认证:本田CR-V PHEV车主·车龄2年
简介:这个人很懒,什么都没写~
创烂世间卡罗拉
如图,家用充电桩基本每天一冲,幸好这车不带快充,要不然估计电池寿命都掉到50以下了。给大家一个参考,后续换代的可能比这个数据要好,毕竟初代插混就是个畸形儿,一个只有26升油箱,跑高速二百多公里就要找加油的早产儿
苏弥达Sumedha
市面主流变速箱的优缺点❗️ 以下排名分先后: MT:除了老车,就是情怀,手波的快乐老司机都懂,对于新手就是噩梦。 ✅DCT(干式):基本上是大众专属,小排量匹配干式双离合就是最优解,动力爆发不错,油耗经济性非常好,就是顿挫和时间长了容易出问题。 ✅CVT:小排量万金油搭配,喜欢温柔驾驶,CVT差不多就没缺点了。 DCT(湿式):传统效率高,换挡速度快,顿挫也好很多,但技术难度和故障率比AT稍高。 ✅AT:变速箱工业明珠,技术难度大成本高,同时也是一些运动车型和豪车的专属,以采埃孚8AT为代表,从十几万到几百万都有搭载。 ✅PDK:俗称跑得快,保时捷专属双离合,一台变速箱可以买台小轿车,弹射衰减极小,可以说除了贵基本上没缺点了。 所以,你选哪个?
王大锤210330
提问#能耗记录这车油耗一点都不低啊,早上下车前看了一下,百公里馈电油耗4.7L,跟我预想的差太多了,各位车友油耗都多少啊,我城区高架都有,也不怎么堵车,开的还比较慢,目前提车一周,开了四百多公里,充了两次电,提车当天油加满,用的智能模式,强制保电40%,目前剩余电量29%,油剩余75%。馈电后,不管是高速还是低速,全程发动机都是启动状态(除了驻车),但是强制保电,电量还是充不到40%。
亲切辰星pnq
出行版是500km还是510公里呢,感觉优惠还是不到位
懂不懂车蒂
说到大众车,普遍的说法就是好开,耐用,想喷的地方就是内饰设计古板,塑料感重,缺乏豪华感,殊不知咱们就是喜欢车内空间大点的,内饰豪华的。现在大众车企们终于愿意作出改变了,原因还是国内电车的崛起差异化选择更多了,咱们可选择性太大了,虽然我不买电车,虽然我不买这两年刚诞生的新品牌,但是我还是要感谢他们。 就像我的新捷达,内饰也开始注重质感了,中控仪表台面都是软包围,接口处都是用线缝制的,整体看起来确实豪华感上来了,再加上本来的传统做工优势,看起来,摸起来都挺舒心,相比上一代捷达的内饰,还是有不少的提升。但是对我个人来说,还是略有遗憾,捷达VS5明明把做工,材料都升级了,为什么设计上还是保持这么中庸,家用确实不错,可是对我们新生代的年轻人来说,这个设计实在有些落后了,我认为这就是捷达的缺点。兄弟们怎么看?
健忘840
提问国际档有的人说加档不用捏离合有的人说要捏离合,请问集帅们加档到底要不要捏离合
言辞9813
说话不腰疼,为什么要我跑两趟我又没住在4s店家门口!想问一下4s店的膜质量咋样……
困困醒醒
提问有加装侧踏和行李架的车友吗,想上牌之前改好可以吗
小冷车评
本田CR-V PHEV整体概况