单车幽灵

单车幽灵：这个话题很久前就想聊了，但是每次都是有事岔开，然后就忘了。周末刚带家人去海边玩水，又是满满的无奈。还是老样子，只说个人观点，不强求认同，希望更多新手能受益，欢迎老司机拍砖讨论！ 内容：1，高速应该跑多快？2，蓝牌的我们应该选哪条道？3，我们需要做什么能让大家都更安全！ 1，目前国内的大多数高速公路都是限速120公里每小时，也有很多山区高速的限速是100公里，或者80公里等等。更低的限速不在讨论范围，已经都低于高架限速了，就当在市内驾驶吧。 首先，限速120不代表就一定要定速120！因为每个区间都会有不同的合理车速，总体来说保持该路段平均车速再高5~10公里对我们自己而言是相对更安全的。在高速上，你会发现每过一段，就会有一团车挤在一起，冲出这个路段，就会畅通一段。随着你的不断前行，类似的情况周而复始的循环，直到你下高速。理论依据很久前看过一个关于国外的相关数据，但太久远，记不清了。这么多年实际体验下来，不在高速公路上开慢车是让自己相对安全的个人体会。这里我就很不明白，那些在高速公路上长时间低于限速行驶的驾驶员是怎么想的！既然选择了高速，就是想尽快到达目的地，有了这样的条件又慢吞吞的开是为了什么？所以给新手司机的忠告就是在法定限速内，能快你就别慢！而且短时间超车的时候，能跑多快就跑多快，不要心疼那几秒钟的油钱！跟你的安全相比，那都微不足道！车的根本属性是交通工具，不是请个祖宗回家！ 2，高速上，我们应该选哪条车道？ 答案是视野最好的那条车道！前提是你不要低于该路段的平均车速！不然你就是那个让人讨厌的高速公路龟速车！ 一般来说高速都是3到4排车道，最左边是超车道，虽然限速120，但在你需要超车的时候，你跑180也没有问题。左侧的第二条我个人觉得是高速行车道，应该尽量保持路段的最高限速行驶，最起码也不能低于最高限速20公里。再往右是低速车道，一般都是客车和货车在用。大客限速100，大货限速80~90。你会发现这两类车，一定会在能力范围内保持最高限速行驶。这也是常见的两辆货车超车会造成后面拥堵的原因，遇到了别急，等他完成超车之后快速超车通过。 3，我们在高速上开车需要关注哪些？ 1）变道前一定要先打转向，示意你的前后车辆。高速公路不同于城市道路，车速很高，一旦发生事故就不是小事。城市道路要变道的时候，你开转向，后车很多就会加速不让你并线。 2）变道的时候，一定要观察你的相邻车道后车车速。还要提前看相隔车道的车是不是和一样要变道超车。避免你们俩同时往一个车道里挤！那个时候新手会下意识打方向，这个操作在高速上是非常危险的！ 3）从服务区出来，上主路之前一定要油门到底，用最短时间达到限速，再变道才会更安全。这也是我在换车之初考虑绝对动力的根本原因。在紧急情况下，绝对动力是有效保证我们自身安全的根本法宝！很多车友从买车到卖车都不曾踩过地板油，那绝对动力就是妥妥的浪费。这里顺带的用车基础就是车辆的工具属性，只要你的机油保真，按时更换，地板油对于车辆是不会有任何影响的！我选择在4s店保养，基础原理就是油保真，6~7000公里一换是保证机油的润滑，清洁能力都在有效范围！平时多花点钱保养车，它才能在你需要的时候给你需要的性能！ 4）要在哪里下高速，一定提前做好准备，提前至少一公里并入最右侧车道，离开高速公路。这里作为防御性驾驶习惯，在我下高速之前，看见有出口路牌的前2公里，是不会选择最右侧车道行驶的，避免遇到突然要下高速的车辆，减少紧急控制车辆的概率，保证自身安全！ 真的希望新手司机能从经验分享中有所收获，只有大家的安全认知在同一标准，驾驶安全才能真正实现。 这次去李官的路上就亲见大货车翻车起火，从现场车辆位置推断是一辆艾力绅高速急停造成大货车追尾。集装箱飞出货车几十米…… 希望没有人伤，祝各位车友一路平安！

