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#用车感受💔爱车吐槽 提车也快俩月了，行程也接近2500公里了，遇到不少想吐槽的地儿，硬件，外观，就不说了，就那样，先接受了才买的车。我只想吐槽一下软件和交互，这些在使用中总是别扭着自己。 电池续航 标称813，北京冬天最低气温零下十几度，也没几天这样的时候，平时中间值大概在零上5-6度到零下5-6度这个区间，充电100%显示600-630km，实际跑起来还得再打个10-15%的折扣，然后也不能跑没电了再充电，掐头去尾基本上也就400-450左右的续航使用范围，不是说不够用，就是觉得落差有点多。 跑了快2500公里，平均耗能在24.4/100km，比标称高了将近一倍，问了4s的售后，说差不多都这样。 车机系统 1、方向盘上一大堆按钮，没有一个是能切歌的，想切歌只能去按中控屏。 2、方向盘这一堆按钮也没有一个能让中控屏回主界面，想回也得去按中控屏。 3、要开自动驾驶就要去点方向盘上边边角角的小小的按钮。而方向盘下面左右搞俩大拨片来操作动能回收左边只能加，右边只能减，一共就三个动能回收的档位，用俩大拨片拨来拨去，还不能循环。 4、语音识别：春节期间有朋友家孩子在车上声音稍大了些，语音控制自己莫名其妙出来好几次，改了好几次导航地址，真用它做点什么了，他又开始说他暂时无法帮我解决。 5、车机内置一堆乱七八糟的app，还不能删，谁会用这个车机玩2048？玩斗地主？想不开吗？ 6、车载导航，后来升级了高德，还好些了，但是有不少bug，每次调成简洁播报，不知道什么时候就自己切回详细播报，一路上什么都播，没完没了，并且即便是简洁播报，也比手机版复杂太多。 另外高德地图手机扫码登陆了以后也经常会自己退出，几乎每次启动车子都需要再次扫码登陆，后来就懒得登了。 还有，同样的高德地图导航界面，跟手机版和CarPlay版比起来，路网界面复杂凌乱，看起来特别干扰视线 7、HUD显示也是一样，没意义的路网一堆，看着乱糟糟的也没什么意义，然后旁边的路线距离提示，字体又很小，每次看都很费劲。并且HUD还不支持CarPlay的地图导航，用CarPlay就只能看屏幕导航。 梅赛德斯me APP 这APP功能有多简陋，跟车机系统交互反应有多迟钝我都不说了，说个最让我觉得奇葩的，竟然限制我手机登陆的地区，提车的时候一直登陆错误，按照要求先必须注册一个中国区的iPhone程序商店账号，下载中国版的app，然后用手机号注册，结果就一直不行，只知道提示登陆错误，最后不得已用我备用安卓安卓扫码下载了一个app才注册登陆上。 直到前几天我因为注册一个AI系统，把手机改成其他区域，才忽然想到是不是因为我手机区域设置不是大陆，才登陆不了app，试了一下，果然！ 我就很好奇了，你app都必须在大陆区域的程序商店下载了，并且用户都已经注册过了，登陆再加一次限制，这是出于什么原因？给用户添堵吗？
#摩托车精华用车感受摩托车精华用车感受我的佛沙350是去年12月份购入的，佛沙350发动机从参数上来说最大马力略有提升，29.4匹／7500转可满足跑山与日常通勤，最大扭矩31.8牛米保持一致，但是最大转速与国产略有差别（进口5250转调到国产5500转）。 我真不是数据吹，多次体会，在都不加尾 箱，油箱油量均差不多满油，百公里加速9 秒多一点，这个只要体重合适，稍微趴一 点，谁都可以做出这个加速成绩。 这个加速对于一个踏板车是个什么概念呢？ 反正城市通勤代步，95％的汽车，只要不是 一脚油门／点门踩到底，红绿灯起步肯定是 佛沙一骑绝尘。一箱油足足340多公里百公 里不超过3.5个油，油耗可以说是非常的 省。特别是佛沙这种转速越高震动越小的踏 板，起步就保持一个较大的油门开度再正常 不过了。再说震动。佛沙的震动控制，或者 说本田踏板的震动控制那肯定是世界顶级中 的顶级。怠速的时候震动是所有工况下最大 的，等个红灯就在那抖抖抖，但是只要起 步，转速超过2000多最多3000，不过了。再说震动。佛沙的震动控制，或者说本田踏板的震动控制那肯定是世界顶级中的顶级。怠速的时候震动是所有工况下最大的，等个红灯就在那抖抖抖，但是只要起步，转速超过2000多最多3000，震动就开始慢慢趋近于无了，越高转越不震。相对来说，Xmax的震动就有一定存在感，但是那个震动是属于很有韵律很有规律的，不会给人造成任何困扰。 佛沙和Xmax属于两种不同类型的行驶氛围，两者没有好坏之分，都是极好评。声浪来说，佛沙的声浪哨声非常明显，发动机运行品质极佳。 出力方面是一个很线性，一气呵成毫无拖泥带水的表现。总体操控来说，佛沙是属于稳重型，同时也不失灵活性，是一个极富高级感、舒适感的操控。左手手把开关键设计依然反人类，没有双闪提示灯，有超车键预留但是没有超车灯效果。
