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第壹台车

特斯拉到底危不危险？开了一年不能调节回收力度的“单踏板”特斯拉，我说说自己看法。    对于大部分人，是危险的。特斯拉的日常减速是轻碰加速踏板控制减速力度，越松开加速踏板减速越厉害，全松开大约回收30-60kw，也就是低速能有至少0.3G左右减速度。这也就让日常根本不会去碰刹车踏板，靠电机回收能量就能处理98%的工况，你大可以停下车后触摸刹车盘，是凉的。 这就让没有建立紧急情况去转换到刹车踏板的人建立不起踩刹车习惯，日常确实方便了，但留下了隐患。万一踩错，同时叠加了紧张，就会有新闻里那种踩死加速踏板一直向前冲的情况。不是特斯拉刹车失灵，是人的问题，但也不能全怪人。   那么那小部分人是怎么不受影响的呢？ 1他们开了很多年传统车，建立了刹车踏板意识。 2他们即使踩错了 ，第一时间很冷静，会松开加速踏板，紧急去制动。 3只要你会松开加速踏板，特斯拉本身的AEB紧急制动就会正常工作，也会帮你刹车，不会出现温州那样一直加速的情况。  4如果你是个激烈驾驶者，你平时会因为电机回收力度不够而不得不踩刹车，建立习惯，情况比较极端。  但显然我们不能要求所有用户都是老司机，这时候就有其他解决方案。比如其他车企有CRBS功能的制动，就会把电机回收放到刹车踏板初段（同时可调松开电门后的回收），这样你遇到比如红灯，会去离开加速踏板去轻踩刹车，被主动引导过去了。但这里刹车脚感和减速度同时的渐进性要求调教的功力，和特斯拉碰到刹车第一下就是纯机械制动的感觉比，很多车还是没有做到非常好。    所以特斯拉所说的用户学习成本是明确存在的，需要用户有对加速和刹车清晰的认知和习惯。但本身他强大的AP辅助驾驶和紧急制动又很好用，给用户一个大部分时间我都可以信任你辅助系统的放松感。这两件事同时存在，把那些开车脑子不清楚的司机推到了危险的位置。  所以，特斯拉危险吗？危险，配合驾驶员的样貌特征，我会路上看到尽量避开走它的行进方向。但是我自己还会开吗？我会，我太喜欢了，它运动性，辅助驾驶稳定性，三电系统稳定性，冬天热管理能力，功能升级可玩性都是顶级的，满足我几乎所有要求。他是性能车，跑车爱好者限牌买新能源的首选。  特斯拉就是这样一个矛盾的存在，他的偏执注定把不同用户推向两端。 #新能源汽车##特斯拉#

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特斯拉到底危险不危险？单踏板模式是罪魁祸

赛车星冰乐

[可爱]买汉需谨慎哦，说免费充电，充了4次30kw的就开始说要提前预约，还换成7kw的充电桩，说得好像谁愿意天天往4s跑一样[呲牙]