单车幽灵：如今的电车真的是广泛普及，地处北方的沈阳，绿牌车也比比皆是。但对于不同的用车需求和用车习惯，油车还是有一席之地的。只是车企的销售压力倍增，车价一降再降。         本田的两款最大号SUV最近几年都是不得烟抽的状态，以至于从17年上市到现在都没有大改款的动力。那这两款车现在还值得买么？下面就说说URV对比公司的Q7，主观的感受，依然是个人观点分享，不强迫认知，也不负责科普。吐槽下Q7，原车就没有一个地方能放手机，短途开车我都是把手机放在两腿之间的座椅上，有没有同款人类呀？哈哈哈哈！         内容分类：1，两台车的保养相关；2，两台车的驾驶感受差异；3，对比朋友的毛豆Y有什么不同。         现在长期开的车是公司的20款Q7和20款的东本URV，分别购置于20年11月和21年5月。Q7跑了7万公里，URV跑了4万6。因为是油车，常规的保养都是大体相近的，但是价格却是相去甚远。Q7的保养基本奇数次在1800左右，原厂滤芯，工时，机油机滤。偶数次保养就得再多1000多块，因为每2万公里就要求更换一次火花塞。好在是一万公里一保……6万公里的时候换的变速箱油，好像又多了2000多块。所以嘛，豪华品牌的持有成本不是买车时那点的差距。这也是二手豪华车全程店保更好卖的原因之一。同样的道理，URV的保养费用，都是在4s店做，工时费是思域的将近2倍。成熟的用车思维是在买车之初就全面考虑车辆的使用时间和持有成本的，这是很多新手司机在持币待购的时候没有考虑到的，有些车主在开了一段之后会吐槽油耗高，保养贵。买车的时候梭哈了所有的用车预算，开的时候就肉疼。一些同价位买电车的车友会来分享电车用电多么省钱。等一台车在你家完成他的服役周期，卖掉的时候很可能并不会省多少钱。有可能赔的更多也是这么来的！         这两台车的动力都是2.0t，全力加速的时候能明显的感受到奥迪涡轮介入的更早，动力也来的更早。但最终的急加速时间可能并没有提前太多。关于油耗，很意外，无论是市内还是高速，Q7都更省油。四驱和更大的车重都没有影响到油耗，爱信的8at比采埃孚的这款9at开着更顺畅，升档积极，更符合广大车友的驾驶习惯。Q7的动力系统，只有刹车停止的时候会有点小bug，不管是否开启自动启停，最终挺稳的那一下，都会抖一下。URV就很容易找到那个稳稳停下来的脚感。        底盘，在新车的头两年，我一度觉得本田成精了。底盘在开启运动模式的时候，跟Q7的高级感很像，那种廉价的单薄的感觉感受不到。但是现在，4年过去了，愈发的觉得底盘质感比Q7单薄的多！隔音也是这种感觉，不知道是它自身的问题， 还是我感官的问题。不过有一说一，URV的底盘厚重感已经是本田里独一无二的存在了，对比同时期的日，韩系车会明显的舒服。很多车友吐槽URV和冠道的后轮压井盖之类的会有甩尾的感觉，这个确实，本田的车都有这毛病，习惯了就不会太在意。高架桥的相同路段，车道间有一个沥青变形的车辙。开两台车快速通过的时候，都会有横移的趋势，两台车有区别，但都达不到影响驾驶的程度。反倒是弯道里踩刹车，一旦压到小坑的那种车头摆动的感觉更让人害怕。这种情况下，奥迪的四驱好操控很多。        对比毛豆Y：电车开过的不多，身边的人换电车的大多数都选了特斯拉。毛豆Y的空间对于大多数人来说， 都够用了。后排能放平也确实方便，个小的累了就能睡会。内饰就没啥好说的了，因为确实没啥内饰。但因为电动机和内燃机的特性不同，电车的启动和瞬间提速真的是既兴奋又害怕！第一次地板油的时候，甚至有眩晕感，年轻人一定喜欢的不行！但开起来，底盘对小震动的过滤还好，对于大震动的处理就显得很硬，吸收的比较差。所以跑高速，或者市内开，我也更喜欢电车那种凌厉的感受。但现在出行基本都是一家人一起，我只是个司机的角色。URV的这种坐船的感觉更让每个人都舒服，燃油车的提速过程也更舒适。

