简介：这个人很懒，什么都没写~
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1.6T 臻版 买了一年了 驾驶体验不错 虽然变速箱有点顿挫 但动力非常完美 买了从不后悔 如果有人需要我还是会推荐买奇瑞汽车
大家好！本次分享的是奇瑞风云A8L，今天试驾了辆顶配车型，展厅中是一个次顶，也就是中配车型，目前只有一个终端3000的优惠，其它就看你有没有置换补贴和政府补贴了。 一、选买推荐 我比较推荐145KM豪华型，13.99万，相比 145km 舒适型贵了一万，但增加了动态转向灯、多色氛围灯、ACC 全速自适应巡航、AEB 自动刹车系统、FCW 前方碰撞预警、BSD 盲点监测、DOW 开门预警系统、50 瓦前排手机无线充电、主 / 副驾膝部气囊、第二排侧气囊、行车记录仪、AQS 空气质量管理系统等，具备L2的辅助驾驶。可以说除了顶配，都是低配了。 当然如果就差这1万，第二个推荐就是145的舒适型，比丐版的配置要丰富了一些，不至于连侧气帘都没有。75续航的说实话不太推荐，145续航起码城区内的基本出行用电就够了，75续航还是太少了些。而且很明显，75KM版本明显就是为了拉低售价而配置的，没有侧气帘，不支持快充，除了售价低。目前店里也没有75续航的试驾车，如果感兴趣的朋友想买的话，一定要提出试驾这个版本的车真实体验一下再决定。 二、试驾感受 试驾的是一个顶配版，对于一款家用车来说，这个车的动力还是很猛的，尤其是底盘，驾驶感受要比秦L好的多，过减速带和路面井盖给到的反馈不会非常弹，有韧性。 刚上车的时候会觉得座椅感觉有些硬，开一圈下来，又觉得座椅坐着很舒服。车子是怀挡，我开出车位的时候，有两次都是挂空了，就是刹车踩下的力度不够，刚起步，轻踩是停了，但挂档没挂上，必须踩的力度要大一些，才会挂上。感觉有好处也有坏处，好处是轻踩驻停后不会因为不小心碰到而换挡。坏处就是我今天刚刚开始的体验很不舒服。转向的时候会联动360影像，整个影像的画面很清晰，超过30KM时速自动退出。 这辆车的驾驶模式有经济、标准、运动，整个试驾过程中，我大部分是用的标准模式，少量体验了运动模式。A8L的驾驶模式是不能通过语音切换的，但在中控台是保留了模式切换的实体按键，和秦L一样的配置。 驾驶中一只用的HEV模式，销售说默认的都是这么配置，是为了让消费者更好的验证一下发动机在行驶中的介入感受以及噪音和震动的体验。整个试驾过程，我是没有听到和感受到有发动机的噪音和震动，发动机与电机的切换应该是很丝滑的，感受不到任何异样。销售说，在经济和标准模式下，60KM以下是纯电，只有大于60KM的时候，发动机才会介入。运动模式下是默认介入的，为了提供更好的动力输出。舒适模式下，方向盘的反馈是非常轻盈的，转弯的时候正转回转一点都不费力，运动模式下，方向盘的感受就是非常像油车了。运动模式下，提速要比标准模式会快一些，主要体验在油门踏板的反馈上，都是轻踩就有，但运动模式下的响应会更及时一些，到60KM的提速还是很够用的，路上超车还是非常轻松。加速到80后，明显能感受到后段的动力输出会减弱一些，持续性的爆发力是不够的。舒适模式下A8L的刹车的脚感是不错的，比秦L的要好，前半段软一些，整体下来没有感受到刹车点头。A8L的方向和刹车，都是可以单独设置舒适和运动的，也可以跟随驾驶模式。刹车的运动模式没体验到，但我认为应该是会比舒适要韧一些，刹车的反馈要强一些。A8L有低中高三种动能回收设置，整个行驶过程中，低与中模式下，松开油门踏板后没有体会到减速感，在高模式下，减速感受是很明显的，就是单踏板模式，这种时候在后排的人就容易晕车。所以我还是比较推荐设置到中或者低，驾驶模式日常用标准模式就完全OK，经济的话动力太弱，会很肉，有乘坐的人就会体验到电车的晕车感了。噪音方面没有体验到明显的噪音，最快的时候加速到了90多时速，有小量的风噪，不知道跑高速会不会比较明显，当然目前大家高速都是用音乐来舒爽驾驶和减缓噪音，主驾前排也没有感受到胎噪，噪音方便表现的还是不错的。 三、车机体验 A8L全系标配8155芯片，算是不大不小的升级，可以说终于是来到该有的水准了。车机整体流畅度很丝滑，视觉效果、分辨率还是很高的。默认的是酷狗音乐，很多歌曲还是需要VIP的，标配了车机版的高德地图，版本还是很新的，应用商城的可用app和其它车一样，还是少的可怜。 语音识别的准确度是很高的，但很多功能不能用语音，比如车窗，只支持全开，不支持开三分之一或者车窗透气开个缝。执行指令也是只能一条一条执行，没有连续执行的配置。此次车机虽然有升级，但说实话不多，就看后面OTA升级会不会升级一些了。 四、空间 主驾左侧有一个小的储物空间，放一些证件，卡片什么的还是很方面的。中控扶手箱下一样是一个掏空的空间，整体看空间还是比较小的，也就三包纸巾盒的大小，有防滑垫。有
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