来，开自己的车就好了，很多问题需要时间来解决，需要现实来教育，需要靠他们自己去慢慢体会，当然很多人是死也不会开窍的，甚至就算心里认嘴上也是不认的，这就是人和人的差别吧！开个车而已，让汽车业自己为自己辩护吧，看5年10年之后，汽车业就是燃油车的天下还是电动车的天下！呵呵
看到很多根本没开过特斯拉的键盘侠天天在网上大放厥词，的确让我觉得挺可笑的！起码你得有条件试试啊，网上看到别的傻瓜喷你也就跟着喷，觉着这样的话不管买不买得起都算是在精神上胜利了！阿Q怎么这么多！
什么才能称得上是造车新势力？当然是对传统燃油汽车进行颠覆性创新的势力，最根本的一条，是不应该仍然烧汽油，对于这种低效的带有污染原罪的能源方式要摒弃，否则叫什么新势力？没错，我说的就是增程式电动车，在发动机和驱动轴之间加一个发电机就算创新了？就算新势力了？这种创新思路本就是不应该有的！自己都承认特斯拉的先进性，却为了自己造车方便弄一个增程式电动车，还把燃油+电动的续航加起来作宣传点，不是鸡贼是什么？如果靠这样的新势力想实现国产新能源汽车的超越，简直是痴人说梦！一帮汽车圈的傻人还无耻吹捧，真不知道脑子里都是什么？连造车的理想都那么骨感？让人怎么相信你真的有理想？
这两天model 3开的有点多，出现了几次差点儿剐蹭的情况，幸好都有惊无险，感觉我离人生第一次刮蹭不远了，还是希望它晚点来，最好两年之内别来！最受不了外观不完美！这几次情况一次是想试验是否开了收音机手机里的导航就听不到（结果证明的确是的），一次是在地下停车场想出去，在停车场拐角，右侧前轮生生轧过一个保安脚下方形铁座的外角（下来仔细检查也没咋滴），再一次是在街头掉头时，差点儿蹭到对面停在路边的其他车（幸好小三一直在测距，大概小于30cm之后，直接命令停止），另外，小三的离地间隙也就一部手机的高度都不到，真怕啥时候拖底！
晚上加完班开车出来去按摩，拐个弯到了大路上之后只顾着看左侧后视镜是不是能变道，没注意在我前面的公交车到站停车，还在往前蹭蹭的开，直到小三突然想起警报声一瞥才大叫不好，一脚油门踩到底，心里不断祈祷，总算在距离公交车30厘米左右刹停，万幸万幸！！！，回来赶紧把预警距离再设的远点。看说明书，上面强调特斯拉的防撞紧急制动并不能完全防止碰撞，主要是降低碰撞的强度，最保险的还是要自己时刻保持警惕。不过我觉得自动紧急制动这个功能还是非常有必要的，应该一边预警一边直接紧急制动。希望将来能够改进！
model3开了不到100公里，家里车位自动泊车成功，召唤功能真是牛逼酷炫，加速0延迟，人车合一，最直接的感受：看路上和小区里那些传统品牌燃油汽车就像看古代的遗老遗少，充满优越感！！！
过不了几年，就会有新兴汽车厂商推出透明A柱的车型，彻底解决驾驶盲区的问题。虽然我开车时间还不长，但已经感觉的A柱的盲区是车辆行驶中的一大隐患，需要汽车厂商尽快解决。当然，我觉得这事肯定是特斯拉这类新兴厂商来刷先解决了！今天就看到有一家叫合众的新兴厂商发布相关车型了。当然发展趋势肯定是车架最后尽可能都是能变成透明的。
看着特斯拉在新能源汽车行业独孤求败让人感觉挺无奈的！国内这些车企干着急追的很苦，传统汽车厂商也在抱着侥幸心理，尽管都开始布局，也制定了计划，但是已经能够想象的到他们的绝望，国内厂商反正起点低，靠物美价廉和本地化优势未来反倒还是有些机会的，但德国那几家传统巨头就没那么好运了，注定被时代抛弃的滋味毕竟不好受！
等待了两年，从最初的无感到后来越来越期待，再到预选配时对价格过高的失望，再到马斯克各种降价引诱，最终的结果，我的model3下周就要交付啦！还是非常期待的，我估计提车之后我会写一个体验系列，想说的还真挺多的，慢慢写，估计能写很久！
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