单车幽灵：今天想起来拍两张照片，每5000公里或半年需要加一瓶喷油嘴清洗剂！看好，这不是去积碳的燃油宝！作用写的清清楚楚，跟大家分享一下！ 圈子里经常看有人问哪个哪个项目几万公里该不该做！我的车发动机故障灯又亮了，这破车，质量真不行！四驱只要预算够，就应该上，用不用无所谓，但你得有才行！ 这些问题真的没必要问！如果你不懂，看看随车带的保养手册吧！啥啥都写的清清楚楚！还有机油，变速箱油，刹车油我换xx牌子的行不行？手册上都有油品标准！按照标准来，就算是会有保养过度，也不是很夸张！ 大家买个新手机都会看看说明书，有没有什么特殊的功能。买个20来万的车居然都不看说明书！ 另外补充一下，四驱对于有需求的人来说，那是刚需，哪怕是最差的四驱，也在雨雪天有一定的行驶稳定效果。 但对于常年在市内行驶，或者只跑铺装路面的人来说，四驱没有稳重的驾驶习惯和驾驶经验重要，而且多了一个保养的内容。损失了一部分绝对动力，尤其是中途急加速的能力。真的得不偿失！这份钱我是不会花的！依然是个人感受分享，仅供大家参考！

单车幽灵：大空间对我家很重要！因为我一米九，买车的时候210斤，现在220斤！ 之所以买URv，是先给自己定了几个刚需的条件！30落地，2.0t及以上的动力，at的变速箱，比较大的前后排空间，5座，7座随缘！

单车幽灵：轮胎的选择和对比其实是很难客观的。因为同样的轮胎装在不同的车上会有不同的感受。所以同一辆车换不同的轮胎，体会才更有实际意义。但轮胎的更换周期3到5年，很多人没等到换胎，已经换车了，这类人不需要再往下看了 因为长期持有过4辆车，对比自然就多一些。先说结论，我现在是米其林的铁粉。原因是静音，稀碎震动的过滤，刹车距离对比换过的轮胎都有非常明显的提升！但缺点也很明显，就是不耐磨，一般3年就开始皲裂了，目前基本是4年一换。浩悦，旅越这两个型号个人非常推荐。 很多朋友会说太贵了，不合适！但你细想一下，一条轮胎大概会比同规格的贵200到600不等（看你是多大的轮毂，胎宽，扁平比），把贵的差额平均到4年的每天，是不是一天一瓶矿泉水的事？但你得到的是4年的用车安全！真的很贵么？ 之前用过的牌子，佳通，优科豪马，邓禄普（LM703），普利司通（好像是泰然者，记不太清了），固铂的一款花纹比较大的公路胎。这些都没有米其林的浩悦和旅越来的安静，刹车尤其是雨天，米其林的刹车确实会让你更有信心。 图3的老海马，原配佳通的胎，车老了，底盘散的都不想开了，换了米其林旅越，市内用车感觉舒适度提升了特别多！小震动少了，胎噪再一下降，说换了台车有点夸张，但开起来已经不那么让人讨厌了。这可比换避震，换胶套来的实惠多了！ 另外，有一些车友会很纠结某个品牌的中端产品是不是有性价比！我个人的想法是轮胎要么买最好的，踏踏实实，舒舒服服用4年。要么就买国产品牌（没听过的，没有实体店的牌子不要选）最便宜的，因为便宜的轮胎可能胎噪大，可能比较硬，但新胎的安全性都不用担心！能保证你两到三年不鼓包，不爆胎，虽然性能偏差，但不影响使用，又少花了很多钱。大不了两三年再换新的，一样能保证安全。我不太相信有既便宜，性能又特别好的存在。所谓的均衡也都是相对的。 欢迎大家拍砖

直爽韦敏：兄弟们，本田 UR-V这款车怎么样，有什么优点和缺点？